Авиасредства для "дальнобойного поиска"

Тема в разделе "Снаряжение для поиска", создана пользователем qxev, 20 ноя 2010.

  1. jagd
    Online

    jagd «Старая Гвардия SB»

    Регистрация:
    16 янв 2009
    Сообщения:
    6.372
    Спасибо:
    921
    Отзывы:
    29
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    смоленская область
    Интересы:
    водка
    ну как успехи? есть заказчики?
     
  2. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    Цитата(jagd @ 17 Февраля 2012, 8:12)
    ну как успехи? есть заказчики?

    заказчики, они как мед у Винни Пуха...

    вроде бы - есть..

    а вроде бы и нет

    появляются... пропадают.. снова появляются

    а пока что группа делает беспилотник-ромб... вскоре должны испытывать.. как появится видео - притащу
     
  3. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    [​IMG]
    Собственно изначально, точнее в крайние годы жизни Алексеева, баллонетно-скеговая
    схема СВП разрабатывалась как шасси для экранопланов нового поколения:
    т.е. составное крыло в сочетании со скеговой воздушной подушкой
    в качестве взлётно-посадочного устройства(ВПУ).
    По сути ещё тогда, как наиболее перспективный
    постулировался тот самый гибрид - экраноплан-СВП.

    [​IMG]
    тримаран конфигурация экранолета

    [​IMG] вебер винг
    http://www.idealuniverse.com/hover/WeberWig1V.html
    [​IMG]
    Nastevich Dmitry ультаралайт амфибия с использованием эффекта экрана на взлете и посадке

    [​IMG] еще один проект
    [​IMG]

    [​IMG]
    питерская разработка буран-стайлинг Алиен
    http://www.slideshare.net/buranstyling/ss-2761273
    … под консолями крыла запроектирована надувная стартовая подушка

    Кстати, вот цена за "АКВАГЛАЙД-5" в минимальной базовой комплектации -- 16,7 млн.рублей на заводе под Нижним Новгородом. –порядка 600 тысяч баксов
    http://snvp.ru/producer17/product/69/

    Цитата
    В качестве силовой установки на экраноплане используется восьмицилиндровый бензиновый двигатель Mercedes-Benz мощностью 326 л.с. или дизельный двигатель той же фирмы мощностью 313 л.с. Расход топлива на крейсерском режиме движения составляет около 32 кг/ч. Передача мощности от двигателя к двум воздушным винтам производится через трансмиссию, состоящую из центрального и двух боковых редукторов. Боковые редукторы вместе с воздушными винтами поворачиваются относительно корпуса на угол 60 град. Четырехлопастные воздушные винты регулируемого шага АВ-110 диаметром 1400 мм обеспечивают максимальную тягу 225 кг каждый.

    перевожу на русский язык - Акваглайд 5 стоит в ДЕСЯТЬ раз дороже РЭКСа с мотором той же мощности

    [​IMG]
    к вопросу эпохальной сложности конструкции экранолетов на ШВП
     
  4. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    [​IMG]

    [​IMG]

    приведу некую цитатку, для общего развития:

    Цитата
    Пенку снимает тот, кто первым встаёт у начала рискованного предприятия. Второй снимает объедки. А третий - облизывает усы.

    Посмотрите на американские венчурные фонды - порой такую ахинею оплачивают и гранты раздают, что нормальному человеку и в голову не придёт.

    Тут недавно наш "первый официальный советский миллионер" Артём Тарасов в своём очередном интервью рассказывал об одной английской инновационной фирме, раздающей такие гранты, которая при штате в 12-13 человек снимает в год дивиденты в размере нескольких триллионов долларов. На вопрос - откуда у них такие прибыли они скромно отвечают, мол мы в своё время проинвестировали работы одного врача по созданию пенициллина, дали в своё время одному парню по фамилии Билл Гейтс грант и пр.


    каждому - свое, ребята...

    каждому свое

    и по поводу стонов " нету ничего нового в РЭКС"

    Цитата
    ...не Форд изобрел автомобиль , не Боинг стоял у истоков моторного полета, не Билл Гейтс изобрел графическую операционную систему - все они пользовались готовыми , проработанными идеями, и потому могли позволить низкие цены (Кстати , для примера- Форд и конвеер не изобретал (вопреки легендам) - конвеерную сборку изобрел Олдсмобил )

    ..Первую пенку снимает тот, кто первым оценил и внедрил идеи изобретения. Будь тот Форд, Гейтс или кто ещё..
     
  5. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    Цитата(Gidra;226990)
    Так это какое транспортное средство..??? Водное...???


    это машина ДВОЙНОГО назначения...

    специально запроектированная для возможности официального производства в формате "катера на ВП" - что не дает возможности чиновникам от авиации - наехать на производителя...

    в то же время, если к этому "катеру" прикрутить коробку ромб-крыла, он чудесным образом превращается в полноценный самолет на шасси ВП..

    но эта метаморфоза происходит уже за ПРЕДЕЛАМИ национальной территории РФ... у заказчиков Африки-Азии...

    это и есть - КЛЮЧЕВОЕ "ноу-хау" РЭКС (тактика блокирования административных барьеров) в полном соответствии с законами, формально

    ------------

    ПРИМЕР
    [​IMG]
    «Дельфин» Шишкова ВВ - пятнадцатилетней давности отечественная разработка амфмбии, использующей эффект экрана при посадке (экранолет класса С)
    -----------

    если мы демонтируем с этой машины крылья - это будет катер на воздушной подушке.. не попадающий под юрисдикцию авиационных чиновников
     
  6. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    опыт оборудования самолетов компактными устройствами винтов в кольцевом канале… что предусмотрено к использованию в конструкции РЭКСа
    [​IMG]
    самолет Рутана с винтом в канале

    «Марвел» .. самолет суперкороткого возлета и посадки
    MSU Marvel Super STOL

    Университета штата Миссисипи исследования способов стабилизации ламинарного обтекания поверхностного слоя и формирования потока, который будет следовать контурам поверхностей самолета, самолет сможет взлетать при меньшей дистанции разбега, за счет увеличения подъемной силы, поднимать большую полезную нагрузку на меньшую мощность и лететь дальше в этом процессе
    [​IMG]
    В ходе исследования на L-19 было установлено, что толкающий винт в канале, создающий ускорение потока над крылом,оказывается оптимальным

    Кроме того, если тяговые преимущества канального винта должным образом использованы, взлетные возможностей самолета будет еще лучше.

    Кроме того, продолжение испытаний показали, что в крейсерском полете, характеристики сил на этом кольце вполне соответствуют тем, которые необходимы для нормальной работы традиционного оперения

    . Производительность и стабильность работы и управления полетом программы летных испытаний на этом самолете был завершен в 1970 году для армии США. Хотя цели были достигнуты, при отсутствии интереса к самолетам короткого взлета и посадки этого типа, Министерство обороны прекратило научно-исследовательскую деятельность в этом направлении

    [​IMG]

    MA-17, MARVEL, окончательная конфигурация принята в качестве конечной в пропеллер приводится STOL / BLC исследование . мощность 270 л.с. Allison турбовинтовых двигателей. Эта программа достигла полной компиляции техники и в аэродинамической трубе модели сцене, но был отложен, когда интерес и финансирование военных прекратились, [Mississippi State University]
    http://www.dept.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/DuctedFans.pdf винты в кольце марвелл суперстол
    http://www.angelfire.com/ks2/janowski/othe...Marvelette.html
    проекты

    [​IMG]
     
  7. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    Цитата
    1) существования возможности на имеющемся технологическом уровне - обеспечить качественно НОВЫЙ уровень безопасности летающей техники... через достижение "сверхБезопасной посадки" по типу Ховервинг.

    реальность "безопасной посадки" доказана самим сущсестованием Ховервинга

    ДА, или НЕТ? (поставить галочку)

    Посадка на ВП является крайне опасной и, после многократных экспериментов в США на Лейке Амфибиан и в СССР на Ан-14 от темы отказались как от бесперпективной


    вон оно что……. А ведь, действительно, мы своими глазами видим – как люди просто пачками разбиваются при взлете и посадке на шасси ВП..

    http://www.youtube.com/watch?v=MxILXu5mh6s
    http://www.youtube.com/watch?v=P9deqIY2VWI
    http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs
    http://www.youtube.com/watch?v=jxOnYxI28xY
    http://www.youtube.com/watch?v=Zq2vhGGofAQ
    причем эту смертоносную машину налаживают на массовое производство (заводы в Германии.. см выше)….


    Цитата
    2) возможность модернизировать исходный Ховервинг - до уровня "самолета с безопасной посадкой" базируется на очевидном СОВПАДЕНИИ схем с разработками ДЛК Бартини, самолета Брунелли, китайского экранолета

    ДА, или НЕТ?

    И близко нет


    ….смотрим:
    вот это – ДЛК Бартини
    [​IMG]

    если мы убиреам с него крылья – это получается Ховервинг (машина способная летать только на экране… у которой создается динамическая ВП)

    Цитата
    3) исполнение "дополнительных несущих поверхностей" в формате ромба (вариант тандема) дает основание ожидать повышения стабильности (безопасности) аппарата, сравнительно ДЛК и других предшественников..

    ДА или НЕТ? ( и - почему нет)

    Категорически нет

    …ну слава тебе, господи… наконец-то хоть кто-то осадил этих дилетантов (Прандля и Бартини) а то уже всем мозги затрахали этим дурацким «ромб-крылом»…

    [​IMG]
    «Лучшая система крыла"
    В настоящее время самолеты, так оптимизированы, что значительные улучшения уже не получить.

    Одна из возможностей для достижения шаг вперед в мировом воздушном транспорте может исходить от внедрения новых нетрадиционных конфигурации самолетов .

    Исходя из идеи Людвига Прандтля, своеобразной характеристикой конфигурации рассматриваемых сильное снижение массы крыла
    .. крыло система, которая сводит к минимуму индуктивного сопротивления крыла представляет собой окно (так называемые лучшие крыла система Прандтлем),

    При той же несущей площади и подъемной силе, аэродинамическая эффективность Лучший крыло системы больше, чем у биплана и любая другая система крыла.

    Практический интерес результаты на лучшее крыло системы заключается в том, что Индуктивного сопротивления уменьшается на 20-30% по сравнению с монопланом..
    …концепции самолета вытекающие из лучших крыло система называется "PrandtlPlane",

    Публикации [1] A.Frediani, G.Montanari, M.Pappalardo "О задаче Прандтля минимум индуктивного сопротивления несущей системы" (на итальянском), Перепечатка пятнадцатый AIDAA, Турин, ноябрь 1999, с. 267-278. [2] A.Frediani, M.Chiarelli, A.Longhi, E.Troiani ", подъемной системы с минимальными индуктивного сопротивления" CEAS / Dragnet европейских снижения сопротивления конференции-2000, Потсдам, Германия, 19-21 июня 2000 год. Заметки по вычислительной механике жидкости -. Том 76 (аэродинамические технологии снижения сопротивления), Питер Thiede Эд, Springer, 2001, 312-319 [3] A.Frediani, «Развитие инновационной конфигурацией транспортных самолетов", Труды AIDAA XVI-м съезде, Палермо 2001 [4] A.Frediani "Prandtlwing", конфигурации серии лекций инновационных и передовых концепций ДЛЯ БУДУЩИХ Гражданские самолеты Кармана института, ISBN 2-930389-62-1, VKI 2005 - Сотрудники, занятые профессор . Г-н Альдо Frediani
    http://www.dia.unipi.it/index.php?page=multidisciplinare

    Прандтля считается основатель в области математического исследования по фундаментальным принципам аэродинамики, и что есть уникальное для обозначения понятия: поле крыла ( крыло окне ), крыло бесконечного, круговой крыло, крыло и крыло еще лучше ( лучший крыло системы ).
    http://www.manualedivolo.it/index.php?opti...e&Itemid=71

    Цитата
    4) существует ли возможность достичь ДЕМПИНГА цен сравнительно имеющихся на рынке самолетов (утверждение - десятикратного демпинга, при РПД Мазда)
    ДА, или НЕТ (почему)

    Спросите об этом у ЛЮБОГО производителя самолетов. Десятикратное снижение цены возможно при десятикратном уменьшении размера летательного аппарата. А с Маздой ЛА вообще никто не купит, мож только как кит. (разумеется если ЛА будет адекватный) …

    Почему это я должен кого-то «спрашивать из производителей»? они заинтересованы держать планку цен на уровне соседей… иначе им просто кишки вырежут (попробуй на рынке поставить цену простой картошки на один рупь ниже соседской… и сразу все поймешь..)

    Цитата
    5) утверждается о возможности производить и продавать РЭКС, в том числе - на экспорт, в виде КИТ-набора... избегая сертификаций и пр.

    ДА, или НЕТ (почему)

    Между продать и продавать - пропасть. Но пытаться можно


    ….конечно можно, если цена в 5 раз ниже… и это тот самый сектор потребителей, которые НИКОГДА не смогут себе позволить содержать высококвалифицированного пилота

    Цитата
    6) утверждается о ненужности объемных инвестиций в проект (через поэтапную интернет-раскрутку: первый аппарат - видео полета - серия из 10 машин, с частичной предоплатой - дальнейшие заказы)

    ДА или НЕТ (почему)

    Компании, выпускающей ICON понадобились годы НИОКР и миллионные инвестиции для реализации этой схемы

    …а некоторые вообще разбивают себе голову о бетонную стену… почему бы не сослаться на – их метод ведения дел?
    Откуда я вам выкопаю «миллионные НИОКР», если ховервинг УЖЕ прекрасно выполняет посадки.. а самолеты схемы «тандем» (аэродинамический близнец РЭКСа) летают на большой высоте без всяких заморочек?


    Цитата
    7) КОНКРЕТНУЮ силовую установку РЭКС, которая запроектирована под алгоритм ШЕСТИДЕСЯТИ процентной мощности на маршевом режиме

    вопрос - ЭТО критичный режим нагрузки?
    ДА
    или
    НЕТ

    Запроектирована? Покажите хотя бы эскиз! Шестидесяти процентная нагрузка это немного для лайка О-360. А для Лайка О-360 перекрученного под гонки в Рино это грозит ресурсом всего в 20 часов к примеру.

    …какие «гонки»… взлет, крейсер, посадка…

    Цитата
    8.) утверждается о НУЛЕВОМ финансовом риске, при постройке РЭКС за №1
    ДА или НЕТ
    1) есть опасность НЕ вернуть средства?

    Нет надежды вернуть средства

    …шо, никто не купит даже и катер (РЭКС без крыльев) с мотором 400лс – и за 50Кбк, когда на рынке аналогичные катера продают далко за 100?
    Ты не купишь хаммер по цене лады-калины? Скажи «да»…

    Цитата
    2) есть опасность остаться без запчастей?

    Откуда они возьмутся?


    …от того, что ВСЕ детали из которых собран РЭКС (кроме стеклопластикового кузова) -покупные от солидных производителей АОН (включая детали воздушной подушки от Ховервинга серийного)
    ну вот, собственно и полная ясность – по всем жалким «контраргументам» великого знатока аэродинамики…
     
  8. андерсон
    Offline

    андерсон Завсегдатай SB

    Регистрация:
    18 май 2008
    Сообщения:
    2.369
    Спасибо:
    506
    Отзывы:
    19
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    г.Смоленск
    "Авиасредства для "дальнобойного поиска", Рейды на труднодоступные территории поиска." - так называется тема , а на деле автор на 11 страницах собрал в интернете все картинки экзотических ЛА. Заметте 90 % именно картинки, и 10 % опытные аппараты так и непошедьшие в серию. Зададимся вопросом а что помешало этим по мнению автора "выдающимся аппаратам" заменить обычные самолеты. Ответ прост- ну непоказали они этих самых выдающихся преимуществ.
    Все приведенные ЛА немогут быть использованы как "Авиасредства для "дальнобойного поиска", Рейды на труднодоступные территории поиска " по определению". Для взлета и посадки им нужна ровная поверхность а в нашем случае это невозможно. Все приведенные аппараты привязаны к достаточно большим водоемам или полям причем очень ровным. Так что для нашего хобби данное "ноухау" бесполезно впринципе. Плюс разрешение на его использование автор получит видемо в глухой африке (ну или океании) где по его мнению ненадо сертифицировать ЛА (учить пилотов, налаживать аэродромное сервисное обслуживание , диспетчерское обеспечение ну и прочую "чуш"). Можно просто привязывать негров к ховерингам (предварительно рассказав им про Прандля и Бартини), и счасливые негры успешно полетят.
    До счастья обладать "супераппаратом" осталось столько же времени сколько и тогда когда тема началась. Ну не клюют почемуто инвесторы на суперразработку. Может поменят тактику и начать пиарить свой проект на африканских сайтах, там же перспективный рынок сбыта, и значит полно желающих купить предлогаемый автором аппарат, глядиш к моменту постройки уже и портфель заказов готов бедет.
    Очередная порция ругательств в мой адрес и новое вбрасывание картинок ничего непоменяют. Лохов на этом форуме, да и как я вижу в Россие вообще готовых вкладыватся в проект из "веселых картинок " нет. Так что в Африку направте свой порыв , в Африку (ну на худой конец в океанию)!!!
     
  9. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    Цитата(андерсон @ 03 Марта 2012, 10:17)
    Очередная порция ругательств в мой адрес и новое вбрасывание картинок ничего непоменяют. Лохов на этом форуме, да и как я

    точно.. как ты - таких лохов больше и нету... (ни на этом форуме.. ни в природе..)
    ты просто краснокнижный экземпляр... за что же тебя ругать? наоборот - уместно приставить к тебе егеря для охраны от браконьеров...

    ------------------------


    Цитата
    Самое ужасное для вас,что КОМАНДОР из  группы ПИСАТЕЛЕЙ.И экспериментаторов.Работа которых заключалась в том,чтобы даже не очень подготовленный ВЕТЕРАН мог безопасно летать на АН-2.
    По результатам проведенных экспериментов ,трубных и летных, выписывались правила полетов для ВЕТЕРАНОВ на самолете.

    Те конструктивные решения,которые якобы повышают безопасность полетов ЛА ,воздушные подушки и экран различной конструкции это все в 3%- ой зоне .

    самое ужасное для отечественной авиации, заключается в том... что тебе подобных "писателей инструкций" - не расстреляли еще в самом начале вашей деятельности...

    http://www.kommersant.ru/Doc-rss/307731

    Статистика летных происшествий в гидроавиации Канады, где около 15% авиации общего назначения составляют поплавковые и лодочные самолеты, показывает, что свыше 77% этих происшествий происходит в районе гидроаэродрома при выполнении взлетов и посадок и маневрировании Обычные причины – столкновения с плавающими и подводными предметами и препятствиями, неправильная оценка пилотом ветро-волновых условий и расстояния до воды.


    (проще говоря – опасность «классических» легкомоторников в руках малоквалифицированных «пилотов выходного дня»)
    http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002...00210/st1.shtml

    http://www.oaviao.com/oaviao_novo/diretori...tatsum59-01.pdf
    страница 17

    Descent – снижение - 11

    initial approach – начальный этап захода на посадку -12

    final approach – конечный этап захода на посадку - 18

    Landing – посадка - 107

    hull los and\off fatal accidents – происшествия с тяжелым или  смертельным исходом

    совокупно на отрезке полета «конечный этап захода + посадка» дают 54% (пятьдесят четыре процента) катастроф… что соответствует  22% (двадцать два процента) трупов

    что такое «конечный этап захода»? это момент снижения до сверхмалой высоты и касания с поверхностью элементами шасси

    именно тот режим, на котором РЭКС запрограммирован на выполнение алгоритма "самопроизвольной стабилизации" за счет возникновения эффекта динамической воздушной подушки...

    какие причины приводят к несанкционированному касанию ЛА при  посадке?

    1) крены легкомоторника при внезапном порыве ветра... чем длиннее крыло - тем больше опасность "зачерпнуть землю"
    поэтому РЭКС оснащен компактным "ромб-крылом"

    2) подход на точку касания на слишком высокой скорости..
    поэтому РЭКС просто физически не способен достать поверхность элементами шасси, пока горизонтальная скорость не понизится до безопасной (посадочной) величины.. динамический экран - не позволит.

    3) ошибки экипажа (в том числе - несогласованность действий)
    а РЭКСу пофик на экипаж... достаточно просто убавлять обороты двигателя, и машина сядет САМОСТОЯТЕЛЬНО

    а теперь попытаемся себе представить уровень потребительского спроса на летающую машину стоимостью в 5 раз дешевле аналогов, которая снижает уровень аварийности на серхмалой высоте.. хотя бы вдвое.
     
  10. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    Цитата(андерсон @ 03 Марта 2012, 10:17)
    Так что для нашего хобби данное "ноухау" бесполезно впринципе. Плюс разрешение на его использование автор получит видемо в глухой африке (ну или океании) где по его мнению ненадо сертифицировать ЛА (учить пилотов, налаживать аэродромное сервисное обслуживание , диспетчерское обеспечение ну и прочую
    Так что в Африку направте свой порыв , в Африку (ну на худой конец в океанию)!!!

    а вот ведь есть и у тебя зачатки рассудочной деятельности... на чисто интуитивном уровне одноклеточной амебы...

    РЭКС изначально заточен под рынок Африка-Азия-Океания... конечно не потому, что недостаточно хорош для цивилизованных рынков...

    а потому что на рынок Америка-Европа-СНГ никто не пустит ВНЕКОНКУРЕНТНЫЙ товар..

    попробуй поставить простую картошку на один рупь дешевле соседей по рынку... и тебе моментально вырежут кишки...

    а появление РЭКС на рынке "третьего мира" - не затрагивает интересы авиапроизводителей... потому что там летают их "секонхенды" имеющие бросовую цену... (но - офигенные затраты на ремонт и расходники)

    поэтому внедрить РЭКС на данный рынок - не составит проблемы...

    только ты доходишь до этой истины в формате "жопой чую"... а я изначально все просчитываю, как в аптеке (в формате мозговой деятельности)
     
  11. андерсон
    Offline

    андерсон Завсегдатай SB

    Регистрация:
    18 май 2008
    Сообщения:
    2.369
    Спасибо:
    506
    Отзывы:
    19
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    г.Смоленск
    "РЭКС изначально заточен под рынок Африка-Азия-Океания... конечно не потому, что недостаточно хорош для цивилизованных рынков..."- так зачем называть тему "Авиасредства для "дальнобойного поиска", Рейды на труднодоступные территории поиска." ? Если Вы изначально все просчитываете, как в аптеке (в формате мозговой деятельности) , то для чего весь этот каледоскоп картинок? Формат Вашей "мозговой" деятельности виден по Вашим ответам оппанентам. Только изливние "дерьма" из Вашего "мозга" заставляет задуматся о его местоположение ( видемо он прямо рядом с жопой).
    По существу же вопроса все осталось как в начале темы. Прототипа нет. Обьяснений конкретно поставленных Вам вопросов , таких как :
    1. Нужена ли для посадки Вашего чуда большая ровная поверхность ( вода или лед, на худой конец ровное поле)? И где в Африке такое обилие рек и озер на которые сможет садится РЭКС?
    2. Назовите конкретно страны где ненужна совсем сертификация воздушных судов?
    3. Много ли спонсоров собрал проект с начала открытия темы 20 ноября 2010 г.?
    Судя по нервным высказываниям автора , лохов с деньгами в Россие нет.
    Так что Вам прямая дорога на африканские сайты.
     
  12. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    Цитата(андерсон @ 03 Марта 2012, 11:37)
    "РЭКС изначально заточен под рынок Африка-Азия-Океания... конечно не потому, что недостаточно хорош для цивилизованных рынков..."- так зачем называть тему "Авиасредства для "дальнобойного поиска", Рейды на труднодоступные территории поиска." ? Если Вы изначально все просчитываете, как в аптеке (в формате мозговой деятельности) , то для чего весь этот каледоскоп картинок? Формат Вашей "мозговой" деятельности виден по Вашим ответам оппанентам. Только изливние "дерьма" из Вашего "мозга" заставляет задуматся о его местоположение ( видемо он прямо рядом с жопой).
    По существу же вопроса все осталось как в начале темы. Прототипа нет. Обьяснений конкретно поставленных Вам вопросов , таких как :
    1. Нужена ли для посадки Вашего чуда большая ровная поверхность ( вода или лед, на худой конец ровное поле)? И где в Африке такое обилие рек и озер на которые сможет садится РЭКС?
    2. Назовите конкретно страны где ненужна совсем сертификация воздушных судов?
    3. Много ли спонсоров собрал проект с начала открытия темы 20 ноября 2010 г.?
    Судя по нервным высказываниям автора , лохов с деньгами в Россие нет.
    Так что Вам прямая дорога на африканские сайты.

    не хами работодателю.. (а то - задержу очередные веб-мани за очередное оживление темы РЭКС)
     
  13. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    Цитата
    автор на 11 страницах собрал в интернете все картинки экзотических ЛА. Заметте 90 % именно картинки, и 10 % опытные аппараты так и непошедьшие в серию. Зададимся вопросом а что помешало этим по мнению автора "выдающимся аппаратам" заменить обычные самолеты. Ответ прост- ну непоказали они этих самых выдающихся преимуществ.


    Сразу - Двойка за правописание
    «Заметьте» пишется через мягкий знак
    «непошедшие» пишется без мягкого знака
    «не показали» пишется раздельно

    (это уже не правописание… а «криво писание» какое–то..)
    вот поэтому вы и не в силах понять идеи Прандля и Брунелли

    потому как у вас совершенно РАЗНЫЕ научные школы..
    у них – западная..
    а у тебя (и тебе подобных «знатоков авиации» ) .. церковно-приходская ..

    ну и плюс полностью окаменевшее серое вещество «мозга» (очень-очень серое вещество)


    Цитата
    "... Это Техас изобретатель [г-н Burnelli] является лишь одним из многих таких изобретателей Общенациональная значения изобретательский гений были задушены в интересах этих монополистических групп
    ... министр обороны Коэн, в ответ на письмо от компании Burnelli просьбой отказаться от мошеннических доклада, (о невыгодности конструкции Брунелли самолета.). заявил через своего ассоциированного заместитель помощника государственного секретаря (кафедра военно-воздушных сил - Джек Л. Blackhurst, полковник ВВС США): "I. .. не могу найти любую новую информацию, которая даст основание для отмены результатов 1941 года Авиационного корпуса армии США доклад о Burnelli самолет конструкции "!
    http://www.aircrash.org/burnelli/tunnel4.htm


    .

    [​IMG]

    и действительно, схема Брунелли (Бартини) никуда не годится... и совсем-совсем никогда не будет использована в авиации..

    [​IMG]

    что блестяще подтверждает тезис "знатоков" по самолетам "отвергнутым жизнью"..
     
  14. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    Цитата(андерсон @ 03 Марта 2012, 11:37)
    1. Нужена ли для посадки Вашего чуда большая ровная поверхность ( вода или лед, на худой конец ровное поле)? И где в Африке такое обилие рек и озер на которые сможет садится РЭКС?
    2. Назовите конкретно страны где ненужна совсем сертификация воздушных судов?
    3. Много ли спонсоров собрал проект с начала открытия темы 20 ноября 2010 г.?
    Судя по нервным высказываниям автора , лохов с деньгами в Россие нет.
    Так что Вам прямая дорога на африканские сайты.

    1) нет.. большая ровная - не нужна... для посадки РЭКС достаточно площадки 150м максимум (результат МАЛОЙ посадочной скорости.. как у ховервинга)

    2) там где летаю на развалюхах секондхенд (от Алжира - до Анголы)

    3) до десятка заказчиков вели консультации с КГ...
    кто-то очканул..
    у кого-то изменились обстоятельства
    кому-то не подошел размер машины.. например, один Зак хотед получить машину, в которой только масса медицинского оборудования = 1 тонна... а это уже самолет под 5 тонн взлетной.. разрабатывать такой аппарат под ОДНОГО заказчика - глупость...

    в любом случае у РЭКС было больше кандидатов, чем у машин того же Бартини...
    что не их вина... а показатель общего уровня идиотизма инвесторов..

    кстати, ховервинг делали 17 (семнадцать) лет...

    ты вот за то же самое время даже и правописанию не научился...

    (я тебя уволю, если будешь писать с ошибками...)
     
  15. Трошкин
    Offline

    Трошкин Завсегдатай SB

    Регистрация:
    14 апр 2009
    Сообщения:
    4.481
    Спасибо:
    471
    Отзывы:
    1
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    +
    Интересы:
    +
    а фотки танчиков есть?
    а то одни самолеты
     
  16. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    Цитата
    1) существования возможности на имеющемся технологическом уровне - обеспечить качественно НОВЫЙ уровень безопасности летающей техники... через достижение "сверхБезопасной посадки" по типу Ховервинг.

    реальность "безопасной посадки" доказана самим сущсестованием Ховервинга

    ДА, или НЕТ? (поставить галочку)

    Посадка на ВП является крайне опасной и, после многократных экспериментов в США на Лейке Амфибиан и в СССР на Ан-14 от темы отказались как от бесперпективной


    откуда ишаку знать, что за фрукт - финик (персидская поговорка)


    Посадка без колес Пятница, 25 августа 1967
    Все казалось нормальным, когда летчик-испытатель Дэвид У. Хоу LA-4 " Озеро "амфибия на Ниагарский водопад международный аэропорт в начале этого месяца. Таким образом, он радировал очень ненормальный доклад башни: « сумка надута ". Через несколько секунд он приземлился, без колес, на воздушной подушке.
    Хоу производил тестирование новой воздушной подушке шасси (ACLG), разработанная Bell Textron AeroSystems в Ко Буффало. На основе принципа британской воздушной подушке (TIME, 2 июня) и задуманный Т. Десмонд Белла граф и Уилфред Дж. Eggington, система использует упругий мешок из ламинированной нейлона и резиновые стяжки к нижней плоскости. Для взлета и посадки, мешок надувается через жалюзи в подбрюшье самолета с помощью вентилятора на борту. Воздух нагнетается через сотни отверстий в нижней части сумки, на воздушной подушке, которая держит самолет от земли на безопасном расстоянии, обеспечивая оптимальный режим взлетов и приземлений.
    ACLG Белла позволяет посадки на самые элементарные взлетно-посадочных полос, а также на лед, вода, песок, болота, а местность усеяна препятствиями, такими, как камни половину высоты надувной мешок. Дефлированные в полете, ACLG утапливается в нижней части самолета, не вызывая аэродинамического сопротивления. " Мы считаем, ACLG полный технологический прорыв в области систем посадки ", говорит Дэвид Перес, гражданский сотрудник проекта в Лаборатории динамики полета в Райт-Паттерсон AFB, Дейтона. И вот в прошлом году, ВВС награждены Bell $ 99000 контракт на аэродинамической трубе испытания ACLG. Теперь Белл выиграл второй контракт на $ 98 700 для изучения возможности использования его ACLG на C-119 ВВС " Полет Товарный вагон "транспорта.
    http://combatreform.org/c130.htm

    если самолеты на ШВП еще не выпускают... это вовсе не означает, что такие машины - бесперспективны...

    это означает, что производителей ВС устраивают прибыли от производства СТАРЫХ типов самолетов, с колесным шасси... только и всего

    но вот почему сохранение ИХ прибылей, должно устраивать тысячи летчиков и пассажиров (десятки и сотни жизней которых могла бы сохранить НОВАЯ техника) - это находится далеко за гранью моего понимания



    [​IMG]
    В 1970 году Bell Aerospace Company выступила с докладом на NASA об использовании воздушного  системы посадки (ACL) в системе шаттла. Это были важные части судна на воздушной подушке - юбки, воздуходувки и т.д. - упакованы, чтобы уместиться в нижней части челнока и Booster. В то время, Трансфер Booster должен был быть пилотируемый обратного хода, возвращаясь к взлетно-посадочной полосы посадки.

    [​IMG]
    шасси ВП, по определению Американский Совет Научных Сообществ, обладают рядом преимуществ по сравнению с обычными шасси
    1) малый вес
    2) распределенная, а не точечная  нагрузка
    3)  возможности посадки на грубую поверхность
    4) упрощение посадки в бокового ветра
    5) большая мобильность на земле
    6) лучшая возможность  посадки на большой скорости
    http://up-ship.com/blog/?m=200903&paged=3

    [​IMG]
     
  17. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    Цитата
    Мне кажется, что причина несколько глубже: безопасность приземления тяжелой машины - большая инертность - плохая управляемость. Наблюдал лично как то в Крыму потуги десантного корабля на ВП выполнить поворот 90 градусов на скорости 30 км/ч... 
    Выглядит неуправляемо-страшно.

    причин можно найти сколько угодно, при большом желании..
    например - нашли же причины выбросить за борт конструкцию Брунелли... хотя за пару десятилетий эксплуатация парка подобных машин - сохранила бы жизни не одной сотни пассажиров..

    все зависит от желания... либо - доводить новую технику до нужных кондиций ( в том числе, повышая управляемость на рулежке)..

    либо - находить благовидные предлоги для отказа от перспективной техники

    если в корпоративных интересах авиапроизводителей - штамповать старье... они именно так и поступят..

    кроме того, я вообще не вижу - ЧТО можно возразить по управляемости ЛЕГКИХ самолетов на ШВП, глядя на видео взлетов и посадок Ховервинга, и Лайк Буканир
    http://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=4149

    [​IMG]
    алкор ШВП
    СШВП «Алкор»  $90К


    в 1967 году фирмой Белл совместно с лабораторией ВВС была разработана конструкция ШВП с баллонным ограждением и струйно-щелеввм управлением
    надувное ограждение ШВП было выполнено из двумерно растяжимого эластомера
    на выпуклом днище фюзеляжа прикреплялась мембрана в форме вытянутого в направлении полета кольца..
    При  подаче под мембрану сжатого воздуха она растягивалась и приобретала тороидальную форму, а воздух выходил из системы отверстий расположенных на внутренней поверхности мембраны, образуя внутри «бублика» область повышенного дваления..

    Когда после взлета машины, подача воздуха прекращалась, мембрана под действием  внутренних сил натяжения за несколько секунд сдувалась и плотно обтягивала поверхность днища самолета

    Такое шасси было установлено на легкую амфибию
    Летные испытания подтвердили работоспособность такого шасси при полетах с различного вида поверхностей включая: снег, траву, песок, болото, воду, вспаханное поле с препятствиями в виде канав и пней.
    Отмечалась хорощая управляемость самолета при рулении
    Самолет взлетал и приземлялся при боковом ветре со коростью до 12 м\с при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч.

    Для того, чтобы выяснить, как подушка ведет себя при повреждении, в стык бетонных плит воткнули штык от «Калашникова», лезвием вверх..
    Площадь пробоины составила около 0,56 кв м.. при этом самолет сохранил заданное направление и совершил нормальный взлет и посадку.
    Для устранения быстрого износа нижней поверхности ограждения – были разработаны специальные тормозные камеры со сменным протектором..
    В те же годы, лаборатория В Лэнгли, совместно с НАСА были произведены испытания такого ШВП, на самолетах С-118 и С-8 Буффало..
    Испытания показали, что воздушная подушка служит отличным амортизатором при посадке и может допускать необычайно грубые посадки, аварийные для самолетов с обычным шасси..
    Результатй всех этих работ были проанализированы в конце 70-х годов и использованы  в проекте большой многоцелевой амфибии…

    LMA Large Multi-Missions Amphibian
    [​IMG]

    Одним из результатов этого анализа стала оптимизация формы надувного ограждения ШВП, которая по мнению специалистов НАСА должна иметь форму неправильного овала – более острого в носовой части..


    (то есть – шасси, типа Ховервинг)
    http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf

    OTF Off-Runway Tactical Flighter   истребитель на ШВП
    [​IMG]
    американский аналог Динго
    [​IMG]
    [​IMG]
     
  18. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    молчат как партизаны... ;D

    зря затаились...* ( я все равно знаю, что вы где-то здесь.... 8)

    Цитата
    Тут только ковровое бомбометание нужно, чтоб повылезали)))

    ну не скажете.. не скажите...

    убивать можно и презрением 8)

    http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=2...8&start=240
     
  19. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    [​IMG]
    мордератор С никифоров инспирирует травлю отечественных проектов перспективной авиатехники

    http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=2...8&start=290

    поощряя местную гопоту, к флуду и оффтопу в теме РЭКС..

    мерзкий Никифор принадлежит именно к тому типу "авиа руководителей" - которые испокон веку душат отечественные инновации..

    призываю всех людей доброй воли - дружно скажем свое решительное "Фу" - этому распаскудному функционеришке..

    можно - тут
    http://snikiforov.livejournal.com/
    https://twitter.com/#!/snikiforov

    шоб ему жизнь медом не казалась... и модераторская корона - не выглядела императорской

    (сообщение будет транслировано на все 400 форумов, так что в скором времени Никифор поимеет довольно широкую известность... и недурной имидж...)
     
  20. qxev
    Offline

    qxev Завсегдатай SB

    Регистрация:
    5 окт 2010
    Сообщения:
    162
    Спасибо:
    0
    Отзывы:
    0
    Из:
    Астрахань
    Цитата(lebedeff152)
    Это(то , что ты показываешь) - ТУПО экраноплан (до 5 метров над поверхностью) ...Не находишь ? Во что вкладывать то ? В Судно на воздушной Подушке ? Так есть уже ...Зачем ?


    1) вот это -тупо экраноплан на воздушной подушке... он продается за 85 тысяч долларов, с мотором 130лс
    [​IMG]

    http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs

    2) а это - тупо самолет, на той же воздушной подушке... он продается за 250 тысяч долларов с мотором 150лс

    [​IMG]

    http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I

    3) а вот это - ДЛК-Р экраноЛет, который модифицирован до уровня САМОЛЕТА, но сохраняет способность выполнять безопасные посадки аналогично исходной модели...

    он продается за 100 тыс долларов.. имея силовую установку 400лс (при себестоимости производства 50 тыс....) принося 50 тыс чистой прибыли с каждой машины...

    [​IMG]

    ВОПРОС - а во что же тут вкладывать?

    (при озвучивании данного вопроса - уместно выпустить слюни из рта... и свести глаза в кучу... с...)
     

Поделиться этой страницей

Сейчас читают тему (Пользователи: 0, Гости: 0)