История одного авиаполка "Нормандия-Неман"

​

​

В одном маленьком московском сквере есть памятник.
Среди увядших цветов, глядя в окна новых многоэтажных домов, шагают две бронзовых фигуры, два летчика, один из которых русский, а другой – француз.



Этот памятник посвящен пилотам славного авиаполка «Нормандия-Неман». Неподалеку от сквера расположено Введенское кладбище. Там похоронены погибшие в 1944 году французский летчик Бруно де Фальтан и советский авиамеханик Сергей Астахов. Здесь же лежит прах неизвестного французского пилота, останки которого были найдены лишь в 1964 году возле Орлова. Мемориал был открыт в 2007 году в присутствии президентов обеих стран – Владимира Путина и Николя Саркози.


Группа летчиков авиаполка «Нормандия-Неман» у истребителя Як-3 в Восточной Пруссии.
Отличительной особенностью полка, видимой на этой фотографии является кок истребителя Як-3, раскрашенный в цвета французкого флага (красный-белый-синий)

Авиаполк «Нормандия-Неман» был единственной воинской частью другой страны, воевавшей на территории СССР в годы Великой Отечественной. Англичане и американцы отправляли в Советский Союз лишь технику, продовольствие, горючее. Оккупированная Франция ничего этого дать не могла. В 1942 году генерал Шарль де Голль предложил советскому руководству помощь в виде эскадрильи французских летчиков. Сталин принял предложение. Для Иосифа Виссарионовича это имело очень существенное политическое значение, поскольку глава нашего государства надеялся на то, что прибытие союзников ускорит открытие второго фронта. Де Голль в свою очередь хотел заручиться помощью французских коммунистов, участвующих в Сопротивлении. Помимо этого, признание его Советским Союзом в качестве лидера движения освобождения Франции было необходимо генералу как противовес давлению Черчилля. К тому времени англичане уже приняли ряд важных решений о французских колониях, даже не поставив в известность знаменитого государственного деятеля.

29 ноября 1942-го на аэродром в городе Иваново прибыли пятнадцать французских пилотов, тридцать девять авиатехников и четыре штабных офицера. 4 декабря из них уже сформировали авиационную эскадрилью. Летчики назвали ее «Нормандия» в честь одной из французских провинций. Таким образом, они показали свое отличие от авиаполков Виши, которые имели лишь номерные названия.

Из воспоминаний Жоржа Мазюреля, ветерана авиаполка «Нормандия-Неман»:

«Я хорошо помню, как после месяцев в пустыне мы перебрались в Иваново. Военные и гражданские встретили нас радушно, оказав такой теплый прием, что вскоре мы все стали друзьями, несмотря на языковой барьер».

Большинству французских летчиков к тому времени едва-едва исполнилось двадцать лет. Из пятнадцати прибывших пилотов только семеро имели опыт воздушных сражений, участвуя в одиночных боях над Северной Африкой. Поскольку летчиков свободной Франции обучали специалисты из Англии, Черчилль был против того, чтобы отпускать асов с Западного фронта. Лишь трое из французов налетали больше трехсот часов, которые были необходимы, чтобы получить летное удостоверение. У прочих эта цифра колебалась около 150. Чтобы оказаться на Восточном фронте, пилоты сжульничали, приписав себе недостающие часы.


Командир эскадрильи «Шербур» полка «Нормандия-Неман» Марсель Лефевр (Marcel Lefevre) и его советские товарищи (техник-лейтенант Тарасов и старший сержант Колупаев) у истребителя Як-9 №14.
Марсель Лефевр в 105 успешных боевых вылетах, участвовал в 30 воздушных боях, в которых лично сбил 11 немецких самолетов. 28.05.1944 г. истребитель Лефевра был подбит, а сам он ранен.
Семь дней спустя французский летчик умер от полученных ран в советском госпитале.
4 июня 1945 года лейтенанту Марселю Лефевру было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.



Из воспоминаний летчика-аса «Нормандии-Неман» Ролана де ля Пуапа:

«Мы хотели сражаться вместе с русскими. Гибели не боялись, военные летчики всегда готовы к смерти. Мы желали тяжелых боев, трудностей, испытаний. И всё это получили сполна».


После прибытия в Советский Союз французам было предложено самим выбрать модель самолета для сражений. Среди вариантов были английские «Харрикейны», американские «Эйркобры», советские Ла-5 и Як-1. Пилоты остановили свой выбор на Як-1. Вскоре все французские летчики-истребители успешно сдали экзамен и отправились с тренировочной базы в распоряжение полка бомбардировщиков на аэродроме Полотняного завода. Их заданием стало сопровождать медленные Пе-2.

После первых боев пилоты открыли счет сбитым фашистам. Однако были потери и немалые. Только за 13 апреля эскадрилья лишилась троих человек. Обнаружились нешуточные проблемы. Французы не могли ориентироваться в заснеженных степях России. Это стоило жизни Жану Рею, который вместе с Луи Астье во время задания в августе 1943-го года оказался над территорией врага и был обстрелян. Кроме этого высокое мастерство французских летчиков имело одну нелицеприятную особенность. Друзья на земле, на высоте они были каждый за себя. Пилоты изначально обучались для ведения одиночных боев. Однако такая тактика на самом страшном фронте приводила лишь к тому, что они превращались в пушечное мясо для немцев.

Отсиживаться в тылу французы вовсе не собирались, но разрешить им дальше принимать участие в боях советское командование тоже не могло. Стране нужна была живая и боеспособная эскадрилья, а не несколько мертвых героев. Поэтому «Нормандию» прикрепили к 303-й авиадивизии четвертой эскадрильей в восемнадцатом авиаполку. Гвардейцы из 18-го взялись «поставить на крыло» иностранцев, на личном примере обучив их боевому взаимодействию. 17 апреля 1943 года состоялся первый совместный боевой вылет советских и французских летчиков.

Из воспоминаний одного советского аса:

«Французы показали нам свою тактику одиночного боя. А мы их потом долго критиковали. Сидя у землянки, рисовали на земле руками. Объясняли, как мы друг друга в воздухе защищаем».


Советские пилоты потратили немало времени, чтобы обучить французов не теряться в незнакомой местности. Генерал-майор Захаров лично объяснял иностранцам тактику ведения группового боя с взаимоприкрытием на примере веника. Он ломал по одному прутику и тут же показывал, что если все прутики вместе, то веник не сломать.

Немало неудобств союзникам доставляли языковой барьер и обычные бытовые трудности. Например, французы отказывались есть повсеместно распространенную у нас гречневую кашу, называя ее «птичьей едой».


Младший лейтенант Роже Соваж (Roger Sauvage) из полка «Нормандия-Неман» в кабине истребителя Як-3.
Всего на советско-германском фронте (с января 1944 г. и до окончания боевых действий) Роже Соваж сбил четырнадцать немецких самолетов.
Еще два немецких бомбардировщика он сбил в 1940г. над Францией.

Из воспоминаний де ля Пуапа:

«Каждую весну мы собирали одуванчики, чем приводили русских в недоумение. Только в России можно увидеть такое чудо, как громадные желтые одуванчиковые поля. А еще я грибы люблю собирать. Меня так и прозвали – «грибник-истребитель».

Еще одной проблемой являлся суровый климат нашей страны. Летчикам приходилось несладко во время российских холодов. А механикам было еще сложнее. В рукавицах у них не получалось подкрутить ни один винтик, а без варежек работать в мороз они и вовсе не могли. В конечном итоге по обоюдному согласию французских механиков заменили на наших.

Вскоре между русскими и французами завязались товарищеские отношения, переросшие в настоящую мужскую дружбу. Когда Василий Сталин захотел забрать к себе ставших известными «нормандцев», то французы категорически воспротивились этому переводу. Командира 303-й авиационной дивизии, Георгия Захарова, они разве что не боготворили. Именовали его «старшим братом» и «отцом». А по приказу начальника восемнадцатого авиаполка Анатолия Голубова беспрекословно могли отправиться и в пекло, и на край света.

В 1944-ом фашисты подбили самолет, в котором находились пилот-француз Морис де Сейн и советский механик Владимир Белозуб. Пилоту приказали прыгать, но он знал, что у механика нет парашюта. Де Сейн не оставил друга, до последнего момента пытаясь выровнять машину. Они погибли вместе. Другим менее печальным примером дружбы союзников стали любовные романы французских пилотов с местными девушками. Один из них – Александр Лоран – даже женился.

В июле 1943 года эскадрилью переформировали в истребительный полк. Первым командиром назначили майора Пьера Пуйяда. Вскоре самолеты Як-1 заменили на Як-9. А в августе 1944-го полк получил Як-3.

Со слов бывшего пилота, коллекционера Макси Гайнза:

«Пилоты «Мессершмиттов» имели приказ не ввязываться в одиночный бой с Як-3, так как по маневренности ему не было равных. В честном бою он не давал немцам ни одного шанса на победу».

Из воспоминаний французского летчика:

«На Як-3 двое могли успешно сражаться против четверых, а четверо – против шестнадцати. На таких машинах мы чувствовали себя в воздухе полными хозяевами».


Командир 303-й истребительной авиадивизии генерал-майор Георгий Нефедович Захаров, лейтенант Жозеф Риссо (Joseph Risso) из авиаполка «Нормандия-Неман» и советские офицеры у истребителя Як-3.
Истребитель на фотографии с изображением «Георгия Победоносца» на фюзеляже — Як-3 с двигателем ВК-105ПФ2 — личная машина Г.Ф. Захарова.

Истребительный полк «Нормандия» участвовал в битве на Курской дуге, в Белорусской и Восточно-Прусской операциях. Пилоты помогали освобождать Орел, Брянск, Смоленск, Кенигсберг, Гумбиннен (ныне Гусев), Пилау, Инстенбург и другие города. Летом 1944 года за неоценимую помощь в форсировании реки Неман и освобождении Литвы Иосиф Виссарионович присвоил авиаполку почетное название «Нормандия-Неман».

Но основной результат действий истребительного полка – свыше пяти тысяч вылетов, около 900 воздушных боев, 273 зафиксированные победы (не считая восьмидесяти подбитых самолетов) с марта 1943-го по апрель 1945-го. Однако судьба не баловала французов. За время боевых действий из девяноста шести пилотов погибло сорок два (из них тридцать пять в воздушных боях). Из пятнадцати человек первой команды в живых осталось лишь трое: Ролан де ля Пуап, Марсель Альбер и Жозеф Риссо. Восемьдесят три летчика полка «Нормандия-Неман» были награждены советским руководством, а полк удостоился орденов Красного Знамени и Александра Невского. Четырем французам присвоили звание Героя Советского Союза. Его получили: лейтенант Марсель Альбер, лейтенант Ролан де ля Пуап, командир третьей эскадрильи Марсель Лефевр (посмертно) и лейтенант Жак Андре. Правительство Франции наградило «Нормандию-Неман» Военным крестом, орденом Почётного легиона, Военной медалью и Орденом Освобождения.

Ролан де ла Пуап был в числе первых пилотов, отправившихся в нашу страну. В составе авиаполка «Нормандия-Неман» произвёл более ста двадцати вылетов, одержав восемнадцать побед! За один день он смог уничтожить два фашистских самолета. Указом Президиума Верховного Совета СССР за воинскую доблесть и мужество Ролану было присвоено звание Героя Советского Союза. Много позже в 2008 году отставной полковник, граф де ла Пуап удостоился одной из главных наград Франции – Большого креста ордена Почетного легиона. После окончания войны Ролан служил в ВВС Франции до 1947 года, потом стал бизнесменом. Заработанное состояние потратил на создание морского зоопарка «Marineland» на Лазурном побережье Франции. Скончался знаменитый ас «Нормандии» по естественным причинам 23 октября 2012 года в городке Сен-Тропе на девяносто третьем году жизни.

После окончания военных действий пилоты и семьи погибших летчиков получили денежное вознаграждение от СССР. Общая сумма составила около 250 тысяч долларов. Наша страна также подарила самолеты, на которых французы сражались с немецко-фашистскими захватчиками (сорок один Як-3). Для сравнения, английское министерство военных дел согласилось не отдать, а продать всего-навсего бомбардировщики, на которых воевали пилоты из Франции. 20 июня 1945-го французы вернулись домой.


Французский летчик полка «Нормандия-Неман» и советские техники готовят истребитель Як-3 к вылету.
Летчик на фото — лейтенант Роже Марки.
По окончании войны на его счету было 13 сбитых немецких самолетов.
На крыле также стоит авиамеханик старший сержант Леонид Иванович Санин.

У себя на родине «Нормандия-Неман» стала элитной частью. Полк участвовал в войне в Индокитае, в бомбежке Югославии в составе войск НАТО.
«Каждый, поступающий к нам на службу, проходит тестирование на знание полковой истории. Мы очень гордимся прошлым, оно является частью нашего престижа», – из речи бывшего командира «Нормандии-Неман» Франсуа Трико.

В 1995-ом в России в честь пятидесятилетия полка почетное название «Нормандия-Неман» было присвоено восемнадцатому гвардейскому авиаполку, воевавшему в прошлом вместе с французами. Полк базировался на аэродроме поселка Галёнки, расположенном в Приморском краю. К сожалению, в связи с очередной реформой Вооруженных Сил нашей страны в 2009 году ряд полков прекратил свое существование. В их число попал и восемнадцатый гвардейский. Его правопреемницей назначили авиационную базу на Дальнем Востоке под номером 6988. В том же году из-за сокращений численности французской армии приостановили деятельность одноименной французской истребительной группы, размещавшейся в городе Кольмар. Часть пилотов и самолётов вместе с полковым флагом присоединили к военной базе в Реймсе. Это произошло как раз накануне отмечавшегося в 2010-ом года франко-российской дружбы.

«После роспуска эскадрилий «Лотарингия» в 2005 и «Эльзас» в 2009 – это уже третья часть, созданная де Голлем, которая исчезла», – возмущенно писали французские газеты. А вот, что говорит по этому поводу ветеран войны Ж. Мазюрель: «Мы испробовали все, чтобы сохранить «Нормандию». Это решение не может оставить никого из летчиков равнодушными ни во Франции, ни в России».

К концу 2012 года власти обязались восстановить полк на базе Монт-де-Марсан. Он примет на вооружение истребители «Рафаль».


Французский летчик полка «Нормандия-Неман» лейтенант Роже Марки у кабины своего истребителя Як-3.
По окончании войны на счету Марки было 13 сбитых немецких самолетов.

В 2012 исполняется семьдесят лет прославленному авиационному полку. Что это значит на сегодняшний день? Кто бережно хранит в сердце память о «Нормандии-Неман»? В 2010 году музей авиаполка в родном городке М. Лефевра Лез Андели закрылся из-за отсутствия финансовой поддержки. Музей работал за счет денег городской администрации, а также продажи книг и проведения собраний. Работники заведения говорили, что вырученных средств едва хватало на зарплату. В итоге власти приняли решение перенести экспозицию в Ле Бурже в Музей авиации и космонавтики. Сегодня там хранится единственный экземпляр подлинного «Як-3» полка «Нормандии-Неман». Экспозицию откроют для публики в 2013 году. В то же время в России на сегодня существует около двадцати музеев прославленных «нормандцев» на базе школ. В столице их пять. Здесь проходят встречи детей с ветеранами, круглые столы и выставки. Патриотическим воспитанием детей занимается Ассоциация ветеранов полка, возглавляемая Анатолием Фетисовым. Причем занимается без государственной помощи. Только полгода назад у Ассоциации появилось небольшое собственное помещение на территории завода им. В. Ильича.

Надо заметить, что во Франции об истории легендарной «Нормандии-Неман» очень мало известно широкой публике. Школьные учебники по истории вообще не упоминают об авиаполке. К французским ветеранам часто приезжают журналисты и гости, но по большому счету все они из стран бывшего Советского Союза. Такое отношение можно объяснить тем, что Франция в целом очень слабо привязана к памяти о той страшной войне. Да и как сравнить то, что пережило это государство, с невообразимыми страданиями советского народа. Для стран бывшего Советского Союза Вторая Мировая с двадцатью семью миллионами погибших значит гораздо больше, чем для Франции, потерявшей около пятидесяти тысяч человек.

Хочется надеяться на то, что в будущем наши потомки по всему миру будут помнить истинных героев той страшной войны, а не думать, что Вторую Мировую выиграла дюжина американцев с автоматами.


Советские военнослужащие и французские летчики третьей эскадрильи полка «Нормандия-Неман» у истребителя Як-3.


Французские летчики из состава эскадрильи «Нормандия-Неман», сражавшиеся с немцами на нашем фронте: младший летчик Жозеф Риссо, лейтенант Дервиов и лейтенант Ноэль Кастелен.
На заднем плане истребитель Як-1Б.


Французские летчики из состава эскадрильи «Нормандия-Неман», сражавшиеся с немцами на нашем фронте: младший летчик Жозеф Риссо, лейтенант Дервиов и лейтенант Ноэль Кастелен.
На заднем плане истребитель Як-1Б.


Самолет-истребитель Як-3 полка Нормандия-Неман на аэродроме Штутгарта проходит техобслуживание советскими техниками перед перегоном во Францию.
После окончания войны 41 боевой самолет-истребитель Як-3, на которых воевали французские летчики полка Нормандия-Неман, был передан в дар Франции.
20 июня 1945 года французские летчики на этих самолетах вернулись на родину.
Эти истребители стояли на вооружении Франции до 1956 года.


Самолет-истребитель Як-3 полка Нормандия-Неман уже во Франции (на самолете закрашены советские опознавательные знаки).


Самолет-истребитель Як-3 полка Нормандия-Неман перед перелетом во Францию.
Американский техник осматривает кабину самолета.
Аэродром в пригороде Штутгарта, июнь 1945 г.




Капитан Жозеф Риссо у своего Як-3 №1 из полка «Нормандия-Неман». Интересная деталь: отсутствие белой полосы на руле.
Обычно руль французских самолетов раскрашивался в цвета национального флага (красный, белый, синий), и в здесь по неизвестной причине отсутствует белая полоса.
В 1940 году Жозеф Риссо вместе со своим другом Никлоссом попытались сбежать из вишистской Франции на захваченном самолете Кодрон «Самун». Заблудившись, беглецы приземлились в Испании, где были взяты под стражу.
После Риссо все же удалось добраться до Англии, откуда с первой группой французских летчиков — добровольцев отправился в СССР для формирования группы GC 3 «Нормандия».
Первую официальную личную победу одержал 14 сентября 1943 года, всего одержал 11 официальных побед (5 из них — в составе группы) и 4 неподтвержденные.


Лейтенант Морис де Сейн.


французский механик Андре Салиба заправляет Як-3 командующего Пуяд (Pouyade).


Жозеф Риссо в окружении своих механиков. Слева 15 летний Иван Иванович Угроватов (Ougrovatov).


Советский 15 летний механик Иван Иванович Угроватов.


Жак де Сен-Фаль и его механик.


Июль 1943, Хатенки (KhationkI), выдача партийных билетов ВКПБ французским летчикам-коммунистам.


Декабрь 1944 с командующимо Пуяд (Pouyade) - Марсель Альбер, Ролан Ла Поип и Жозеф Риссо одержавших 50 побед.


Як-3 Робера Марши.


Марсель Лефевр в окружении советских женщин и детей.


Марсель Лефевр и его Як 9.


Братья Рене и Морис Шаль июнь 1944г.


Умываются и бреются французские аэродромные водители.


Октябрь 1943, асы полка Нормандия-Неман Марсель Альбер, Ролан Ла Поюп, Марсель Лефевр и Жозеф Риссо.


Пьер Пуаяд и Марсель Альбер среди советских однополчан.


Встреча пилотов Нормандии с президентом Франции Шарлем де Голлем.



http://feldgrau.info/index.php/other/6365-istoriya-odnogo-aviapolka

 

Весёлые истории эскадрильи «Нормандия – Неман»

Когда старший лейтенант Ролан де ля Пуап лёгкой походкой шёл по аэродрому, за ним всегда бежала небольшая рыжая собачка, которую он подобрал ещё в Иваново. Собачка была его личным талисманом, и старший лейтенант перевозил её в своём самолёте при каждом перебазировании полка. Ролан де ля Пуап был самым молодым пилотом «Нормандии» (23 года). В русское небо поднялся в числе первых. На «Яке» Ролана (по настоятельной просьбе пилота) Жорж Марлен, его механик, нарисовал устрашающего вида акулью пасть.



Французы очень не любили гречневую кашу, к которой так никогда и не привыкли. (К каше ещё подавали котлету или кружок колбасы.) Они называли её «птичьим кормом». Хотя, кормили пилотов неплохо, по фронтовым меркам. Лётчики любили порассуждать о том, когда же им вновь удастся поесть марсельского супа из устриц и омаров или парижских бифштексов с жареным картофелем.
Переводчик и врач эскадрильи Жорж Лебединский должен был однажды проведать своего пациента. Он полетел на биплане У-2, которым управлял пилот Жак Андре. Во время приземления у пилота от резкого движения застряли ноги под приборной доской. Жорж, у которого на форме был значок медика, поспешил в госпиталь и спросил у первого попавшегося ему медбрата: «Не будет ли у вас пилы?» «Обычной или стерильной?» - спросил в ответ русский коллега.
Французские авиамеханики постоянно попадали в передряги и комичные истории. Как-то двое из них при старте самолёта, удерживая его за хвостовое оперение, не отпустили машину вовремя и взлетели вместе с самолётом. К счастью, свалились в болото, а не на твёрдую землю. Отделались лёгким испугом, не получив даже ни одной царапины.
Прибыла новая группа пилотов и авиамехаников. Ещё до получения удостоверений двое из механиков самовольно отправились за пределы части без документов - знакомиться с окрестностями. Они были задержаны милицией и доставлены через два дня, после того, как были установлены их личности. Эти два дня механики провели в подвале ивановской комендатуры. К их счастью, они не были расценены как шпионы. По возвращении в «Нормандию» они провели еще 4 дня в подвале ивановского Дома офицеров, где жили лётчики. Командир эскадрильи Жан Тюлян был крут в гневе!



Kогда в декабре 1942 г. прибыла первая группа пилотов «Нормандии», лётчики, ссылаясь на свой военный опыт в Северной Африке, хотели вести бои в одиночку. Однако с такой тактикой на Восточном фронте они становились пушечным мясом для немцев. Генерал-майор Георгий Захаров начал с ними говорить о взаимоприкрытии, потом поднял валявшийся под ногами веник, стал отламывать прутики и ломать их. Затем дал одному из французов веник и попросил переломить его целиком. Лётчик старался, но из этого ничего не получилось. Французы заулыбались: слишком наглядным оказался пример, почерпнутый из старой басни.

Французы постоянно удивляли своей непредсказуемостью. Однажды они нарвали и стали есть жёлтые одуванчики. Потрясённые буфетчицы решили, что авиаторы посходили с ума, и вызвали доктора, Жоржа Лебединского. Тот пояснил, что одуванчики во Франции являются съедобным растением.
Капитан Матрас прибыл с 5-ой группой добровольцев в начале 1944 года. Пьер Матрас был широкоплечий мужчина, с суровым лицом и глубоко сидящими глазами под густыми, мохнатыми бровями. Если кто-нибудь из французов обращался к суровому капитану: «Капитан Матрас…», русские лётчики и механики не могли удержаться от смеха.
Однажды Ролан де ля Пуап попал в курьёзную и смертельно опасную ситуацию. Как-то, возвращаясь с задания, он в тумане сбился с курса. Потом увидел огни и направил самолёт к городу. У самых стен города Ролан, к своему ужасу, осознал, что это – город, занятый фашистами. На всех парах пилот ринулся обратно. Ролан де ля Пуап не раз попадал в трагикомические истории. Однажды даже капитан Литтольф (заместитель командира эскадрильи) отчитал парня: «Вам не акулу, а ворону следует нарисовать!» К слову, Ролан де ля Пуап стал одним из лучших французских летчиков-истребителей II мировой войны. Получил звание Героя Советского Союза.

http://kak.znate.ru/docs/index-108170.html



Знамя полка «Нормандия - Неман»


Награды на знамени полка "Нормандия-Неман"


Список погибших летчиков полка «Нормандия – Неман».
Музей в Ле Бурже (Франция)


Майор Пьер Пуйяд


Марсель Альбер


Луи Дельфино


Ролан де ля Пуап


Марсель Лефевр



10 французских летчиков и один советский техник-механик из полка «Нормандия-Неман» были захоронены на территории Введенского кладбища в районе Лефортово. В 50-е годы останки французских героев перевезли на родину для перезахоронения, но на месте их могил остались надгробия. Полностью сохранились только могилы французского летчика Бруно де Фальтана и советского техника Сергея Астахова, погибших в одном самолете.


Памятный знак летчикам "Нормандии-Неман" на Введенском кладбище


Участок могил военнослужащих эскадрильи «Нормандия»
на Введенском кладбище Москвы.
Могила Неизвестного французского летчика

На участке № 9 Введенского кладбища, были похоронены погибшие летчики:

Герой Советского Союза Марсель Лефевр,
Морис де Сейн,
Жюль Павел Жур ,
Морис Пьер Бурдьэ ,
Анри Фуко и Анри Жорж*








Мемориал летчикам полка «Нормандия - Неман» в Ле Бурже

Марсель Альбер – французский летчик, Герой Советского Союза

Четыре года назад, 23 августа 2010 года, скончался Марсель Альбер – легендарный летчик прославленного авиационного полка «Нормандия – Неман». Дата, конечно, не круглая, но таких заслуженных людей грех не помянуть. Марсель Альбер был одним из тех самых французских военных летчиков, что воевали на стороне Советского Союза в Великой Отечественной войне в составе полка «Нормандия – Неман». Более того, за два года воздушных боев французский летчик настолько проявил себя, что 27 ноября 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Кроме Альбера лишь трое других французских офицеров полка – лейтенанты Жак Андрэ, Ролан де ла Пуап и, посмертно, Марсель Лефевр, были удостоены высшей награды советского государства.



Марсель Альбер был одним из первых французских военных летчиков, отправившихся добровольно в Советский Союз для участия в отражении агрессии гитлеровской Германии. В Советский Союз он прибыл в ноябре 1942 года, в двадцатипятилетнем возрасте. За плечами Марселя Альбера к этому времени было уже четыре года службы в Военно-воздушных силах Франции. В отличие от многих других офицеров полка, происходивших из аристократических или, по крайней мере, зажиточных семей, Марсель Альбер был по происхождению выходцем из рабочего класса. Он родился 25 октября 1917 года в Париже в многодетной рабочей семье и после окончания школы работал на заводе «Рено» простым рабочим-механиком. Параллельно молодой человек не оставлял романтическую мечту о профессии пилота. В конце концов, он нашел платные летные курсы и за свои заработанные на заводе леньги выучился на них за свой счет, после чего поступил в военно-воздушное училище и в 1938 году был зачислен в Военно-воздушные силы Франции в звании сержанта (тогда еще пилоты авиации по прохождению подготовки получали не офицерское звание, а звание унтер-офицерского состава).

На момент начала Второй мировой войны в 1939 году Альбер проходил службу в летной школе в Шартре в должности инструктора. 15 февраля 1940 года он был переведен по собственной просьбе в действующее авиационное подразделение – истребительную группу, вооруженную «Девуатинами-520». 14 мая 1940 года Альбер, тогда еще носивший звание старшего сержанта, сбил своей первый самолет – Ме-109. Следующим сбитым самолетом противника стал Хе-111.

Затем Альбер был переброшен в числе других летчиков на авиационную базу в Оране – в тогдашней французской колонии Алжир. Именно там Марселя застала весть о перемирии Франции с гитлеровской Германией и о приходе к власти коллаборционистского правительства Виши. Далеко не все французские офицеры и солдаты согласились с тем, чтобы признать поражение своей родины и служить новым хозяевам. Среди противников режима Виши оказался и двадцатитрехлетний лейтенант авиации Марсель Альбер. Как и другие патриотично настроенные французские военнослужащие, он только ждал момента, чтобы уйти из-под командования вишистов и перейти на сторону «Сражающейся Франции».

Вместе с двумя сослуживцами – двадцатидвухлетним лейтенантом Марселем Лефевром и двадцатидвухлетним аспирантом (самое младшее офицерское звание во французской армии) Альбером Дюраном, Марсель Альбер на самолетах D-520 во время тренировочного полета бежали с авиабазы в Оране. Летчики взяли курс на британскую колонию Гибралтар – ближайшую территорию союзников. Из Гибралтара на судне «оранские беглецы», как их впоследствии прозвали в полку, отправились в Великобританию. На английской земле французские пилоты вступили в движение «Свободная Франция» и были зачислены в формирующуюся авиационную эскадрилью «Иль-де-Франс». В свою очередь, вишистское правительство за «дезертирство» заочно приговорило Альбера, Лефевра и Дюрана к смертной казни.

В 1942 году руководивший движением «Свободная Франция» генерал Шарль де Голль договорился с Иосифом Сталиным об участии французских военных летчиков в боевых действиях на русском фронте. На советскую сторону возлагались обязанности по материальному и военно-техническому обеспечению французских авиаторов. Начальник штаба ВВС Сражающейся Франции генерал Марсиаль Валэн и командующий ВВС Сражающейся Франции на Среднем Востоке полковник Корнильон-Молинье непосредственно занялись формированием боевой группы из числа надежных французских летчиков. Так началась история прославленного полка «Нормандия – Неман» - славная страничка франко-русского боевого сотрудничества в Великой Отечественной войне.

После того, как 25 ноября 1942 года было подписано соглашение о формировании на территории СССР французской авиационной эскадрильи, в Советский Союз была переброшена первая группа летчиков. 4 декабря 1942 года в городе Иваново была сформирована истребительная авиационная эскадрилья, получившая название «Нормандия» - в честь известной провинции Франции. Гербом эскадрильи стал герб провинции Нормандия – красный щит с двумя золотыми львами. Первым командиром эскадрильи стал майор Пуликэн, однако уже 22 февраля 1943 года командование принял майор Тюлян. Лейтенант Марсель Альбер был в числе первых французских военнослужащих, начавших службу в эскадрилье «Нормандия».

Франсуа де Жоффр, автор издававшейся в Советском Союзе популярной книги «Нормандия – Неман» и ветеран полка, так описывал своего сослуживца Марселя Альбера: «Альбер (впоследствии знаменитый «капитан Альбер») является одной из наиболее видных фигур французских воздушных сил. Ученик-подмастерье, механик на заводах Рено в прошлом, этот человек потом стал фанатиком авиации, воздушным лихачом. Начал он с того, что стал выкраивать из своего небольшого заработка деньги на оплату учебных летных часов на аэродроме в Туссю-ле-Нобль под Парижем. Этот парижский парень, скромный и застенчивый, краснеющий без всякого повода, очень быстро достиг зенита славы. Сейчас можно с твердой уверенностью сказать, что Альбер был душой «Нормандии» и внес большую лепту в славные дела полка». На страницах книги «Нормандия – Неман» Альбер часто появляется как веселый человек, с чувством юмора, и, в то же время, видна глубокая степень уважения автора - самого военного летчика «Нормандии» к этому герою.



Первоначально эскадрилья «Нормандия» включала в свой состав 72 французских авиатора (14 военных летчиков и 58 авиамехаников) и 17 советских авиамехаников. На вооружении подразделения стояли истребители Як-1, Як-9 и Як-3. 22 марта 1943 года эскадрилья была направлена на Западный фронт в состав 303-й истребительной авиационной дивизии 1-й воздушной армии. 5 апреля 1943 года личный состав эскадрильи приступил к боевым вылетам. Уже 5 июля 1943 года, после очередного пополнения добровольцами – французскими летчиками, эскадрилья «Нормандия» была преобразована в полк «Нормандия», в состав которого вошли три эскадрильи, названные в честь основных городов провинции Нормандия – «Руан», «Гавр» и «Шербур». Как один из наиболее опытных летчиков, именно Альбер стал командовать эскадрильей «Руан». Его друг и коллега по «оранскому бегству» Марсель Лефевр принял эскадрилью «Шербур».

Начиная с весны 1943 года Марсель Альбер стал принимать участие в воздушных боях, практически сразу показав себя как очень искусный и отважный пилот. Так, 13 июня 1943 года, после попадания немецкого снаряда, была повреждена система топливопитания самолета, пилотируемого Марселем Альбером. Лейтенант, с помощью ручного насоса питая мотор самолета бензином, пролетел 200 километров и приземлился на аэродроме. На протяжении лета 1943 года Альбер участвовал во многих воздушных боях, как, впрочем, и другие летчики эскадрильи. Сам он, вспоминая об этом периоде, подчеркнул, что лишь недостаточная организованность эскадрильи удерживала ее от более активной борьбы с противником – вместо пяти боевых вылетов в день делался всего один. В феврале 1944 года за победы в воздушных боях летом 1943 года лейтенанту Марселю Альберу был вручен Орден Красного Знамени.

Октябрь 1944 года отметился знаменитым сражением группы из восьми самолетов «Як-3» под командованием Марселя Альбера против тридцати немецких «юнкерсов», прикрываемых 12 истребителями. Лично Альбером в этом сражении было сбито 2 самолета противника, его сослуживцами – еще пять. Французские летчики потерь не понесли. 18 октября 1944 года истребители «Нормандии» атаковали 20 немецких бомбардировщиков и 5 истребителей. В результате боя было сбито 6 бомбардировщиков и 3 истребителя, причем Марсель Альбер лично сбил 2 вражеских самолета. 20 октября восьмерка «Як-ов» Марселя Альбера атаковала немецкие бомбардировщики, бомбившие позиции советских войск. И таких страниц в боевой биографии французского летчика – немало.



27 ноября 1944 года старший лейтенант Марсель Альбер, командовавший 1-й эскадрильей «Руан» полка «Нормандия – Неман», был удостоен высшей награды СССР – золотой звезды Героя Советского Союза. На момент награждения Альбер совершил 193 боевых вылета и сбил 21 самолет противника. Кстати, на следующий день после награждения Альбера, Сталин подписал указ о присвоении авиационному полку «Нормандия» почетного наименования «Неманский» - в честь воздушных боев во время освобождения территории Литвы от гитлеровских войск. В середине декабря 1944 года Герой Советского Союза Марсель Альбер уехал в отпуск во Францию, по возвращению откуда был назначен для прохождения дальнейшей службы в формируемой авиационной дивизии «Франция» в Туле и больше к службе в полку «Нормандия – Неман» не вернулся.

После окончания войны Марсель Альбер еще некоторое время продолжал службу в Военно-воздушных силах Франции. Он занимал должность французского военно-воздушного атташе в Чехословакии, затем в 1948 году вышел в отставку с военной службы. Женившись на гражданке США, Марсель Альбер переехал в Соединенные Штаты. Вчерашний военный летчик и герой воздушных боев посвятил себя одной из самых мирных профессий – он стал управляющим ресторанами. Причем в статусе ресторатора капитан Альбер проявил себя не менее эффективно, чем во время службы в Военно-воздушных силах. В штате Флорида Марсель Альбер прожил долгую и счастливую жизнь. Он скончался 23 августа 2010 года в доме для престарелых в штате Техас (США) на девяносто третьем году жизни.

Судьба других «оранских беглецов», вместе с которыми Марсель Альбер совершил побег с авиационной базы в Алжире и через Англию попал в Советский Союз, сложилась куда менее счастливо. 1 сентября 1943 года в районе Ельни не вернулся из боевого вылета младший лейтенант Альбер Дюран. К тому дню он успел сбить шесть вражеских самолетов. 28 мая 1944 года был подбит самолет Марселя Лефевра. На горящем самолете летчик сумел выйти за линию фронта и вернуться на аэродром. Но 5 июня 1944 года от полученных ожогов старший лейтенант Марсель Лефевр скончался. Им было сбито ко времени ранения 11 самолетов противника. 4 июня 1945 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Французский авиационный полк «Нормандия – Неман» стал самым знаменитым примером боевого сотрудничества советской военной авиации с иностранными летчиками. Несмотря на многие десятилетия, прошедшие со времени окончания Великой Отечественной войны, и в России, и во Франции стараются сохранять память о воинском подвиге французских летчиков, сражавшихся на стороне Советского Союза. Памятники летчикам полка стоят в Москве, Калининграде, Калужской области, деревне Хотенки в районе Козельска, именем полка названы улицы в Иваново, Орле, Смоленске, Борисове. Действует музей полка «Нормандия – Неман». Во Франции памятник летчикам полка стоит в Ле-Бурже. Сложилось так, что Советский Союз признал заслуги героя нашей статьи гораздо раньше его родной Франции. Если звание Героя Советского Союза Марсель Альбер получил в 1944 году, то Орденом Почетного Легиона – высшей государственной наградой Французской Республики – прославленный военный летчик был награжден лишь 14 апреля 2010 года – в девяностодвухлетнем возрасте, за несколько месяцев до своей смерти.

http://topwar.ru/56716-marsel-alber-francuzskiy-letchik-geroy-sovetskogo-soyuza.html


Командиры «Нормандии-Неман»

Андре Жюбелен - первый командир, составлявший списки добровольцев для отправки в СССР. Морской летчик, капитан третьего ранга.

Родился в 1906 г. в Тулоне в старинной морской семье.

В 1925 г. поступил в военно-морское училище в Тулоне, где попал в группу гидросамолетов. После окончания распределился в морскую артиллерию.

Прославился в качестве главного канонира на торпедоносце «Брестуа» в начале 30-х годов во время ночных стрельб с помощью сконструированного им простейшего прибора ночного видения.

Переведен во Вьетнам главным канониром крейсера «Ламот Пике», который в 1942 г. был потоплен американцами. Капитан-лейтенант. После поражения Франции и в ответ на призыв де Голля из Лондона в ноябре 1940 г. с двумя товарищами на легкомоторном биплане бежал в Сингапур. В процессе побега впервые использовал дозаправку самолета в воздухе из канистр. Из Сингапура был доставлен англичанами в Лондон и представлен де Голлю, который произвел его в капитаны третьего ранга и включил в состав ВМФ «Свободной Франции».

В феврале 1941 г. Жюбелен назначен капитаном крейсера «Курбе», стоящего на приколе в Портсмуте и использовавшегося англичанами как склад. В мае 1941-го, после сдачи крейсера в металлолом, назначается командиром первой французской морской авиаэскадрильи, существующей только теоретически. Сам Жюбелен в июне 1941 г. был включен в состав 118-го британского авиаполка с личным разрешением носить нашивки Fleet Air Arm — британской морской авиации. Участвовал в ночных полетах над Францией и носился с идеей ночного полета на Париж с выбросом французского флага над Триумфальной аркой, которую англичане реализовали без участия французов. Тем не менее он успевает до августа 1941 г. сбить четыре немецких самолета. В августе его отзывают в распоряжение генерала Валена, командующего ВВС «Свободной Франции».

После нападения Германии на СССР, осенью 1941 г., капитан третьего ранга Жюбелен получил секретное задание набрать группу добровольцев из числа французских Пилотов РАФ для формирования авиационных частей на советском фронте.

В декабре 1941 г. был сформирован список добровольцев из 19 человек. Пилоты знали только то, что из них будет сформирована полностью французская часть.

В феврале 1942 г. советское командование согласилось принять группу и выдать визы. 25 февраля де Голль утвердил список пилотов, направляемых на авиабазу Раяк в Сирии для формирования эскадрильи № 3 в составе 30 пилотов и 30 техников под командованием капитана третьего ранга Жюбелена, которому по прибытии в СССР был обещан чин полковника авиации. Была поставлена задача сформировать две эскадрильи, для чего нужно было иметь не менее 40 пилотов. Для их набора он оставался в Англии, когда группа выбыла в Сирию.

Дело получило огласку и контрреакцию союзников. В мае 1942 г. английское адмиралтейство выразило неудовольствие тем, что французский флот формируется медленно, и в условиях острой нехватки морских офицеров офицер высшего ранга переводится в армию, где используется как «квартирмейстер», рыскающий по английским гарнизонам в поисках французов. После дипломатической возни 2 августа 1942 г. капитан третьего ранга Жюбелен приказом де Голля вопреки возражениям Валена, назначается командиром торпедоносца «Саворран де Вразза» в Индийском океане. На счету корабля проводка 27 конвоев, 2 сбитых немецких бомбардировщика и 2 потопленные подводные лодки.

В начале 1944 г. производится в капитаны второго ранга и переводится в Европу, где готовится к операциям и Италии, в частности к освобождению Рима. Но тут же отзывается и с 1-й канадской армией высаживается в Нормандии, где ему поручается организация французских военных портов от Шербура до Гавра.

1945 г. — командир крейсера «Триумфатор», который после победы над Японией переводится во Вьетнам.

1948 г. — капитан первого ранга, командир авианосце! «Арроманш».

1953 г. — контр-адмирал, военно-морской атташе Франции в США.

1954 г. — один из первых французских пилотов, поднявших в воздух вертолет. Закончил курсы вертолетчиков в США и получил летное свидетельство из рук Игоря Сикорского.

1955 г. — командующий военно-морской авиацией Средиземноморья. Первый французский чиновник высокого ранга, начавший использовать вертолет в качестве служебного транспорта.

1960 г. — морской префект города Брест.

1961 г. — вице-адмирал, командующий Средиземноморским флотом.

1963 г. — адмирал флота Франции, Главный инспектор ВМФ.

С 1967 г. в отставке. Работал экспертом в компаниях по страхованию авиаперевозок. Член административного совета авиаконцерна «Дассо-Авиасьон». Журналист газеты «Телеграмм де Брест». Опубликовал 4 книги об авиации, в Частности «Я был пилотом „Свободной Франции“», где рассказал о своем участии в формировании «Нормандии-Неман».

Андре Жюбелен — один из самых титулованных и насажденных морских офицеров Франции времен Второй ^мировой войны. Скончался в 1986 г. и похоронен в Санари-сюр-мер.

Жозеф Пуликен - командир, который сформировал первую группу пилотов и механиков и который и дал ей это название «Нормандия». Майор.



Родился 20 ноября 1897 года в Сан-Мало.

В 1915 году поступил добровольцем в экспедиционный Корпус в Дарданеллах. Оттуда в 1916 г. в звании капрала был направлен на стажировку в военную школу Сен-Сир, а затем переведен в части, стоявшие на Марне. Был тяжело ранен в боях в Шампани и по здоровью комиссован из пехоты. В ноябре 1917 г. окончил курсы авиации и летал на бомбардировщике «Брегет-14».

В 1919 г. участвовал в интервенции в России. Осуществил около 20 боевых вылетов против Красной Армии.

После войны проходил службу в Тулузе и Орли. В 1939 г. перевелся на Ближний Восток, где служил командиром военно-воздушной базы Пальмир в Сирии. После поражения Франции в 1940 г. демобилизовался в звании капитана запаса. Вернулся в Сан-Мало, занятое фашистами, затем переехал в Лион, где работал в газете «Пари-суар». От имени газеты он уехал в командировку в Африку, где перешел на сторону «Свободной Франции» генерала де Голля. Направлен в первую истребительную группу «Эльзас», стоявшую в Бейруте, где был заместителем майора Тюляна. Принимал участие в обороне Хайфы. В январе 1942 г. назначен командиром группы «Эльзас» вместо Тюляна, назначенного заместителем Жюбелена. Затем переведен командиром бомбардировочной группы «Лотарингия», которая после боев была отправлена на отдых, и он вернулся в «Эльзас».

В марте 1942 г. произведен в майоры, группа «Эльзас» под его командованием в составе RAF принимала участие в боях за Бир-Хакейм, в боях в Ливии и в обороне Александрии против германо-итальянского корпуса Роммеля.

В сентябре 1942 г. назначен командиром группы, формирующейся для отправки в СССР. Под его командованием французские пилоты прибыли в СССР и приступили к обучению на советских истребителях. Оставался в СССР до весны 1943 г., когда был отозван в Лондон, и передал командование Тюляну.

С июня 1943 года командир эскадрильи бомбардировщиков «Лотарингия». В 1944 г. адъютант командующего французскими ВВС в Великобритании, ответственный за координацию действий между французами и англо-американцами во время высадки в Нормандии.

В марте 1945 г. произведен в подполковники и вновь командует группой «Лотарингия», с которой до окончания боевых действий в апреле 1945 г. осуществляет пять боевых вылетов на Бремен и Гамбург, f. В 1946 г. ушел из армии и работал антикваром на юге Франции. В 1974 г. вернулся в Сан-Мало. В 1980 г. получил титул почетного гражданина города. Последние годы жизни тяжело болел и находился на лечении в Париже, где и скончался в 1988 г. Похоронен в пригороде Сан-Мало, а в самом городе на крепостной стене была установлена мемориальная доска в его память.


Мемориальная доска Жозефа Пуликена из Сан-Мало:
В память ЖОЗЕФА ПУЛИКЕНА,
Родившегося в Сан-Мало, 1897–1988
Доброволец армии «Свободная Франция»,
Большой офицерский крест Почетного Легиона
Орден Освобождения,
1-й командир эскадрильи «Нормандия-Неман»,
Почетный гражданин города

Жан Тюлян - формально третий, но фактически первый боевой командир «Нормандии-Неман» и единственный, погибший на войне.




Капитан Тюлян в советской военной форме образца 1942 г.
Аэродром Полотняный Завод, апрель 1943 г.

Родился 27 ноября 1912 г. в семье бретонского офицера. Его отец кавалерист во время Первой мировой войны перешел в авиацию, а после войны служил в только что аннексированной Францией Лотарингии. Затем был переведен в Луару, где Жан закончил школу. Во время Первой мировой войны отец будущего командира «Нормандии-Неман» служил в Югославии, где участвовал в формировании авиации страны, а затем командовал 1-м округом ВВС Сербии. В 1918 г. был прикомандирован к французской военной миссии у адмирала Колчака, которую покинул в том же году зимой, своим ходом через Казахстан. Он разбился в октябре 1929 г., когда вел самолет, возвращавшийся с торжественных мероприятий в Белграде во Францию.

1933 г. — младший лейтенант, закончил военное училище в Сен-Сире, где учился в одной группе с другими командирами «Нормандии» Пьером Пуядом и Луи Дельфино. Вместе же они поступили в летное училище в Версале. После окончания получил назначение в полк бомбардировщиков в Аводе.

1937 г. — лейтенант, переводится в истребительную авиацию в Дижон.

1938 г. — инструктор в летном училище в Салон-ан-Провансе.

1939 г. — капитан, переведен в Тунис, командир эскадрильи.

1940 г. — переведен на авиабазу Раяк в Сирии (ныне Ливан), затем на базу Бекаа. Подал рапорт о переводе во Францию для участия в отражении германского нападения, но Франция сдалась раньше, чем он получил ответ. В июне 1940 г. несколько пилотов эскадрильи Тюляна перелетели к британцам в Палестину. Сам он был обвинен в попустительстве мятежникам, отстранен от полетов и, провел несколько дней под домашним арестом. В декабре 1940 г. во время тренировочного полета симулировал технические неполадки самолета и падение в Средиземное море. Пока его искали, перелетел в Иерусалим, где был зачислен в состав британских ВВС, и принимал участие в боевых действиях против итальянцев в Тубруке.

Его переход имел большой резонанс. Виши всерьез решили, что он погиб, о чем было сообщено семье, а в католическом соборе Бейрута прошло торжественное богослужение в память по погибшему. Для де Голля это был один из первых переходов командира действующей воинской части, о чем «Радио Лондона» тут же радостно раструбило, и теперь Виши уже заочно приговорило воскресшего капитана Тюляна к смертной казни.

В феврале 1941 г. он произведен в майоры и назначен начальником Штаба ВВС «Свободной Франции» на Ближнем Востоке, который располагался в Каире. Занимался формированием летных частей. На штабной должности отметился несерьезным отношением к бумажкам, и как результат, возникли трения с начальством.

С сентября 1941 г. принял командование эскадрильи № 1 «Эльзас», с которой участвовал в боевых действиях Великобритании против Роммеля в Египте и Ливии. Награжден Военным Крестом, Колониальной медалью за Ливию и медалью «За Левант».

В январе 1942 г. передал командование «Эльзасом» капитану Пуликену и отозван в Лондон, где был назначен заместителем капитана третьего ранга Жюбелена для формирования французских авиационных частей для Советского Союза. В июле капитан Жюбилен предпочитает остаться во флоте, и встает вопрос о командире. Де Голль предполагает назначить Тюляна, но командование ВВС «Свободной Франции» на Ближнем Востоке возражает, Мотивируя тем, что у Тюляна полностью отсутствует опыт европейской войны. Командиром эскадрильи № 3 назначается Пуликен, для этого произведенный в майоры. Тюлян остается заместителем.

С декабря 1942 г. в СССР.

В феврале 1943 г. майор Жан Тюлян утвержден в должности командира авиагруппы «Нормандия».

В марте 1943 г. вывел группу из Иваново на фронт.

Апрель 1943 г. первые бои, первые победы и первые потери. Сам Тюлян сбивает 3 немецких самолета.

Июнь 1943 г. — прибыло первое пополнение, которое позволило сформировать вторую эскадрилью — 11 пилотов, 3 из них погибнут в первый же месяц, а еще 5 в следующие два. Первый состав группы к этому времени уже потерял 4 пилота.

Апрель — июль 1942 г. — период самых высоких потерь — 7 пилотов первого состава и 4 второго. В том числе 17 июля 1943 г. не вернулся с боевого задания и пропал без вести командир авиагруппы «Нормандия» Жан Тюлян. Посмертно награжден Офицерским Крестом Почетного Легиона. Также награжден орденом Освобождения и орденом Отечественной войны 2-й степени.

В 1960 г. орловская учительница Галина Малюченко после разговоров с местными жителями смогла узнать, что 17 июля 1943 г. вблизи деревни Каменка упал советский истребитель с французским летчиком, которого похоронили местные жители. Якобы по фотографиям опознали Жана Тюляна.

В 1964 г. останки французского летчика были перенесены на Введенское кладбище в Москве. На церемонии присутствовали родственники Жана Тюляна, родственники погибших тогда же Адриена Бернаво, Фирмина Вермейля и Андре Ларго. Бывшие командиры «Нормандии», однокашники Тюляна по Сен-Сиру генералы Пьер Пуяд и Луи Дельфино. Герои Советского Союза Ролан де ля Пуап и Жак Андре.

В связи с тем, что достоверно личность пилота установлена не была, он похоронен как Неизвестный французский летчик. Орловские следопыты тем не менее по сей день настаивают, что это был майор Жан Тюлян. На месте падения самолета и на месте могилы были установлены памятные стелы.

Одна из военно-воздушных баз Франции в Алжире носила его имя. После предоставления Алжиру независимости имя майора Жана Тюляна было присвоено базе ВВС в Туре.

Пьер Пуяд



Родился 25 ноября 1911 г. в Бургундии, в семье офицера.

В 1931 г. поступает в Сен-Сир, который заканчивает в; 1933 г. в одном выпуске с двумя другими командирами V «Нормандии» — Жаном Тюляном и Луи Дельфино. Вместе они поступают в летное училище в Версале, после окончания которого в 1935 г. Пьер Пуяд в звании лейтенанта попал в истребительную эскадрилью в Шартре.

В 1939 г. — капитан 4-го авиасоединения в Реймсе.

Во время войны 1940 года командовал эскадрильей ночных истребителей. Сбил один самолет. 2 июня 1940 г. сам был сбит, получив ранения. После излечения переведен в Индокитай, оккупированный союзной Франции Японией.

В октябре 1942 г. на своем самолете перелетел в Китай, где сел на американском аэродроме. Проделав кругосветное путешествие через Индию, Африку, Америку, в феврале 1943 г. прибыл в Лондон, где вступил в авиацию «Свободной Франции». Произведен в майоры.

Первоначально предполагался к назначению на пост ответственного за Индокитай, но в одной из бесед с де Голлем и командующим авиацией генералом Валеном узнал о группе «Нормандия» в СССР. Забыв про все, уболтал обоих генералов и получил назначение командиром второй эскадрильи группы «Нормандия» с задачей набрать в Лондоне необходимое количество французских летчиков. С задачей справился блестяще, лучше всех остальных командиров «Нормандии», вместе взятых. Уже 9 июня 1943 г. Пьер Пуяд приземлился в Москве во главе группы пополнения 11 человек (считая его самого), которая сразу же была брошена в бой.

18 июля, всего через 40 дней после прибытия, Пуяд вынужден заменить своего друга и однокашника Жана Тюляна во главе «Нормандии». До конца года на его счету 5 сбитых самолетов. Под его командованием группа превратилась в полк, научилась выполнять поставленные задачи, сведя потери к минимуму.

В 1944 г. с началом формирования в СССР авиадивизии «Франция» предлагался французским командованием в качестве командира дивизии. Это встретило возражения со стороны советского командования, считавшего, что майор Пуяд недостаточно опытен для дивизии. В декабре 1944 г. во время визита де Голля в Москву произведен в подполковники и на приеме в Кремле был представлен Сталину, который похвалил как полк, так и самого Пуяда.

В декабре же Пуяд убывает в Париж для получения назначения. Его машина попадает в аварию, когда он едет на заседание коллегии министерства обороны, посвященного формированию авиадивизии «Франция» в СССР. Назначение он получает в госпитале, в котором из-за тяжелых травм с повреждением позвоночника остается почти до конца войны.

По возвращении в СССР вступает в командование дивизией, что тем не менее вновь встречает противодействие маршалов Антонова и Фалалеева. Французский посол, генерал Картру, вынужден вновь обратиться лично к Сталину, который обвиняет своих маршалов в перестраховке и утверждает назначение Пуяда во главе дивизии. Де Голль, однако, ввиду окончания войны решает не использовать французские авиачасти против Японии. Уже набранные три полка будущей дивизии возвращаются во Францию через Турцию и Румынию. Сам Пуяд вместе с Дельфино сопровождает полк «Нормандия-Неман» на подаренных Яках в Лe Бурже.

После войны — генеральный инспектор авиации. Президент Ассоциации ветеранов «Нормандии-Неман».

В 1947–50 гг. — военно-воздушный атташе при Президенте Франции Винсенте Ориоле.

1950–53 гг. — военный атташе Франции в Аргентине.

1953–56 гг. — инструктор курсов повышения квалификации НАТО.

В 1956 г. — вышел в отставку в звании бригадного генерала. Советник Синдиката французских промышленников в области авиа- и космического строения по связям с СССР.

В 1966–73 гг. — депутат Национальной Ассамблеи от UPR. Член президиума Ассоциации «Франция — СССР».

С 1975 г. член официальной делегации Президента Франции для празднования 30-летия Победы в Москве.

В 1977 г. Получил Ленинскую премию Мира.

Скончался 5 сентября 1979 г. В соответствии с завещанием, его прах был развеян в море на траверсе Тулона.

Во время Второй мировой войны в СССР сбил лично и: в группе 8 самолетов противника. Награжден двумя орденами Боевого Красного Знамени, орденом Александра Невского 2-й степени (1965), медалью «За победу над Германией». Также Большой крест Почетного Легиона, орден Освобождения, Военный крест с 13 пальмовыми ветвями, медаль Аэронавтики и медаль «Сопротивления». Кроме того, командор ордена Виктории (Великобритания), Военный крест Чехословакии, Орден Черной Звезды (Бенин), Орден Аннанского Дракона (французский колониальный орден).

Прототип майора Марселена из фильма «Нормандия-Неман» 1960 г.


Луи Дельфино - последний командир «Нормандии-Неман» во время войны.



Родился 15 октября 1912 г. в Ницце.

Семья бедствовала, поскольку отец Луи погиб во время Первой мировой войны, тем не менее он смог закончить школу, а затем, в 1933 г., с отличием окончил пехотное училище в Сен-Сире, где учился вместе с другими командирами «Нормандии» Жаном Тюляном и Пьером Пуядом.

1938 г. — старший лейтенант, переведен в эскадрилью 1/4, расположенную в Реймсе. В той же эскадрилье служат два других будущих пилота «Нормандии»: Жюль Жуар и Жорж Лемер.

Август 1939 г. — произведен в капитаны.

11 мая 1940 г. второй день войны и первый бой эскадрильи 1/4, в котором он сбивает свой первый и первый сбитый французами немецкий самолет. 17 мая переведен командиром 4-й эскадрильи авиагруппы 2/9 для обороны Парижа. Первым из французских летчиков-истребителей начинает наносить рисунки на фюзеляже самолета. Себе он нарисовал римский меч и руку с большим пальцем, опущенным вниз, — жест, которым отправляли на смерть гладиаторов. Сбивает 6 самолетов противника над Парижем. Награжден Военным Крестом. После капитуляции Франции его часть 2/9 одна из немногих, которая не была расформирована.

В 1940–42 гг. капитан Дельфино продолжает военную службу в ВВС Виши в Дакаре.

С мая 1942 г. заместитель командира эскадрильи 1/4. Участвовал в боевых действиях против англичан и лично сбивает один английский самолет, за что получает пальмовую ветвь на Военный Крест.

В январе 1943 г. генерал де Голль посещает Дакар, эскадрилья дает присягу генералу и переводится в Бамако. Луи Дельфино произведен в майоры и награжден орденом Почетного Легиона. Занимается подготовкой пилотов для полетов на английских самолетах. Его самого англичане отказались принимать в RAF.

В январе 1944 г. подает рапорт о переводе добровольцем в СССР.

Февраль 1944 г. прибывает в СССР, где ему в рамках формирования военно-воздушной дивизии «Франция» поручается формирование истребительного полка «Париж». Из-за нехватки пилотов и дискуссии между советским и французским командованием, каким должен быть второй полк — истребительным или бомбардировочным, формирование полка «Париж» приостанавливается. Пилоты в качестве четвертой эскадрильи «Каен» включаются в состав «Нормандии-Неман», и майор Дельфино назначается заместителем командира полка. Во время боев 1944 г. сбивает 4 самолета. Офицер Почетного Легиона и орден Отечественной войны 2-й степени. В Советском Союзе он сменил рисунок на своем самолете, который он продолжал носить и при Виши, на два соединенных нуля.


«Дубль зеро» — Двойной ноль — бортовой знак самолета Луи Дельфино

Надо сказать, что появление вишиста Дельфино в полку было воспринято неоднозначно, и при первой встрече у него пытались сорвать майорские нашивки с погон.

В декабре 1944 г. майор Пьер Пуяд получает назначение на пост командира авиадивизии «Франция», майор Дельфино утверждается в должности командира полка «Нормандии-Неман». Сбивает еще 3 самолета противника.

Во время визита генерала де Голля в Москву производится в подполковники и офицеры Почетного Легиона. Орден Боевого Красного Знамени. Французская военная миссия обращается с просьбой отметить командира авиаполка более высокой наградой, однако наградная комиссия отказывается. Награжден самой высшей среди пилотов степенью Почетного Легиона — Большим крестом. Военный крест с 12 пальмовыми ветвями и 3 звездами.

В июне 1945 г. подполковник Дельфино командует перелетом полка на самолетах, подаренных Франции, в Ле Бурже. Уже в июле назначен командиром 1-й истребительной эскадрильи, выделенной из состава «Нормандии-Неман» во Фридрихшафене в Германии, тогда как «Нормандия-Неман» на Як-3 расквартировывается под Парижем.

1949 г. — начальник Генерального штаба ПВО Франции. Крестный отец Мишель Тонини. В 1992 г. третий французский летчик-космонавт Тонини на «Союзе ТМ-15» брал с собой в орбитальный полет портрет Луи Дельфино.

1951 г. — инспектор истребительной авиации.

1954 г. — командующий округом ПВО.

1957 г. — генерал-майор, почетный президент авиаучилища в Салон-ан-Прованс.

1960 г. — командующий округом ВВС в Акс-ан-Прованс.

1961 г. — генерал-лейтенант, ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ВВС Франции.

1964 г. — генерал авиации, главный инспектор ВВС. Присутствовал в Москве на перезахоронении останков Неизвестного французского летчика «Нормандии-Неман» на Введенском кладбище.

1965 г. подает в отставку, от партии голлистов избирается заместителем мэра города Ницца.

11 июня 1968 г. генерал авиации Луи Дельфино скончался от разрыва сердца в возрасте 56 лет.

В его честь выпуск 1970 г. авиаучилища в Салон-ан-Провансе был назван его именем.

В Ницце один из бульваров носит его имя, а в парке «Нормандии-Неман» установлен бюст. На доме, где он жил, висит мемориальная доска. Генерал похоронен на кладбище Кокад в Ницце, на памятнике из множества высоких должностей за время его службы в авиации упомянута лишь одна — Командир Полка «Нормандия-Неман».

 

Русские в «Нормандии-Неман»

Совершенно не открытая страница, которая только в последнее время получила некоторую огласку. Между тем в «Нормандии-Неман» было немало детей русских эмигрантов, с честью сражавшихся за свою Родину.

Прежде всего это, конечно, капитан Мирлес.


Альберт Львович Мирлес

Родился 26 февраля 1914 г. в пригороде Парижа Сюрен. Его родители бежали во Францию из России в 1908 г. после революции 1905 г., в которой принимали активное участие. Во Франции его отец стал одним из ведущих инженеров «Рено», а мать пианисткой. В эмиграции родители принимали участие в революционном движении в России, встречались с Троцким и Лениным.
В школе Альберт учился в одном классе с дочерью Ильи Эренбурга Ириной, через которую позднее в Москве он привлек знаменитого писателя к участию в судьбе «Нормандии-Неман».
Закончил летную школу в 1932 г., затем поступил в Сорбонну.

Кроме русского, в совершенстве владел немецким. В 30-х годах активно участвовал в различных обществах франко-немецкой дружбы. Ездил в Германию в 1934 г. В Карлсруэ жил у президента общества Германия — Франция Отто Абеца, будущего посла рейха во Франции во время войны. После прихода к власти Гитлера и развития политики антисемитизма в Германии становится убежденным антифашистом.

В 1936 г. в качестве научного сотрудника был откомандирован в распоряжение ВВС. Занимался ракетами и проблемами обледенения самолетов.
В 1940 г. в звании старшего лейтенанта пытался вступить в армию и получил отказ по здоровью. После капитуляции уехал в Бордо, откуда на польском судне «Собеский» вместе с будущими пилотами «Нормандии-Неман» Жаном де Панжем и Михаилом Шиком выехал в Лондон, где примкнул к де Голлю, сменив фамилию на Мирле.
В 1940 г. участвовал в неудачной экспедиции в Дакар, был ранен, избежал плена, оказался в Камеруне, где познакомился с Леклерком. Подхватил тропическую лихорадку и был вывезен для лечения в Лондон. Затем переведен в Британское министерство авиастроения, где занимался инженерными разработками. В частности, работал над проблемой обледенения крыльев самолетов в полете и разработал принцип срезания немецких аэростатов от тросов крепления, что позволяло самолетам преодолевать воздушные заграждения. Его первые аппараты были установлены на самолетах короля и премьер-министра Англии. А затем ими были оборудованы все бомбардировщики англо-американских союзников.

В начале 1942 г., как в совершенстве владеющий русским языком, произведен в капитаны и назначен начальником 2-го отдела ВВС (разведка), получив задачу — формирование французской авиачасти в составе Красной Армии в СССР. Вступил в контакт с советскими дипломатами и военным атташе в Лондоне. Целиком разработал проект, рекомендации и документацию по формированию авиагруппы.

В августе 1942 г. направляется в СССР в качестве заместителя генерала Пети по формированию эскадрильи. Первоначально отправился в Мурманск с английским караваном PQ-17, который был рассеян немецким флотом, сам Мирлес, к счастью, оказался в Исландии. Второй раз он отбыл через Ливан — Иран, в Ливане лично переговорил с каждым из пилотов, вступившим в «Нормандию». В Москве среди прочего встречался с Молотовым, Берией и Морисом Торезом, попутно работал над выявлением агентов НКВД в составе французской военной миссии.

Участвовал в выборе места базирования французской эскадрильи и лично встречал пилотов, прибывших в СССР в декабре 1942 г. Именно он отказался от того, чтобы эскадрилья воевала на иностранных самолетах и потребовал для ее вооружения лучший советский истребитель. И отстоял это решение даже тогда, когда дело дошло до того, что его вызвали в американское посольство и потребовали объяснений. Кроме того, пытался неофициально продвигать свои работы по антиобледенению самолетов.

В начале 1943 г. был отозван в Лондон, как выполнивший задачу по созданию французской части на советском фронте. Но по просьбе советского командования вернулся в апреле 1943 г. в ранге личного представителя де Голля при командовании ВВС Красной Армии. Находился в эскадрилье при ее первых боевых вылетах.

Неурегулированность вопросов субординации между военной и гражданской французскими миссиями породили неудовольствие дипломатического представителя де Голля в СССР Роже Гарро. В июле 1943 г. Роже Гарро обвинил Мирлеса в нелояльности и шпионаже в пользу СССР по причине его присутствия на принятии присяги Войском Польским в СССР, тем самым официализировав французское присутствие с коммунистической стороны Польши. При личной встрече Гарро публично оскорбляет Мирлеса, в результате чего тот подает заявление де Голлю о невозможности работать вместе с ним.

Любопытно, что для улаживания конфликта де Голль предпочел заменить посла. Однако замена Гарро на Гастона Палевского не состоялась, поскольку СССР отказался признать нового посла в случае замены Гарро. И одновременно выставил счет за аренду дипломатических зданий, не оплаченный с 1940 г. Кроме того, СССР соглашался только на Гарро в лице дипломатического представителя Французского Комитета, что было крайне важно для укрепления власти де Голля.

Осенью 1943 г. капитан Мирлес уезжает в Алжир, где первоначально занимается вопросами пополнения «Нормандии», а затем возвращается в Лондон в качестве начальника второго отдела ВВС.
Среди других вопросов, решавшихся при его участии в СССР, было формирование французской авиадивизии и наземной бригады из французских военнопленных Вермахта, для чего он встречался с Берией. Фактически ни тот ни другой вопрос в его отсутствие не были доведены до конца.
В августе 1944 г. был направлен генералом де Голлем для занятия Штаба ВВС в Париже.
В первой половине 1945 г. переведен в отдел научной разведки. Во главе спецгруппы был переброшен в Германию, где организовал захват Вилли Мессершмитта и важной технологической документации из его конторы.
Войну закончил членом подкомитета ООН по атомной бомбе.
После войны вновь меняет фамилию с уже всем ставшей известной Мирле на настоящую — Мирлес в память об отце, расстрелянном в 1942 г. в Париже на Мон-Валериен.

В 50-х годах, совместно с бывшими одесситами Жаком Бержье (во время войны организовал группу из русских эмигрантов, занимавшихся сбором информации по ФАУ в Па-де-Кале, после войны капитан службы промышленного шпионажа и один из соавторов фильмов про Джеймса Бонда) и Владимиром Гавронским создал компанию Recherches et Industrie, в которой занимались изучением и применением секретных немецких разработок, захваченных в начале 1945 г. у Германии. А также разработкой оружия с использованием немецких наработок по тяжелой воде.
В начале 60-х пять лет был экспертом ООН по научно-техническому взаимодействию. Затем работал в Индии.
В 1993 г. участвовал в празднованиях 50-летия «Нормандии-Неман» во Франции и в РФ.
Скончался 12 апреля 1999 г. в Женеве, где провел последние годы жизни. Похоронен в Париже.

Михаил Романович Шик

Родился 24 мая 1918 года в Москве.
Его родители уехали во Францию еще до Гражданской войны. В июне 1940 г. готовился поступать в Высшую Школу Политических Наук в Париже. Бежал в Англию на польском пароходе, на котором познакомился с курсантом летной школы Жаном де Панжем, впоследствии тоже пилотом «Нормандии».

Поступил в авиацию «Свободной Франции» под именем Мишель Германт. Участвовал в операциях в Дакаре, Камеруне. В Ливии занимался воздушной разведкой. Из Ливии был направлен в школу пилотов в Великобритании. Не успел проучиться и полгода, как был отправлен переводчиком «Нормандии», но упросил капитана Мирлеса записать его как пилота связи. Произведен в аспиранты. Осуществлял связь между советским командованием и «Нормандией», вел радиопереговоры во время боевых вылетов. Выполнял полеты на самолете У-2. В самом конце войны сумел выполнить норматив и получил разрешение летать на самолетах Як. Успел совершить несколько боевых вылетов ведомым у Жана Ле Мартело в 3-й эскадрилье. В декабре 1944 г. произведен в лейтенанты. Во время визита де Голля в Москву сопровождал маршала Жуана в качестве переводчика. Награжден орденами Почетного Легиона, Военным крестом, орденом Красной Звезды.

1945–46 гг. преподавал в летной школе для французских пилотов в США.
1946 г. заместитель директора Управления по экспорту авиационной техники в США и Северную Америку.
1951 г. генеральный директор дома моделей «Жак Фат».
1962 г. член правления текстильного комбината в Рубэ, затем президент рекламной компании Мик-Макс.
Скончался в 1995 г. Похоронен в пригороде Парижа. На могиле написано: «Пилот „Свободной Франции“» и перечислены его боевые награды.
Прототип переводчика Гастона из фильма «Нормандия-Неман», с той только разницей, что коренной москвич Михаил Шик говорил по-русски без акцента.


Александр Георгиевич Стахович

Второй переводчик «Нормандии-Неман», родился в 1914 году в Санкт-Петербурге в знатной дворянской семье Елецкого предводителя дворянства, покинувшей Россию после Февральской революции 1917 года и получившей французское гражданство.


Александр Георгиевич Стахович

Получил образование в Париже. Затем переехал в Аргентину, где женился на Марине Глебовне Струве, внучке философа Петра Струве, автора «Манифеста РСДРП», начальника управления иностранных дел в правительстве Врангеля.

Его дядя был среди основателей русского храма Христа Спасителя в парижском пригороде Аньере, названный так в честь храма Христа Спасителя, снесенного большевиками в Москве.

В 1941 г. приехал в Лондон, где проживал у своего тестя Глеба Струве. Как французский гражданин вступил в «Свободную Францию» генерала де Голля. Случайно познакомился с Жаном де Панжем, которого в отсутствие Мирлеса уговорил включить его в списки «Нормандии», несмотря на то что к авиации никакого отношения не имел. Был зачислен радистом. В СССР давал пилотам уроки русского языка. По воспоминаниям ветеранов, пилоты первых групп могли объясняться по-русски.
Занимался переводом технической литературы, осуществлял связь с советским командованием, дежурил на рации и выезжал на фронт за подтверждениями сбитых самолетов. Был основным переводчиком между французскими и советскими механиками. Другой переводчик, Анатолий Коро, вспоминал, как однажды они летели в самолете в районе Ельца, и Александр Стахович сказал:

«Знаешь, эта земля там, внизу, принадлежала нашей семье.

Затем, помолчав, добавил:

— Теперь это неважно. Все-таки это моя страна, и я счастлив, что она выигрывает войну»

Покинул СССР вместе с механиками в октябре 1943 г.
После войны был депутатом Европарламента. Погиб в 1972 г. в авиакатастрофе в Аргентине. В его честь был назван один из залов Европейской комиссии в Брюсселе. После перестройки здания в 1991–2004 гг. этаж, где находился зал, был перепланирован, и зал имени Александра Стаховича исчез.

Георгий Лебединский


Георгий Лебединский

Бессменный доктор полка и третий переводчик. Летчики называли его на французском военном жаргоне «тубиб», что на арабском языке означает «колдун». Родился в 1912 г. в Киеве в семье инженера. В 1920 г. семья покинула Россию. После попытки обосноваться в Германии его отец нашел работу в Париже.

Во Франции Георгий закончил медицинский институт. Отец уехал работать в нефтяную компанию в Мексике, а его мать переехала в Ниццу, где жила в одном доме с матерью Романа Гари. В 1940 г. был призван в армию и направлен в Тунис. После капитуляции Франции демобилизовался и вернулся к матери. Как еврей попал под запрет на профессию врача. Мать Романа Гари познакомила его с группой поляков, с которыми вместе они решили нанять судно и бежать в Лондон. Попытка была пресечена французской полицией. При помощи одного из своих друзей, чей отец был депутатом в правительстве Виши, получил легальное разрешение на выезд за границу под предлогом поездки к отцу в Мексику. Добрался до Кубы и оттуда через Нью-Йорк уехал в Лондон, где записался в армию де Голля военным врачом. Работал в госпитале в Кемберли. Узнав о формировании «Нормандии» от Жана де Панжа, сумел убедить своего начальника и Альбера Мирлеса, что без доктора, к тому же русскоязычного, им никуда, и был включен в состав группы.


Первым начал работать, проведя вакцинацию отправляющихся еще в Англии. В СССР от безделья следил за качеством питания, поскольку, по его воспоминаниям, американские консервы, знаменитый «Второй Фронт», которым их кормили в Иваново, бывали протухшими. Благодаря своевременно принятым им мерам по прививкам группа избежала тифа в начале 1943 г.
Во время боев помогал Шику и Стаховичу на радиостанции и в поездках на фронт за подтверждениями на сбитые самолеты, за которыми часто приходилось летать без парашюта в грузовом отсеке истребителя. Дежурил на передовой линии на посту ближнего обнаружения, откуда при необходимости звонил в «Нормандию» и поднимал в воздух истребители. Помогал механикам и офицерам с переводами. По его собственным словам, так много помогал механикам, что сам стал разбираться в авиационных моторах.

Как врачу ему пришлось поработать не много. В основном оказание первой помощи и отправка раненых в госпиталь. Оказывал первую помощь Пьеру Жанелю, повредившему позвоночник, Жану Монсо, подорвавшемуся на минном поле и Марселю Лефевру, обгоревшему при посадке.
Покинул подразделение вместе с механиками осенью 1943 года, но затем по настойчивым просьбам генералов Захарова и Пети вновь вернулся в «Нормандию». У новых групп пилотов приходилось больше оказывать внимания психологическому состоянию. Так, капитан Бегин был при его содействии отправлен в Лондон из-за нервного срыва.
После войны продолжал службу в «Нормандии-Неман» до 1946 г. Затем работал хирургом в Париже. Награжден орденом Почетного Легиона, Военным крестом, Военной медалью, а также орденом Боевого Красного Знамени, орденом Отечественной войны, медалями «За победу над Германией» и «За взятие Кенигсберга». Был одним из активистов ассоциации ветеранов «Нормандии-Неман». Скончался и похоронен в Нюйи-сюр-Сен.

Андрей Борисович Познанский

Родился 30 июня 1921 г. в Австрии в семье эмигрантов из России. Позднее родители переехали во Францию, где он закончил летное училище. В 1940 г. в звании младшего лейтенанта принимал участие в боях во Франции. 7 июля с группой французских пилотов вместе с эвакуировавшимися польскими частями покинул Францию в Порт-Вендре. Ныне там установлен памятник этой эвакуации, на котором нанесено имя Андрея Познанского.
В Лондоне вступил в «Свободную Францию» и был зачислен в 32-й эскадрон RAF. В январе 1942 г. переведен на Ближний Восток в авиагруппу № 1 «Эльзас». Участвовал в боях в Египте.
Когда в Раяке было объявлено о наборе группы пилотов в СССР, в связи с тем, что англичане отпустили не всех добровольцев, записался среди первых. Произведен в лейтенанты. Андрей Познанский был среди трех первых погибших пилотов «Нормандии» 13 апреля 1943 г.

Анатолий Коро

Переводчик второй группы пилотов.
Родился в 1908 г. в Иркутске в семье обрусевших французов.
После Гражданской войны его родители выехали к родственникам во Францию. В 1932 г. защитил диссертацию в Льежском университете. Доктор экономических наук. До войны работал в банках в Индокитае. В 1942 г. оставил высокооплачиваемую работу и уехал в Лондон, где поступил в «Сражающуюся Францию». Попал к Пуяду, формировавшему вторую эскадрилью для «Нормандии», и поступил к нему переводчиком. С ним же поехал в декабре 1943 г. в Алжир за пополнением и был зачислен в штат командования французскими ВВС в СССР полковника Корнильона-Молинье.
После войны был директором представительства London Films на Ближнем Востоке. Оставил небольшие воспоминания о службе в «Нормандии», полные ностальгии о потерянной родине.

Игорь Всеволодович Эйхенбаум


И. В. Эйхенбаум

Родился в Женеве 2 сентября 1910 г. Его родители — видные члены партии эсеров, участвовали в революции 1905 г. и были приговорены к пожизненной ссылке в Сибирь. Отец Игоря знаменитый революционер Всеволод Эйхенбаум, известный по псевдониму Волин, бежал из ссылки в 1907 г. и обосновался в Париже. Его мать Татьяна Салопова эмигрировала в начале 1908 г. Революционная активность заставляла родителей много ездить между Францией и Швейцарией.

После смерти матери Игорь жил некоторое время в Ницце. Его отец женится вторично. После Февральской революции Всеволод Волин возвращается в Россию, где принимает участие в движении анархистов и тесно сотрудничает с Нестором Махно. Его семья последовала за ним, и в день своего семилетия, 2 сентября 1917 года, Игорь впервые оказался в России, не зная ни слова по-русски. Они приехали к отцу после Октябрьской революции, когда Всеволод Волин участвовал в «защите Октябрьской революции от наступающих немцев». По воспоминаниям Игоря, первая фраза, которую он научился говорить по-русски, была «Вся власть Советам!».

В начале 1918 г. его отправили в Елец в семью друзей отца, где он прожил четыре года, ничего не зная о своей семье. В январе 1922 г. вместе с отцом, братом и сводной сестрой уехал в Германию. Где его с братом оставили у товарищей отца, у которых он прожил в Берлине три года и еще два в небольшом городке Соммерда в Тюрингии. В это время он забыл все остальные языки, кроме немецкого. Ходил в школу возле аэродрома и после уроков смотрел на взлетающие самолеты. Плохо ладил с людьми, у которых жил, и в 1926 году отец забрал его с братом в Париж, где ему пришлось заново осваивать французский. Отец, в соответствии с политическими взглядами, заставил братьев окончить ремесленное училище в Монтруже для получения пролетарской профессии. После окончания училища Игорь работал механиком на заводе Рено.

Год занимался парашютным спортом. Из-за слабого зрения не был принят в аэроклуб. В 1931 г. призван в армию авиационным механиком. Служил в Ливане, затем был переведен на Мадагаскар, где был арестован за проголлистскую агитацию и, чтобы избежать тюрьмы, в декабре 1941 года отправился добровольцем в Джибути, где вишистский гарнизон был блокирован английскими войсками. Прибыл на крейсере «Бугенвилль», который пытался переагитировать перейти к де Голлю. Моряки категорически отказались служить Лондону. В мае 1942 г. англичане блокировали крейсер и предложили сдаться. Французы отказались, и союзники потопили крейсер. В декабре с одним из своих товарищей перелетел на территорию, контролируемую «Свободной Францией», где попал к Роберу Мюллеру, позднее командиру русского отряда французского Сопротивления, а после войны — заместителю Генерального секретаря ООН. За побег заочно приговорен к смертной казни. Был включен в десантный отряд, действовавший в Абиссинии, когда пришла заявка на набор авиамехаников для «Нормандии».

В июне 1943 г. прибыл в Лондон для формирования группы механиков для второй эскадрильи. Группа прибыла в Тегеран, где была распущена, поскольку к этому времени в СССР французских механиков заменили на советских. Ехать переводчиком он отказался, но его не без труда уговорил лично Мирлес. Вместе с Павлом Пистраком 18 сентября 1943 г. он прибыл в СССР, где оставался до конца войны. Провел месяц в Москве, где встречался со своим дядей Борисом Эйхенбаумом, видным советским литературоведом. В октябре произведен в младшие лейтенанты. Прошел всю трудную работу фронтового переводчика. В январе был радионаводчиком на передовой во время прорыва 2-го гвардейского Тацинского танкового корпуса под командованием генерала A.C. Бурдейного в Восточной Пруссии.

После войны с полком «Нормандия-Неман» вернулся во Францию. С 1945 г. сразу после вывода полка во Францию и до конца своих дней был секретарем ассоциации ветеранов «Нормандии-Неман», где в основном занимался перепиской с советскими организациями, переводами писем и прочей канцелярией. Был инициатором создания музея полка. Собрал фотоархив «Нормандии-Неман», фотографии из которого представлены в этой книге. Участвовал в работе обществ франко-советской дружбы. Дважды сопровождал Гагарина в поездках по Франции. Неоднократно посещал Советский Союз. Племянница Игоря Эйхенбаума Елизавета была замужем за Олегом Далем.

В отставку вышел в звании майора. Был награжден офицерским крестом Почетного Легиона, Военным крестом с пальмой и серебряной звездой, орденом Красной Звезды, орденом Отечественной войны и медалями. Скончался в 1987 г.

Ростислав Львович Углов


Ростислав Львович Углов

Родился 4 октября 1919 г. в Троицком. Его отец военный следователь деникинской армии в 1920 г. с семьей эвакуировался из Крыма в Турцию. В Турции семья прожила 9 лет в надежде, что советская власть падет и им удастся вернуться в Россию.
В 1929 г. семья переехала к родственникам во Францию. В 1933 г. отец Ростислава получил французское гражданство, что дало возможность двум сыновьям и дочери учиться. Бывший старший следователь по особо важным делам Лев Углов трудился рабочим на химическом заводе Пешине в Сант-Обане на юге Франции.

Ростислав с 1937 года занимался в аэроклубе и после призыва в армию в 1939 г. попал в авиацию. При поступлении в армию из-за того, что французам было сложно произносить его имя Ростислав, записался под именем отца — Леон. Закончил летное училище в Истре. После начала войны училище было переведено в Оран в Алжире. После высадки союзников в Африке служил в Марокко в эскадрилье «Лафайет» под началом Константина Розанова.

В мае 1944 г. под именем Леон Углов перевелся в авиацию «Сражающейся Франции» и записался добровольцем в «Нормандию». Несмотря на два отказа командования, добился перевода. В октябре 1944 г. произведен в аспиранты и прибыл в СССР. Летал в эскадрилье «Руан» под началом Марселя Альбера, ведомым у Роже Соважа. Первую победу одержал 16 января 1945 г., сбив сразу два самолета противника, один лично и один в группе. Всего в СССР сбил 1 лично, 1 неподтвержденный и 4 самолета в группе. В мае 1945 г. произведен в младшие лейтенанты. Возвращался в составе «Нормандии-Неман» в Ле Бурже. Награжден орденом Почетного Легиона, Военным крестом и орденом Отечественной войны, медалями «За победу над Германией» и «За взятие Кенигсберга».

С ноября 1945 по сентябрь 1946 г. служил пилотом-инструктором в Туре. 25 сентября 1946 г. произведен в лейтенанты и вернулся в «Нормандию-Неман», переведенную в Марокко.
27 июля во время патрулирования в районе города Темара на малой высоте зацепился за телефонную линию и разбился. Похоронен в Аньере.
Одна из улиц в Сан-Обане носит его имя. На аэродроме аэроклуба Сан-Обана установлена мемориальная доска 3 его честь.

Константин Львович Фельдзер

Родился 12 октября 1909 года в Киеве.
В 1918 г. семья через Одессу выехала в Париж, где жила сестра его отца. Учился в одной школе с Альбертом Мирлесом и в одном классе с Анри Труайа. Его отец Лев Фельдшер в Париже занимался различными видами коммерческой деятельности между Францией и РСФСР. В частности, он открыл филиал киностудии Патэ — «Патэ-Норд» в Москве и вместе с Игорем Сикорским занимался открытием авиалинии Москва — Париж. Скончался в 1929 году, не успев определиться с вопросом — жить во Франции или вернуться в Россию.
Старший брат Вадим уехал в Тулузу, где поступил в политехнический институт, а два младших брата Константин и Алексей стали военными летчиками.
Алексей разбился во время тренировок в 1938 г. Константин в 1939 году был переведен в эскадрилью 3/10 на севере Франции. Перед отправлением венчался в храме Александра Невского в Париже с Бланш Бертье, с которой затем прожил всю жизнь.

С первых дней участвовал в кампании 1940 г. Сбил один немецкий самолет. 14 мая 1940 г. сам сбит и объявлен погибшим. Выйдя из окружения, добрался до своей части, которая была переведена в Клермон-Ферран. Узнав о капитуляции Франции, самостоятельно с несколькими польскими и французскими пилотами выезжает в Алжир. После роспуска части и демобилизации пытается добраться на яхте до Гибралтара. Из-за шторма был выброшен на испанский берег, арестован и выслан во Францию. В военном трибунале попадает на знакомого военного юриста, который помогает смягчить приговор и возвращает его в распоряжение командования ВВС в Алжир.

За вторую попытку побега в Гибралтар вновь арестовывается и содержится сначала в Алжире под домашним арестом, а затем военным трибуналом в Тунисе осужден на год тюрьмы за оставление части во время войны. По его воспоминаниям никогда не был религиозным. За всю жизнь трижды посещал церковь, когда крестился, когда отпевали его младшего брата Алексея и когда сам венчался. В Тунисе перед судом он стал регулярно посещать русскую церковь в Бизерте.

В тюрьме получил личное приглашение от Пьера Костантини вступить в антибольшевистский легион в обмен на свободу. Пьер Костантини, один из организаторов легиона французских добровольцев, воевавшего против СССР в составе Вермахта, в то время пытался создать летную часть в составе подразделения.

Отсидев, был восстановлен в армии и служил в Тунисе. В ноябре 1942 г. был дежурным по аэродрому. Во время попытки высадки американцев помог им использовать свой аэродром, за что вновь был арестован после того, как французы отбили американскую атаку. После перехода Туниса к союзникам освобожден и вернулся в авиацию.
Участвовал в боях в Тунисе и Сицилии. Сбил второй самолет. С марта 1943 г. пытался попасть добровольцем в «Нормандию». После отказа переведен инструктором в Марокко. Узнав о саботаже командования набора пилотов в «Нормандию», сам в Алжире начал заниматься формированием группы пополнения, с которой прибыл в СССР Э декабре 1944 г.

Участвовал в боевых действиях в Восточной Пруссии. 1 августа 1944 г. сбит над Кенигсбергом, выпрыгнул из горящего самолете и получил тяжелые ранения с временной потерей зрения. Был объявлен погибшим, и его жене во второй раз была отправлена «похоронка». Посмертно награжден орденом Освобождения. Но он попал в плен, где провел восемь месяцев. Содержался вместе с другим пилотом «Нормандии» Жаном Байсадом в лагере для военнопленных советских летчиков. Байсад тяжело переносил условия плена, в результате чего они решили обратиться в Красный Крест, чтобы перейти к французским военнопленным. Комиссия Красного Креста отказалась их признать французами по факту службы в Красной Армии. Тогда они решили бежать. При побеге потеряли друг друга. Байсаду бежать не удалось, а Константин Фельдзер с двумя советскими офицерами бежал из плена.

Добрался до Парижа. По его воспоминаниям, в штабе ВВС отказались говорить о восстановлении в армии и не имели никаких документов о его службе в армии после 1943 г., производстве в офицеры и переводе в «Нормандию». Зато имелись две «похоронки», полученные его «вдовой», и пенсии на погибшего, которую его попросили немедленно вернуть. Попытка провести взаиморасчет между полученной уже пенсией на погибшего летчика и неполученной задолженностью по зарплате не увенчалась успехом, поскольку в штабе имелись документы, по которым он числился сержантом в Алжире, а не младшим лейтенантом в СССР. На его удачу попал к генералу Валену, одному из организаторов «Нормандии» в 1942 г. Был восстановлен в армии в звании лейтенанта. Потребовал возвращения в «Нормандию», несмотря на категорический отказ, находившегося в Париже Пьера Пуяда, который считал, что ему требуется лечение после плена. С отпускниками «Нормандии» вернулся в часть.
После окончания войны пытался поступить добровольцем в Красную Армию для участия в войне против Японии. И из-за острых конфликтов с руководством ВВС Франции в 1945 г. был вынужден покинуть армию в звании капитана запаса.

Был заместителем директора авиации в Медоне. Участник нескольких обществ франко-советской дружбы. Не однократно бывал в СССР. В 1948 году вместе с супругой совершил путешествие на автомобиле «Ситроен 2CV» от Парижа до Красноярска. В конце 60-х годов работал корреспондентом журнала «Международная авиация» в Москве. Работал во внешнеторговой горно-металлургической компании Карбонаж де Франс по связям с СССР. Занимался продвижением французских разработок в СССР и советских во Франции. Благодаря его участию, СССР построил несколько доменных печей во Франции, последнюю, под Марселем, уже при перестройке. А также способствовал советскому участию в строительстве тоннеля под Ла-Маншем.
Имел друзей в Театре на Таганке и участвовал в его гастролях во Франции. Был знаком с Мариной Влади и Владимиром Высоцким.
Принимал участие в работе ассоциации «Нормандия-Неман», дружил с Жозефом Пуликеном.
Скончался в 1988 году в Париже. Похоронен на Пер-Лашез. За службу в военной авиации был награжден офицерским крестом Почетного Легиона, орденом Освобождения, Военным крестом с пятью пальмами, двумя орденами Отечественной войны. Медалями «Сопротивления», «За ранение», «За побег из плена», «За победу над Германией».
Младший сын его брата Вадима, погибшего в Сопротивлении, Жерар Фельдзер ныне является директором музея авиации и космонавтики в Ле Бурже, в котором установлен Як-3 полка «Нормандия-Неман» и который ныне занимается вопросами, связанными с переносом музея из Анделиз.

Павел Пистрак

Шестой переводчик полка «Нормандия-Неман».
Родился 13 июля 1916 года в Петрограде. Во время Гражданской войны родители переехали к родственникам в Париж.
Служил в авиации, из-за перелома руки не смог летать, Поэтому стал авиамехаником. После высадки союзников в Африке выехал из Франции через Испанию в Алжир, где поступил в авиацию «Сражающейся Франции», и затем выехал в Лондон, где был включен в состав второй группы авиамехаников для «Нормандии». Как и Игорь Эйхенбаум, после отказа «Нормандии» от французских механиков рыл произведен в аспиранты и зачислен переводчиком. Вместе с Эйхенбаумом прибыл в СССР и оставался до Оконца войны в «Нормандии-Неман», выполняя всю трудную работу переводчика.
Вместе с «Нормандией-Неман» вернулся в Ле Бурже. Был награжден Военным крестом, орденом Красной Звезды, медалями «За победу над Германией» и «За взятие Кенигсберга».
После войны служил в авиации. Погиб 4 мая 1951 г. в автомобильной аварии.

Жорж де Фридэ

Седьмой переводчик. Как и Анатолий Коро, сын обрусевших французов из Севастополя, где он родился 16 сентября 1916 г. Родители уехали во Францию во время Гражданской войны.
В 1935 г. поступил в военную авиацию.
После освобождения Франции был направлен в «Нормандию-Неман» в качестве переводчика. Прибыл в СССР 1 октября 1944 г. Вместе с полком вернулся во Францию и продолжал в нем службу до 1947 г. Затем служил переводчиком в представительстве французских ВВС при командовании Группы советских войск в Германии.
В отставку вышел в 1968 г. в звании майора. Скончался в 2006 г.

В составе группы командования военно-воздушными силами Франции в СССР под началом полковника Эдуарда Корнильон-Молинье, которую планировалось отправить в СССР в течение 1944 года, входили четверо русских:
— капитан Емельян Матвеевич Рублев, 1901 года рождения, Париж, начальник летной школы по подготовке французских пилотов в СССР;
— адъютант командующего аспирант Анатолий Коро, служивший в «Нормандии» до 1943 г.;
— Генрих Смолин, родился в 1901 г. в Чернигове, старший сержант, переводчик;
— сержант Козлов, переводчик.


Они жили недолго, но ярко! (памяти "Нормандия-Неман")



Еще задолго до 9 мая в обществе не утихали споры о том, имеют ли право созники СССР во Второй Мировой войне принять участие в Параде Победы на Красной площади. "Войскам НАТО не место в России", - так звучал основной лозунг протестующих, что выглядело довольно глупо и противоестественно. Забыв обо всем и не зная своей же истории, некие деятели писали петиции и устраивали пикеты, не желая признавать того, что союзники имеют полное право также гордо пройти по Центру Москвы, и это право дает им память о тех, кто вместе с русскими солдатами умирал в той страшной войне. Среди них и легендарный французский авиационный истребительный полк "Нормандия-Неман" (Normandie-Neman), который также пройдет среди парадных расчетов по Красной Площади в Москве в ознаменование 65-й годовщины Великой Победы. Полк принимал участие в 1943 году – в Курской битве, в 1944 году – в Белорусской операции, в 1945 году – в боях по разгрому немецких войск в Восточной Пруссии и везде терял в боях лучших сынов Франции...

25 ноября 1942 года правительство СССР и Французский национальный освободительный комитет "Сражающаяся Франция" подписали соглашение о формировании на территории Советского Союза французской авиационной эскадрильи. Эскадрилья была сформирована в Иваново 4 декабря 1942 года и по желанию личного состава получила имя "Нормандия". За успешные действия в ходе кампании 1944 года полку было присвоено почетное наименование "Неманский". Из 96 летчиков полка к концу войны не вернулись из боя 42, почти половина...


Боевой путь за время войны полка "Нормандия-Неман"

Первоначально в составе летной части было 72 французских добровольца (14 летчиков и 58 механиков), первым ее командиром стал полковник Жозеф Пуликен. После необходимой подготовки и освоения советского истребителя Як-1 эскадрилья вошла в состав 303-й истребительной авиадивизии и с 5 апреля 1943 года стала принимать участие в боевых действиях, совершив за все время 5240 боевых вылетов и провели 869 воздушных боев, уничтожив 268 самолетов противника.


Французские летчики из эскадрильи "Нормандия-Неман" и их боевая машина Як-1Б

Согласно приказу немецкого командования, военнослужащие "Нормандии-Неман" в случае пленения подлежали расстрелу на месте как дезертиры и партизаны - так высоко оценивались боевые качества этих летчиков, которые воевали не жалея себя.

За совершенные подвиги Советское правительство наградило полк Орденами Красного Знамени и Александра Невского, медалями, а французское - Почетного легиона, Крестом войны с шестью пальмами, Крестом освобождения и Военной медалью. Многих советских орденов и медалей удостоились 83 французских летчика, а четверо из них стали Героями Советского Союза. Это Марсель Лефевр, Марсель Альбер, Роллан де ля Пуап и Жак Андре.


Марсель Лефевр

Лейтенант Марсель Лефевр был ветераном и любимцем полка - прибыл в Советский Союз в составе первой группы французов в ноябре 1942 года. 28 мая 1944 году в воздушном бою истребитель Лефевра был подбит, а сам он - ранен. На горящем самолете ему удалось пересечь линию фронта и приземлиться на своем аэродроме. Лефевр сильно обгорел, его доставили в госпиталь в Москву. Врачи сделали все возможное, чтобы спасти жизнь французскому летчику, но 5 июня 1944 года Марсель Лефевр от полученных ран и ожогов скончался. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 июня 1945 года ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Спустя годы, 1 июля 1960 года Министром обороны СССР Маршалом Советского Союза Р. Я. Малиновским был подписан приказ, который гласил: "Героя Советского Союза французского летчика старшего лейтенанта Марселя Лефевра зачислить навечно в списки первой авиационной эскадрильи Н-ского гвардейского истребительного авиационного полка".



Альбер Марсель

Альбер Марсель 14 октября 1941 года с двумя своими друзьями Альбером Дюраном и Марселем Лефевром дизертировал и бежал из Франции в английский Гибралтар, где вступил во французскую эскадрилью "Иль-де-Франс", с которой совершил 48 боевых вылетов. В конце 1942 года получил звание младшего-лейтенанта, после вступления в эскадрилью "Нормандия". Всего одержал 23 победы, признан вторым по результативности французским летчиком второй мировой войны. Имеет награды: Командор Ордена Почетного Легиона, Компаньон де Либерасьон, Военный Крест с 15 пальмовыми ветвями и 3 звездами, Медаль Сопротивления, орден Отечественной Войны 1-й степени, двух орденов Красного Знамени, Орден Ленина, медаль "За Победу над Германией", чехословацкий Военный Крест. 27 ноября 1944 года командиру 1-й эскадрильи полка "Нормандия - Неман" старшему лейтенанту Марселю Альберу было присвоено звание Героя Советского Союза.


Жак Андре

Жак Андре 22 декабря 1943 года прибыл в состав эскадрильи "Нормандия". 30 Июля 1944 года, после перевооружения на Як-9, именно он одержал первую победу "Нормандии" в Восточной Пруссии, уничтожив истребитель FW-190. Вскоре Жак Андре был назначен командиром звена. 16 октября 1944 года, в самый удачный день "Нормандии-Неман", когда французскими лётчиками только в воздушных боях было уничтожено 29 самолётов противника, одну из побед записал на свой счет и Жак Андре. Особо отличился в небе Восточной Прусии, где сбил 7 вражеских самолётов. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени. 4 июня 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, был удостоен звания Героя Советского Союза.


Роллан де ля Пуап

Роллан де ля Пуап был самым молодым пилотом "Нормандии-Немана", он прибыл в СССР в конце ноября 1942 года, имея французское воинское звание аспиранта. В русское небо поднялся в числе первых, чтобы сразиться с врагами. На "Яке" Роллана де ла Пуапа (по просьбе самого пилота ), Жорж Марлен, его механик, нарисовал акулью пасть, что имело очень устрашающий и небычный вид. Пуап имел на счету 16 побед (9 из них - в группе), ещё 1 победа не получила официального подтверждения и произвёл 125 боевых вылетов. 28 октября 1944 года, за мужество и отвагу проявленные в боях с немецко - фашистскими захватчиками, старшему лейтенанту полка "Нормандия - Неман" Роллану де ля Пуапу было присвоено звание Героя Советского Союза.


Марсель Альбер, Роллан де ля Пуап, Марсель Лефевр, Джозеф Риссо октябрь 1943

Это лишь краткие биографии всего четырех летчиков - Героев Советского Союза. Но все остальные также достойны памяти и каждый их них был героем. Они воевали не только за свою Родину, Францию, но и за Россию. И бок о бок с ними служили наши русские механики и инженеры, обслуживающие авиационную технику. И также гибли под пулями, бомбами...


Як-3 полка "Нормандия-Неман"

Россия помнит подвиг летчиков эскадрильи "Нормандия-Неман". Два места в Москве уже давно напоминают москвичам и гостям столицы об их героической миссии. Так имена всех 42 погибших и пропавших без вести золотом выбиты на мемориальной доске на доме бывшей французской миссии по Кропоткинской набережной №29. Она была установлена в мае 1956 года и надпись на ней на французском и русском языках гласит: "В память французских летчиков полка “Нормандия-Неман”, павших во время Второй Мировой войны, сражаясь бок о бок с воинами Советской Армии." Чуть позже под ней была установлена еще одна доска, также в память о доблестных летчиках с надписью: "Вы жили недолго, но ярко! Ваши советские товарищи!"... и здесь всегда живые цветы.


Памятные доски на доме №29 по Кропоткинской набережной в честь полка "Нормандия-Неман"

И еще одно место в Москве - тихий уголок Введенского кладбища, земля, являющаяся собственностью Франции. Это уголок хранит память о летчиках полка "Нормандия-Неман", которые были здесь похоронены после своей гибели на территории России. Французы лежат (вернее лежали, т.к. в 1953 году прах их был перенесен на Родину), рядом с русскими героями. Здесь всегда живые цветы и всегда кто-то приходит, чтобы просто тихо постоять и отдать дань памяти...



9 мая 2010 года эти французские военнослужащие (фото Reuters) все же прошли по Красной площади и пронесли по ней историческое боевое знамя полка "Нормандия-Неман" с наградами, полученными в боях за Россию и Францию...

"Мы теряли друзей боевых, ну а тем кому выпало жить надо помнить о них и дружить..." - таковы мудрые слова песни Марка Бернеса.



знамя/вымпел, орден Боевого Красного Знамени от 19 февраля и Орден Александра Невского от 5 июня 1945 года


Комсомольская стенгазета "Нормандии-Неман". К Первомаю 1945г.


Л.И. Санин - курсант Вольской ШМАС. 1942 год.


Дружеский шарж на Санина Л.И. к его пятидесятилетию (февраль 1972 года).


Французские лётчики играют в шахматы у истребителя Як-1 аспиранта Ролана де ля Пуапа.

Аулов Семен Борисович



Родился 5 октября 1924 года в Ташкенте.
После окончания средней школы и Ташкентского аэроклуба в 1942 году направлен в Серпуховскую военную школу авиамехаников.
С 1944 года служил авиамехаником в 8-м истребительном авиационном полку,
с марта 1945 года - во французском авиационном полку "Нормандия-Неман",
с августа 1945 года - в 15-й отдельной разведывательной авиаэскадрилье пикирующих бомбардировщиков.
Демобилизован в 1946 году.
В 1950 году окончил Ташкентский театральный институт.
Работал в Ташкентском театре юного зрителя.
С 1955 года - артист Государственного русского академического театра драмы имени М. Горького.
С 1971 по 1978 год по совместительству работал старшим преподавателем кафедры мастерства актера и режиссера в Ташкентском театрально-художественном институте.
За 43 года творческой работы в театре сыграл более 200 ролей.
Снялся в четырех художественных фильмах на студии "Узбекфильм": "Пламенные годы" (1959), "Ау! Ограбили поезд" (1988), "Цель жизни" (1990), "Камми" (1991).
В августе 1993 года переехал на постоянное место жительства в США. Осенью того же года стал играть в нью-йоркском театре "Блуждающие звезды" под руководством А. Журбина. В театре "Подиум" сыграл роль маркиза в спектакле "Трактирщица" К. Гольдони и роль царя-батюшки в спектакле "Василиса Прекрасная" в постановке В. Чернядева. В 1995 году снялся в главной роли в 20-серийном художественно-документальном учебном фильме "Я присягаю на верность флагу США".
В 1994 году создал в Нью-Йорке бухарско-еврейский театр "Возрождение". С тех пор в театре поставлены спектакли: "Хосткори" ("Сватовство"), "Ташкент - Нью-Йорк", "Инцоро Америка мегоянд" ("Это тебе, Америка"), "Аричон, натарс" ("Ариждон, не бойся"), "Бунт невесток".
Живет в Нью-Йорке.


Светлов Петр Афанасьевич.



В ноябре 1942г., после окончания 1-ой Вольской военной авиационной школы авиамехаников мне было присвоено звание сержанта и специальность авиационного механика.
Я был направлен в 6-ой запасной авиаполк, который базировался в г. Рассказово Тамбовской области.
В Рассказове и Тамбове мы собирали новые самолеты - истребители конструкции А.С. Яковлева.
В апреле 1944г. производился отбор технического состава во французский полк "Нормандия". Условия "конкурса" были жесткими.
И вот я с группой таких же механиков еду в г. Тула, где формировалась "Нормандия", вернее, находилась на отдыхе и переформировалась из эскадрильи в полк, в составе, примерно, шестидесяти самолетов.
На авиационных механиках лежала большая ответственность в обеспечении боевой готовности самолетов, а на механиках "Нормандия" тем более, потому что за боевыми действиями французских летчиков следили во всем мире.
25 мая 1944г. под командованием Пьера Пуйяда "Нормандия" вылетела на фронт.
Летчик Табюрэ на самолете, который я обслуживал, сбил шесть немецких самолетов, не потеряв ни одного своего и экономно расходуя патроны и снаряды.
Боевой путь полка в 1944 - 1945г.г. от Витебска и Орши протянулся до Кенигсберга, и в г. Хайлигенбайле полк встретил день Победы.
Мне повезло, потому что я "не потерял" ни одного самолета, т.е. все возвращались на свой аэродром. Иногда возвращались с большими и малыми пробоинами от немецких зениток самолетов. Тогда приходилось всю ночь приводить самолеты в порядок, чтобы они утром были в боевой готовности.
7 ноября 1944г. за хорошее обслуживание боевых вылетов я был награжден медалью "За боевые заслуги".
За активные боевые действия в форсировании реки Неман нашему полку было присвоено наименование "Неманский", а французы стали называть свой полк "Нормандия - Неман".
В мае 1946г. я демобилизовался из рядов Советской армии. Награжден медалью "За взятие Кенигсберга" и "За Победу 1 Германией". Первая встреча ветеранов нашего полка "Нормандия - Неман" состоялась в марте 1963г., где я присутствовал. Встреча также состоялась в честь 20-летия Великой Победы в 1965г. Затем в 1967г. и в 1972г.
Делегации французских летчиков присутствовали не на всех встречах. Делегации русских ветеранов бывают на встречах во Франции.
http://www.sar-voina.narod.ru/svetlov.html


Михаил Григорьевич Профателюк (1914-1997)



Родился в г. Пятихатки Днепропетровской области в многодетной семье рабочего-путейца. После окончания Ейского военно-морского авиаучилища в 1939 году стал кадровым офицером военно-воздушных сил СССР. Во время Великой Отечественной войны воевал на Западном и Северо-западном фронтах, возглавлял отдел лётной полковой разведки. С ноября 1943 года был переведён на должность заместителя начальника штаба по оперативной части в русско-французский авиационный полк «Нормандия-Неман», в рядах которого прошёл боевой путь вплоть до капитуляции фашистской Германии. С мая 1945 года продолжил военную службу в авиагарнизоне г. Липецка, а затем, после окончания Военно-воздушной академии в Монино, в лётном центре г. Рязани. Уволен в запас в звании полковника ВВС в 1964 году. В последующие годы активно занимался военно-патриотическим воспитанием молодёжи посредством выступлений в школах, библиотеках и др., а также публикаций документальных очерков о героизме воинов, защищавших Родину от фашистских захватчиков.

Огурцов Валентин Иванович


Награждение Огурцова В.И. медалью «Ренессанс Франсез»

Золотая медаль «Ренессанс Франсез» является высшей наградой общественной неправительственной организации, созданной во Франции в 1915 году.
Награда предназначена для особо заслуженных лиц – командоров Ордена Почетного легиона и командоров ордена «Заслуги перед Отечеством».

Церемония награждения Валентина Огурцова медалью «Ренессанс Франсез» состоялась в Музее истории города в рамках мероприятий, посвященных Дню Героев Отечества. Участие в этом торжественном событии приняла французская делегация.

Огурцов Валентин Иванович родился в 1926 году в Ивановской области. В 1945 — авиамеханик эскадрильи «Нормандия-Неман», старшина
Наши летчики-французы воевали очень здорово. За время войны авиаполк «Нормандия-Неман» сбил 273 самолета — это много. 40 человек из них погибли. Но самые тяжелые бои, я считаю, были под Кенигсбергом.
Трудно было. Наш аэродром часто обстреливали. Но и вылетов было много, наши французы сбивали немцев. Как собьет — видишь, летит обратно, если сделал бочку над аэродромом — значит, сбил. Оружейники бегут, несут патроны. Как сядет — ну что? «Все хорошо, только зарядить».
Но часто прилетали — дырки в плоскости. Крыло сразу менять не будешь, надо заделывать. Бак очень часто пробивали зенитки. Баки бензиновые — их два было, в каждой плоскости, в каждом крыле. Надо его снять, а там шурупов — знаете, сколько? Большая плоскость, шурупов мелких — страсть. Вот все эти шурупы надо отвернуть. Сам-то бак дюралевый, но покрыт резиной. В бою удобно: если прострелят, бензин быстро не вытекает, отверстие держит специальная резина, и самолет долетает до базы. А потом мы бак снимали и несли быстрее к сварщикам. Те обычно дюраль заваривали. Отвернут резину в этом месте — и варить.
Приходишь — сварщик спрашивает: «промыли хорошо?». Мы им «да, и водой, и всем остальным мыли». — «Точно мыли?» — «Да мыли, мыли, давай быстрей, нам некогда!» — «Хорошо, тогда садись на бак — буду варить».
Нас, механиков, французы называли своими ангелами-хранителями. Потому что видели, что мы можем ночь не спать и сделать так, чтобы к началу утреннего дежурства все было готово. Они же днем летали — звено сидит, дежурит. Как только поступает заявка — кого-то надо сопровождать или появились немецкие самолеты, — тут же взлетают. А в ожидании летчик сидит в кабине, читает книгу или дремлет. А мы тем временем доделываем все, что можно доделать. Вот они нас и называли своими «хранителями».
Да и не было других механиков-то. Летчиков прибывало пополнение, если кого собьют или что другое, а механиков не было. Не помню, чтобы новых присылали — все время одни и те же были. В «Нормандии-Неман» все техники, механики, оружейники, электрики — все были русские.


Советские авиамеханики эскадрильи «Нормандия-Неман» на фоне истребителя Як-9 в Ле Бурже (Франция). В центре — Валентин Огурцов
Фото из личного архива В.И.Огурцова

У меня был 16-й номер, летчик Ив Мурье, командовал 2-й эскадрильей. Сбил он четыре немецких самолета, и вдруг заболел. У него были большие нагрузки, ведь он командовал эскадрильей, летал очень часто. У него начались кровотечения из ушей, так что он по состоянию здоровья вернулся во Францию. А мы остались без летчика. Через несколько дней нам дали другого летчика, Жоржа Анри. Молодой совсем парень. Это было под Кенигсбергом. Наш Анри хорошо воевал, за один вылет сбил два «мессера». Но однажды, 12 апреля 1945-го это было, немцы начали наш аэродром обстреливать, причем днем. Около полудня. Все прятаться кто куда, но Анри не успел — прямое попадание. И мы, 16-й номер, опять остались без летчика. Анри был хороший парень, летал часто, воевал хорошо, а погиб, по сути дела, не в сражении, погиб при обстреле в самом конце войны…
Немцы нас до 11 мая обстреливали, вот как. А о конце войны мы узнали от летчиков. Пришел французский летчик и сказал, что война закончилась. Мы говорим — как кончилась, нас обстреливают же?! Не знаю, говорит, но кончилась война. Они же слушали свое радио, оттуда и узнали, наверное…

Источник - http://strana.ru/journal/21047048





Ветераны авиационного полка «Нормандия-Неман» И. Эйхенбаум и П. Лорион среди москвичей в сквере у Большого театра.
Москва. 9 мая 1970 года.


Герои Советского Союза,французские лётчики полка "Нормандия-Неман" майор Андре и капитан де ля Пуап беседуют со сталинградцами во время пребывания в городе иностранных военных авиаделегаций.
Конец мая 1956 года.

 

Группа летчиков отдельного истребительного полка «Нормандия-Неман».
Третий слева — командир полка Л. Дельфино. 1944 г.

 

После войны

История «Нормандии-Неман» не заканчивается в 1945 г.
По возвращении во Францию полк на самолетах Як-3 располагался на авиабазе в Лe Бурже.
Поскольку полк обслуживался советскими механиками, то они тоже были вынуждены последовать за полком во Францию, где некоторые продолжали службу до начала 1946 года. Кроме того, с ними прибыло 24 инструктора, 6 электриков, 6 радиотехников и 6 механиков, которые должны были подготовить французские кадры для замены. К августу 1945 г. было подготовлено 34 специалиста, и большая часть советских механиков вернулась домой. Но поскольку французских было недостаточно, последние вместе с капитаном Агавельяном — бессменным главой технической службы полка вернулись только в январе 1946 г. Все советские механики были награждены орденом Военный крест Франции.

Сразу по возвращении полк начал турне по Франции с показательными выступлениями. Уже в июне 1945 г. показательные полеты были проведены в Тулузе, Ницце, Мариньяне, Казо, Лионе.
14 июля 1945 г., в день Национального Праздника Франции, авиаполк «Нормандия-Неман» показывал воздушный парад над Елисейскими Полями.
До конца августа каждые выходные в одном из городов Франции пилоты «Нормандии-Неман» показывали воздушную акробатику на своих Яках с красными звездами на крыльях.
20 сентября 1945 г. полк «Нормандия-Неман» был введен в структуру округа ПВО французской столицы и вернулся к боевой службе. От множественных воздушных представлений, прозванных пилотами, естественно, «цирком», в строю осталось только 32 Як-3. Полк был реформирован в группу из двух эскадрилий по 16 Як-3 в каждой.
В связи с тем, что в результате интенсивных перелетов и показательных полетов парк Як-3 стремительно изнашивался, встал вопрос о поставках в «Нормандию» новых самолетов. Несмотря на наличие министра аэронавтики, члена коммунистической партии, советские самолеты было решено не приобретать. Французы сохранили производство военных самолетов в городе Краван, созданное немцами во время оккупации. Этот завод выпускал те самые фокке-вульфы, с которыми воевали пилоты «Нормандии-Неман». После войны Франция продолжала их выпуск под названием NC 900.

С ноября 1945 г. переименованные фокке-вульфы стали поступать на вооружение «Нормандии-Неман».

Их появление встретили недружелюбно, прежде всего из-за того, что это был вражеский самолет. Затем пилоты убедились, что самолет уступает Як-3. Пьер Лорийон, поднявшись в воздух на NC 900 один-единственный раз, сказал:

«Хороший самолет, более тяжелый и более прочный, но менее маневренный, чем Як. Мне, как пилоту, все равно, на чем летать, на фокке-вульфе или мессершмитте, только и тот и другой в бою всегда проиграют Яку».

В ноябре полк получил 8 бывших фокке-вульфов, 16 Спитфайров, а также несколько допотопных «кукурузников» Моран-Солинье 500 и Стамп.

Проблемы с NC 900 начались с первого же дня. При перегоне самолетов с завода Жозеф Риссо вынужден был вернуться на аэродром и сесть на «брюхо» из-за перебоев в моторе. Чуть позже, при отработке фигур высшего пилотажа, у двух самолетов, на которых летали Жилль и Перре, произошли взрывы в моторе. Число больших и мелких неполадок в NC 900 росло до марта 1946 г., когда в Марокко на этом самолете погиб кавалер ордена Отечественной войны 2-й степени майор Морис Амарже.

В январе 1946 г. на базе «Нормандии» была сформирована новая авиагруппа № 6, в которую перешли некоторые пилоты полка под командованием полковника Дельфино. Группа несла службу во французской зоне оккупации Германии.

«Нормандия-Неман» под командованием майора Матраса была переформирована в три эскадрильи. Их возглавляли капитаны де ля Пуап, Риссо и Веррье. И была переведена из Ле Бурже, в то время главного пассажирского аэропорта Парижа, на аэродром Тусу-ле-Нобль. В это время на тренировках было разбито еще два Яка. К апрелю 1946 г. на ходу оставалось 35 Як-3 и 3 машины были в нерабочем состоянии из-за отсутствия запчастей.

17 июля 1946 года произошла новая трагедия — на показательных выступлениях разбился лучший ас «Нормандии-Неман» лейтенант Робер Марши. В последний день полетов он поднялся в воздух на биплане Стамп со своим другом, который до этого никогда не летал на самолетах. При смене эшелона высоты самолет свалился в штопор и врезался в землю. Оба погибли. Расследование показало, что пассажир Марши от страха блокировал управление и помешал вывести самолет из штопора.

С января 1947 г. «Нормандия-Неман» стала вооружаться британскими самолетами Москито FB VI. Оставшиеся на ходу Як-3 были сняты с вооружения, списаны из армии и переведены в авиационное училище в Туре, где последние из них использовались еще в начале 50-х годов для тренировок курсантов. Несколько самолетов было переведено вместе с «Нормандией» в Марокко в качестве связных.

С началом холодной войны в апреле 1947 г. полк был переведен в Марокко в город Рабат. Многими это было воспринято как реванш «вишистов». Из ветеранов «Нормандии» ушли в отставку или в другие части все пилоты первой и второй групп. Константину Фельдзеру критика «вишистов» стоила службы в армии, и он оказался заместителем директора авиамузея в Медоне.

В течение года стали проявляться недостатки и самолетов Москито.

24 июля 1947 г. в Марокко погиб Леон Углов, последний русский, продолжавший службу в «Нормандии-Неман». Несколькими днями позже погиб еще один пилот, и Москито сняли с полетов.

С осени 1947 г. полк принял на вооружение американские самолеты Белл Р-39 Аэрокобра, на которых летал до 1951 г.

В 1949 г. он был переброшен в Сайгон и до 1951 г. участвовал в войне в Индокитае, где погиб ветеран полка, капитан Марк Шаррас. За боевые действия во Вьетнаме полк получил почетное знамя Французской Республики.

В 1951 г. полк был переведен в Алжир.

В 1962 г. переведен во Францию, где базировался сначала в Оранже, затем в Реймсе, и с 1993 г. в Кольмаре. Полк принимал участие в боевых действиях в Руанде, Чаде, Боснии. В 1999 г. принимал участие в агрессии НАТО против Югославии.

В 2012 году полк обещали сформировать заново и вооружить истребителями Рафаль на авиабазе Мон-де-Марсан имени Константина Розанова.

Будет или нет восстановлен французский истребительный авиаполк «Нормандия-Неман», он останется навсегда как память, как легенда, как символ франко-русской боевой дружбы.

Французам было важно во время войны получить помощь, признание их как силы. Помощь и признание, которые помогли им возродить свою родину как великую державу после войны. Им было важно сознание того, что в годы войны они не сидели по домам, а воевали. И воевали не в Шампани или Бургундии, а в России, на самом значимом фронте Второй мировой войны.

Точно так же это было и остается важным для нас. Видеть и знать, что мы сражались за правое дело. Что мы сражались не одни. Что мы сражались не только за себя, а за весь мир.

И это остается так важно сейчас, когда пересматривают и заново переписывают историю Второй мировой войны.

Цитата из книги Героя Советского Союза, кавалера Большого креста Почетного Легиона, полковника в отставке графа Ролана де ля Пуапа «Эпопея Нормандии-Неман»:

«При перелете из Иваново на аэродром Полотняный Завод мы сделали промежуточную посадку в Полери под Москвой. На этой базе, где находилось несколько сот советских пилотов, я произвел сенсацию в своей униформе, наполовину русской, наполовину французской. Видя обращенные на меня взгляды моих коллег из Красной Армии, мне казалось, что они глядят на меня как на существо с другой планеты. Я уверен, что Гагарин произвел бы меньшее впечатление на марсиан…

Нас было только четырнадцать. Капля в море. Четырнадцать французских пилотов, которых бросили в гущу миллионов других людей. Вот что такое была „Нормандия“ в начале 1943 г. Скорее символ, чем военная машина… хрупкий, но блистательный символ франко-русской дружбы, закаленный в водовороте из стократно превосходящих его фокке-вульфов и мессершмитов…»

 

Юлиа, скажите, могу ли я быть полезным в поисках по Севастополю?

 

Жозеф Риссо. летчик-истребитель Normandie-Niemen


Марсель Лефевр - подразделение Niemen

 

Пилот подразделения Niemen Roland Paulze d'Ivoy de la Poype с советской летчицей


В Иванове открыли памятник эскадрилье «Нормандия-Неман»


На постаменте два реальных героя войны: русский механик Владимир Белозуб и французский летчик маркиз Морис де Сейн

Именно в этом городе в 1942 году был сформирован полк знаменитой эскадрильи.
Идея создать памятник появилась четыре года назад. Все это время собирали деньги, причем не только в России, но и во Франции и даже Германии. Большой вклад внесли сами жители Иванова.

Ивановский мемориал перекликается с мемориалом, посвященным авиационному полку во французском Ле-Бурже. Его открыли в 2006 году. Автор у них один - народный художник России Владимир Суровцев. Военная тема - одна из главных в творчестве, его работы можно увидеть в 22 странах мира.

- Меня вдохновила история двух друзей - французского летчика маркиза Мориса де Сейна и русского механика Владимира Белозуба, - рассказал он «СВ». - Сейн и Белозуб летали на своем Яке в паре. Летом 1944 года во время перелета с одной базы на другую противник подбил самолет, и кабину объяло огнем. С земли поступил приказ летчику срочно прыгать с парашютом. Он категорично отказался: «Мой командир, со мной механик Володя Белозуб. Он без парашюта». Капитан де Сейн предпринял отчаянные попытки посадить самолет. Один заход, второй… На третьем круге Як рухнул и разбился…

- Этот памятник - единственный в мире, где увековечены имена всех французских летчиков, воевавших в легендарном полку «Нормандия-Неман», и механиков, помогавших обслуживать самолеты в Иванове, - говорит Суровцев.

На днях в Черняховске, где эскадрилья завершила свой боевой путь, появилась мемориальная доска. ...А во Французском Тиле — мемориал белорусским партизанкам - в честь отважных женщин, воевавших в рядах французского Сопротивления в годы Второй мировой войны.

- В 1943 году немцы вывезли из Минска сотни белорусских девушек, - рассказал Владимир Суровцев, которого пригласили на церемонию. - 37 узниц сбежали и организовали женский партизанский отряд «Родина». Многих разведчиц впоследствии наградили за борьбу с фашистами. Командиру Надежде Лисовец из Минска было присвоено звание лейтенанта. Мэрия Тиля приурочила открытие к 70-летию создания отряда.

У входа в шахту на французском и русском языках написано: «В память о советских женщинах, жертвах фашистского варварства, погибших от истощения или под обвалом на принудительных работах в шахте. В память об узницах концлагеря, совершивших побег 8 мая 1944 года, образовавших единственный партизанский отряд «Родина», сражавшийся за свободу во французском Сопротивлении».

Принимали нас очень тепло и дружелюбно, несмотря на сложности в отношениях политиков, - отметил скульптор. - Инициативу мэра Тиля госпожи Сильвестри поддержало огромное количество патриотических организаций. Приехали представитель посольства Беларуси и генконсул России. Русских друзей пригласил журналист Рене Барки, местный житель, писавший об этой истории.

http://www.souzveche.ru/articles/culture/28072/

 

В центре командир 1-й эскадрильи "Normandie, Герой Советского Союза Марсель Альбер.
Слева механик А.П. Аверьянов, справа механик М. Мамаев. 1943 год.

 

Як-3 авиаполка " Normandie-Niémen "


Капитан П.И. Друзенков объясняет боевую задачу пилотам La France Combattante (подразделение Normandie-Niemen)


Разработка плана полёта пилотами Normandie-Niemen


В часы досуга


Командующий подразделения Жан-Луи Тюлан и Альберт Дуранд около Як 1


Майор Пьер Пуйяд

 

Капитан Джозеф Риссо, у своего Як 3

 

Ребята, а есть инфа по д. Слободе и Доброселью Смоленской области по 1943 году..

 

Учебно-тренировочный истребитель Як-7В (вывозной) из 6-й запасной авиабригады ВВС РККА на аэродроме перед вылетом.
Стоящий на крыле французский летчик из состава отдельной авиаэскадрильи «Нормандия» готовится занять место в передней кабине.
В задней кабине – советский летчик-инструктор. На период освоения советских самолетов эскадрилья была включена в состав 6-й запасной авиабригады.
Источник: А. Котлобовский «Французы на Востоке» (журнал «Авиация и время» № 2-2006 г.).

 

3-я эскадрилья: Шербур (Командир Лефевр).
Стоят слева направо: Лемаре, Генуя, Кастин, Шоендорф, Мойнет, Мансау, Де Ла Саль, Генри.
Сидят: Гастон, Перрин, Эмонет, Киска, Табурет, Пинон


4-я эскадрилья: Кан (командир Чалле).
Стоят слева направо: Андре, Панвем, Шик, Мартелот, Матрас, Монние, Дуарр, Пьеро.
Сидят: Жан, Соваж, Микель, Джеффре, Мерцизен, Керн.




На восточном фронте в 1943 году.
Командир Tulasne обедает с советскими офицерами. Скоро он погибнет в воздушном бою


Командир Пуйаде, который возглавлял группу, когда Tulasne погиб в воздушном бою 17 июля 1943 года


Лейтенант Roger Sauvage


entourant le commandant Tulasne, quelques pilotes du prestigieux groupe de chasse français


Photo de mr Chemineau (juin juillet 1945)


Прибытие Нормандии-Немена в Познань в июне 1945 года. Впереди идут Андре и Соваж.
Несколько дней спустя их самолеты приземлятся на склонах Ле Бурже


Пилоты Нормандии-Неман в мае 1945 года прибыли в Москву

 

В школе ,где я учился, в кабинете французского языка был стенд во всю стену посвященный полку. Прекрасно оформленный с фотографиями! Интересно сохранился ли? Теперь есть повод сходить на вечер Встреч проверить, хоть и не собирался раньше чем на 20 летие окончания.

 

В НЕБЕСАХ МЫ ЛЕТАЛИ ОДНИХ

В небесах мы летали одних,
Мы теряли друзей боевых,
Ну а тем, кому выпало жить,
Надо помнить о них и дружить.

Скромный этот памятник у деревни Дубровка Руднянского района Смоленской области вряд ли привлечет внимание случайного прохожего-проезжего.
А вот поле, расстилающееся до дальней кромки леса, наверняка, понравится: ровное, просторное, широкое...
Что же это за место такое знаменитое, куда привозили роскошные букеты цветов из самого Парижа?

Спросите об этом у старожилов, жителей Дубровки.
Они расскажут о том, как весной 1944 года почти два месяца находился здесь знаменитый авиаполк «Нормандия-Неман».




Памятный знак установлен южнее деревни Дубровка, где в 1944 году находился аэродром полка «Нормандия-Неман».
Памятный знак, представляющий стелу, изготовлен из железобетона. Общая высота стелы 2,2 метра.
На стеле в ее верхней части прикреплена пятиконечная звезда, ниже мраморная доска с текстом: «Здесь в 1944 году дислоцировался французский авиационный полк «Нормандия-Неман».

Благодарные смоляне помнят смелых французских соколов, храбро сражавшихся вместе с советским народом против oбщего врага. Они чтут память погибших героев, как чтут и французы память советских людей, сражавшихся в отрядах борцов Сопротивления.

Смоленская область, Руднянский район, поселок Дубровка