Город Железной Розы

Тема в разделе "Поволжье", создана пользователем Wolf09, 5 мар 2014.

  1. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Краеведческий альманах

    Безымянный.jpg

    Участник Великой Отечественной войны Григорий Михайлович Сорокин в 1958 году стал инициатором создания в Выксе городского музея революционной, боевой и трудовой славы.
    Его стараниями были собраны сотни документов, фотографий, экспонатов. Была собрана богатейшая коллекция чугунного художественного литья, которая по сей день является главной коллекцией музея.
    В 60-е годы прошлого века Григорий Михайлович работал зав. кабинетом политического просвещения в Выксунском Горкоме КПСС. Там-то он и собрал огромное количество материалов по истории Выксы, которые стали
    экспонатами первого музея.

    Безымянный.jpg
    Григорий Михайлович СОРОКИН

    Сквозь огонь и воду
    Из фронтового блокнота Г.М. Сорокина.

    Командир батальона майор Воронков встретил нового солдата вопросом:
    – Где воевали, товарищ Кондратьев?
    – Не воевал я. Из плена утёк…
    – Так, так… А сапёрную службу знаете?
    – Так точно!
    – И минное дело?
    – Знаю.
    Кондратьев стал минёром. Во время обороны на Донце под городом Изюмом сапёры не знали покоя ни днём, ни ночью. Они укрепляли линию обороны, строили дзоты, минировали поля переднего края.
    Каждую ночь Александр Яковлевич Кондратьев отправлялся на минирование. Чаще всего их назначали на это опасное дело втроем: Сашу Кондратьева, Алёшу Петрова и Идриса Кадыркулова.
    Уползая в темноту, они тащили за собой тяжёлые мины. Медленно продвигались к вражеским позициям. Там они, как кроты, рыли ямы и закладывали в них мины, устраивали хитроумные ловушки для пехоты и танков. Возвращались поутру, когда начинало светать, усталые и грязные. Наблюдатели в окопах ждали их, и каждый говорил им что-нибудь ласковое. Радовался командир роты старший лейтенант Мальцев, когда они, войдя к нему в землянку, докладывали.
    – Ну и молодцы же вы, ребята! Право, молодцы. Настоящие три мушкетёра!

    Первое апреля 1943 года. Ровно в 5 часов вечера над расположением нашей дивизии появилось около 50 юнкерсов. Они обстреливали и бомбили наши позиции. А вслед за ними пошла в атаку и вражеская пехота с танками.
    Но сразу же попали на минные поля. Взрыв следовал за взрывом. Казалось, сама земля горит у немцев под ногами. Полыхают подорвавшиеся на сапёрных ловушках танки. Вот наскочили на мины ещё три танка. Широко задуманное наступление фашистов провалилось. За минное обеспечение этого боя сапер Александр Яковлевич был награждён орденом Красной Звезды.

    Прошло ещё несколько дней. Майор Воронков снова вызвал к себе Кондратьева. Он подозвал его к столу и показал на разложенную на нём карту.
    – Вот, смотри сюда – указал майор, – это позиции левого фланга дивизии. Они проходят по реке Северный Донец. По эту сторону наши, по другую – немцы. Нужно переплыть реку и заминировать вражеский берег.
    Сможете, Кондратьев? Не побоитесь?
    – Приказ выполню, товарищ майор!
    – Кого возьмёте с собой?
    – Как кого? Ясно, Петрова и Кадыркулова!
    – А, своих мушкетёров! Добро!

    Тихо. Ночной вражеский берег безмолвствовал. Надувная лодка благополучно пересекла реку. Три ночи подряд переправлялись на тот берег смельчаки. Сотни противопехотных мин, толовых шашек установили они под носом
    у немцев. А через месяц командир дивизии полковник Овсиенко вручил сержанту Кондратьеву орден Отечественной войны II степени.
    Самый трудный экзамен сдают сапёры на переправах. Тут они самые главные. Не о 103-м ли сапёрном батальоне написал Александр Твардовский свои строки?

    Переправа, переправа...
    Темень, холод. Ночь, как год.
    Но вцепился в берег правый,
    Там остался первый взвод.

    Было это чуть повыше Днепропетровска, в районе деревни Бородаевки. К нашему берегу, почти вплотную, подходил редкий лесок. Противоположная сторона, занятая противником, находилась на возвышенности и господствовала над окружающей местностью. Днепр здесь широкий, полноводный. Все ждали сигнала сапёров к началу переправы.

    …В темноте сапёры спустили на воду малую надувную лодку. В неё сели шестеро. Старшим был Кондратьев. Вот, наконец, берег. Тихо. Сапёры ступают на землю, сжимая в руках автоматы. Привязывают стальной трос к столбу. Вскоре Александр Яковлевич снова в лодке и один плывёт обратно. Трос неслышно падает сзади в воду. Грести трудно, лёгкую лодку относит течением. Приходится к тому же распускать трос. Всё благополучно.
    Наши ждали сержанта, и на воду спущен ещё десяток лодок. В них усаживаются бойцы первого батальона. Мы должны зацепиться за правый берег и стоять там насмерть.
    Всё идет, как планировалось. Одна за другой идут надувные лодки с солдатами туда, пустые – обратно. С каждой минутой людей становится всё больше. Прибыли пулемётчики, миномётчики. Плацдарм захвачен.
    Сапёры пошли в разведку. Их ведёт Кондратьев. Они ищут минные поля. Ползут медленно, прощупывают миноискателями каждый метр земли. Каждое неверное движение грозит смертью. Каждый взрыв вызовет тревогу…
    Но вот и немецкие мины. Проходят минуты – и они обезврежены. Проход открыт до самой днепровской кручи. Вдруг немецкая ракета осветила местность. Тут же над головой сапёров просвистели пули автоматных очередей. Уходить было поздно. Когда до немцев оставалось 20-25 метров, Александр Яковлевич быстро приподнялся и бросил в их сторону одну за другой две «лимонки». Раздались взрывы. Пахнуло гарью. Другие разведчики открыли огонь из автоматов. Неравный бой горсточки храбрецов длился до утра. А с рассветом навстречу сапёрам катилась широкая цепь пехоты, слышалось раскатистое русское «Ура-а!»
    Сапёры снова на переправе, которая продолжалась и под огнём. Вот по реке поплыли уже большие надувные лодки, на плацдарм пошла техника.
    Во второй половине дня над переправой в небе появилась «рама».
    – Жди гостей, – сказал Кондратьев Кадыркулову и Петрову, показывая на небо.
    Фашистские самолёты налетали волна за волной. Они обрушили на переправу и на захваченный плацдарм тысячи бомб. Но войска были укрыты в земле и от бомбёжки не страдали. А едва только самолёты улетели, как сапёры снова бросались к реке, и переправа продолжала жить. Десять дней и десять ночей подряд шёл бой за Бородаевскую переправу. Если, по словам поэта, «ночь, как год», то эти десять дней и ночей под непрерывным огнём стоили десятилетия.
    За переправу на Днепре три друга – Александр Кондратьев, Алексей Петров и Идрис Кадыркулов – были награждены орденами Славы III степени.
    После Днепра наша стрелковая дивизия медленно, с ожесточенными боями продвигалась на Запад.
    И хотя усталость давала о себе знать, у воинов было приподнятое настроение. Как-никак, а враг отступает, недалёк тот день, когда он будет загнан туда, откуда начал свой бесславный поход.

    Вот и река Южный Буг. Противник ухватился за неё и крепко держится. Река капризная, бурная. И когда Кондратьев подполз к берегу и взглянул на сильное течение, задумчиво покачал головой. Бросил ветку в воду – её быстро понесло, закрутило. Понял Александр, что переправа будет трудной. А у гитлеровцев опять позиция более выгодная. Их берег – крутой, обрывистый. Наш – отлогий, хоть шаром покати, чистое поле.
    В своё время Кондратьев считал днепровскую переправу трудной. Но Южный Буг показался ему орешком покрепче.
    Первая переправа не удалась. Дан приказ искать другое место. Подались вниз по реке на несколько километров.
    – Здесь, – указал комполка сапёрам.
    Сапёры тянут новый трос, спускают на воду лодки. Автоматчики заняли свои места. Лодки тронулись.
    Быстрее, быстрее! Захватить противника врасплох! Внезапность решает успех!
    Кондратьев очутился на том берегу с первыми автоматчиками. Вместе с ними он ворвался в немецкий окоп. В скоротечном бою уничтожил трёх фашистов и двух взял в плен.
    За переправу на Южном Буге Кондратьев, Кадыркулов и Петров получили по ордену Славы II степени.
    Много ещё встречалось переправ на их боевом пути. Реки маленькие, средние и большие. Названий их Александр Яковлевич не запомнил. И протекали они по чужим землям, которые освобождала Советская Армия.
    Была вначале Румыния, потом Венгрия, Чехословакия, а под конец – Австрия.
    Произошло это в Чехословакии, на переправе через реку Грон. Преследуя противника, дивизия вышла к реке. Чуть ниже деревни Слован сапёры решили наводить переправу.
    С наступлением темноты принялись за дело. Кондратьев уже спустил на воду лодку и собирался сесть в неё, как вдруг увидел на берегу мужчину. Это был житель деревни. Он махал руками и что-то говорил на своём языке.
    – Чего он хочет? – обратился Александр Яковлевич к Петрову, стоявшему на берегу.
    – Не пойму.
    – Позови его.
    Крестьянин подошёл. И хотя он говорил по-словацки, сапёры поняли: он просит, чтобы они его взяли с собой. Он хорошо знает русло реки и укажет, где лучше протянуть трос, поможет на том берегу.
    – Как звать-то тебя? – спросил Александр.
    – Антонин.
    – Антон значит…
    Реку переплыли быстро. Новый знакомый только рукой командовал: правее бери, правее…
    Немцы не сразу обнаружили переправу. Они открыли огонь лишь тогда, когда лодка приплыла на тот берег. С обеих сторон застрочили пулемёты и автоматы, заухали пушки и миномёты.
    В этом бою Александр Яковлевич был тяжело ранен. Пуля угодила под правую лопатку. Антон не отходил от Кондратьева ни на шаг, а потом подхватил его и понёс на себе к переправе. Уложил на дно лодки и повёз к деревне,
    где уже разворачивался медсанбат дивизии.
    В госпитале пришлось пролежать несколько месяцев. Но вот наступил день, когда врач сказал:
    – Ну, что ж, теперь в бой можно. Не опоздали, как видите…
    В канцелярии госпиталя ему выписали документы в запасный полк.
    – Как так в запасный? – возмутился Кондратьев.
    – Мне надо в свой родной сапёрный батальон.
    – Не можем.
    – Обязательно нужно. Товарищи там…
    – Не можем…
    Взял документы, не глядя. Сунул в карман и пошёл по фронтовым дорогам, по чужой земле искать свой родной 103-й. То шофёры подвезут, а то и пешочком протопает. И пришёл все-таки, к великой радости своей и всего батальона. Вскоре ему там вручили третий орден солдатской славы. Только уже теперь I степени.
    Много лет прошло с тех пор. Много воды утекло в реках, на которых строил переправы сапёр Кондратьев. И мы недавно только узнали, что Александр Яковлевич родился и провёл детство в нашей Выксе, в бывшей слободе Нижне-Выксунского завода.
     
  2. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Пятнадцатилетний токарь

    Безымянный.jpg Безымянный.jpg
    Шмелёв Лев Сергеевич

    Родился 25 октября 1928 года. Окончил РУ №15, Выксунский металлургический техникум, Горьковский политехнический институт в 1963 году. С 1948 года по 1950 год работал на Ижевском металлургиче-
    ском заводе. С 1950 года по 1953 год – служба в военно-десантных войсках. С 1954 года по 1955 год работал мастером в листокровельном цехе, с 1955 года по 1960 год – инструктором ГК КПСС. С 1960 года по 1965 год – руководитель исследовательской трубопрокатной группы ЦЗЛ Выксунского металлургического завода, с 1965 года по январь 1971 года – начальник опытно-промышленного участка пористого проката, с 1971 года до 2003 год – начальник цеха пористого проката.
    Награжден орденом «Знак Почета», медалями «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 г.г.», «Ветеран труда»,
    знаком «Отличник социалистического соревнования авиационной и оборонной промышленности». За разработку технологических процессов и внедрение в промышленность новых видов изделий из металлических
    порошков в 1983 году присвоено звание лауреата премии Совета Министров СССР. За неоднократное участие в выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ), за разработку различных технологических процессов для
    различных отраслей промышленности награжден двумя Золотыми медалями, двумя Серебряными медалями, двумя Бронзовыми медалями.

    В 1941 году мне было двенадцать лет, я перешел в пятый класс школы № 3, ещё не ощутив летних каникул (казалось, что всё лето впереди), я хорошо запомнил выступление по радио В.М. Молотова о вероломном нападении
    фашистских войск на нашу Родину. 22 июня 1941 года я был вместе с родителями в заводском Песоченском Доме отдыха. Взрослые восприняли это сообщение, понурив головы, а молодые очень воинственно. Беззаботных летних каникул уже не было. Настроение взрослых передавалось и нам, детям. Менее чем через месяц в город Выксу начали поступать эшелоны с ранеными. Школы, Дворец культуры, Дома отдыха и даже детские сады были переоборудованы под госпитали. В здании техникума, администрации города и церкви были размещены военные части. При поступлении эшелона с ранеными, нас через школу вызывали на их разгрузку. Носилки с тяжелоранеными носили по пять-шесть человек. В городе была введена светомаскировка. Вместе с взрослыми мы несли ночное дежурство, а для того, чтобы не уснуть, в руках держали погремушки.
    Помогали рыть бомбоубежища, вместе с учителями ездили на прополку в колхозы, а осенью на уборку урожая.

    Осенью 1941 года, когда немецкие войска были у рубежа соседней с нами Рязанской области, Выкса могла оказаться в зоне военных действий. Ученики девятых и десятых классов, вместе с женщинами и всеми выксунцами, участвовали в сооружении противотанковых рвов по правобережью реки Оки от границ Касимовского района, через рабочие поселки Шиморское, Досчатое, Туртапку. Нас использовали на подручных работах. Надо сказать, что эти рвы в некоторых местах сохранились до настоящего времени.
    Каждая весть об оставлении нашими войсками городов переживалась с болью. Географию Родины нам пришлось учить по карте, по которой флажками отмечали расположение линии фронта.
    После разгрома немецких войск под Москвой настроение было приподнятым, упрочилась наша уверенность в победе.
    Зиму и лето 1942 года переносили тяжело: учились, много работали. В августе 1942 года нашу семью постигло горе: умерла мама.

    В апреле 1943 года под девизом «Фронт требует пополнения, а завод наших рук» нас, учеников двух седьмых классов школы № 3, срочно перевели в ремесленное училище № 15 в группу токарей. Каждому из нас было неполных четырнадцать-пятнадцать лет. Мы не доставали до ручек суппорта станка. Нам срочно сделали подмостки. Буквально через пять-семь дней после краткого ознакомления мы уже выполняли срочные заказы – производили проточку железнодорожных колёс, осей для железнодорожного транспорта, выполняли заказы военного назначения – проточку деталей мин, которые отливались в соседнем цеху завода. Поблажки на молодость нам не было – мы строго отвечали за выполняемую работу. Кроме основной токарной работы, в летнее время ездили на торфоразработки. Добытый нашими руками торф отгружался на газогенераторную станцию, откуда газ шёл в мартеновский цех завода, где производилась отливка специальной стали для брони. Много сил мы тратили в подсобном хозяйстве училища.

    РУ-15 считалось полувоенным. Мы ходили в караулы, дежурили на крышах зданий, особенно в период, когда были массированные налёты на Горький (на Автозавод). Их маршрут полёта проходил над городом Выкса с пунктуальной точностью по времени 23.15 – 00.15 в ночное время. Было жутковато, мы с тревогой вслушивались в гул немецких бомбардировщиков, пролетавших над нами.
    В августе 1944 года после выпуска из ремесленного училища я поступил в Выксунский металлургический техникум на специальность «Прокатное производство», но вместо занятий 15 августа 1944 года наша группа была направлена на стройку общежития завода. Нами было построено два двухэтажных общежития на улице Островского и Чкалова. Руководил нами один плотник солидного возраста.
    И, хотя нам было всего по четырнадцать-пятнадцать лет, строили мы на совесть. Эти дома до настоящего времени служат людям.
    День Победы советского народа – 9 мая 1945 года – встретили окончанием первого курса техникума.
     
    Дождевой Земляк и Verzond нравится это.
  3. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Выксунцы герои.

    Сухов Михаил Николаевич

    d6BeZXD0Yhg.jpg


    Михаил Николаевич родился в 1925 году в д. Туртапка.
    В ряды Красной Армии был призван в январе 1943 года.
    Службу проходил в 1007 отдельном батальоне связи 131 стрелкового корпуса 14 Армии Карельского фронта в звании младшего сержанта, на должности командира отделения кабельно-листовой роты.

    В батальоне находился с первых дней формирования.
    Михаил Николаевич показал себя дисциплинированным, требовательным к себе и к своим подчинённым. В условиях бездорожья под артиллерийским миномётным огнём противника, его отделение все постройки линии связи выполняло досрочно. Сам Михаил Николаевич в боях за город-порт Киркинес обслуживая боевую линию связи от КП-131 ск до КП-456Д лично выходил на исправление линии связи, а именно 25.10.1944 года под артиллерийским обстрелом противника в ночное время исправил 5 повреждений на линии связи за 35 минут.

    26.10.1944 года под артиллерийским огнём противника Михаил Николаевич исправил 3 обрыва связи в течении 15 минут, тем самым обеспечил бесперебойной связью командование корпуса с456Д.
    За боевые заслуги Михаил Николаевич был награждён орденом Красной Звезды (Приказ подразделения №30 от 24.11.1944 г.)
     
    Дождевой Земляк нравится это.
  4. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Легенды о подземных ходах.

    В Выксе часто приходилось слышать о подземных ходах, ведущих от Большого дома к театру, к доменным печам, к большой церкви, к Оке. Рассказывают, что кто- то спускался в подвал дома, нашел там дверь, ведущую в подземелье, пытался проникнут туда, но от спертого воздуха гасла свеча и он, боясь обвала, возвращался назад.

    Еще якобы в подвале Большого дома был колодец, откуда вел начало подземный ход, а на потолке этого подвала висели железные кольца, на которых господа вешали своих провинившихся крестьян. Ходы начинались от спальни Ивана Баташева, чтобы ему в любой момент можно было исчезнуть из дома. Для этого у него в полу была искусно сделана западня, через которую он по « винтушке» — винтовой чугунной лестниц — спускался вниз, а потом проникал в подземный ход, который вел под большую аллею липового парка к театру?
    Кстати, подземные ходы и страшные катакомбы очень красочно описала Л. Чекина в очерке «Орлиное гнездо»: «…Что потайные ходы были сделаны всюду, как в истинном феодальном замке, не только под землей, но и в стенах дома, это уж не предание только, а факт.

    Последняя владелица Баташева сама рассказывала мне, что, увлекшись рассказами о тайниках баташевского дома, стала выстукивать стены комнат и велела разломать одну из них, где звук ей показался особенно подозрительным. За тонкой кирпичной оболочкой действительно оказалась крохотная комната — площадка с винтовой лестницей в верхний этаж, в бывший кабинет Андрея Родионовича. Около лестницы стоял маленький круглый стол на трех вызолоченных львиных лапах, а на нем лежали особой формы шапка, гвоздь и молоток — первый владелец Баташева был масоном.. Около столика была маленькая подъемная дверь, ведущая в подземельную часть здания. К сожалению, последняя Баташева побоялась проникнуть в подземелье и велела снова заложить стену.

    7giL1uA-Tj8.jpg
     
    Verzond и Дождевой Земляк нравится это.
  5. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Выкса в годы войны.

    На борьбу против фашистской Германии и её сателлитов, из Выксы и Выксунского района с общим населением порядка 80 000 человек было мобилизовано на фронт более 20 000 сынов и дочерей, 6 000 из которых не вернулись.

    С начала Великой Отечественной войны все предприятия Выксы получили оборонные задания. Металлургический завод освоил выпуск броневой стали, а также специальных труб для реактивных установок, корпусов снарядов, шанцевого инструмента, кроватей для госпиталей. Завод дробильно-размольного оборудования (ДРО) приступил к серийному производству бронекорпусов для танков и самоходок, бронированных кабин самолётов, бронетранспортёров для авиадесантных операций.

    Выпускали выксунцы корпуса миномётов и реактивных снарядов, мин и авиабомб, оборудование для бронепоезда «Илья Муромец». На предприятиях города были созданы десятки ударных фронтовых бригад. Завод дробильно-размольного оборудования наладил выпуск: бронеавтомобилей БА-20, бронекорпусов лёгких танков Т-60, Т-70, бронекорпусов артиллерийских установок САУ-76, погонов для танков Т-34, бронекорпусов к самолёту ИЛ -2, деталей для бронепоездов и аэросаней, корпусов мин М-72, корпусов авиабомб ФАБ-50, корпусов снарядов для "Катюши".

    В годы войны ремесленное училище №15 и школа фабрично-заводского образования подготовили для Выксунского металлургического завода 2040 рабочих, училище №18 (для завода ДРО) - 1227 человек. С июля 1941 г. по апрель 1942 г. трудящиеся Выксы внесли в Фонд обороны из личных сбережений 1,5 млн. руб. и полностью передали полагавшуюся им компенсацию за отпуск. На свои средства построили танковую колонну «Выксунский металлург». Значительные суммы были внесены на строительство бронепоезда «Козьма Минин», авиаэскадрилий «Валерий Чкалов», «Зоя Космодемьянская», танков Горьковский комсомолец», «Горьковский пионер». В Выксе было развёрнуты эвакогоспитали: в п. Шиморское, Ближне-Песочное, во Дворце культуры металлургов, в школе № 8 и в Деловом клубе металлургов; в школе №4 действовал сортировочный пункт.

    000.jpg
    Митинг у ДК им. Лепсе при отправке первых добровольцев на фронт, 1941 г.

    01.jpg
    1942 г. Идут учебные стрельбы

    02.jpg
    Палата в госпитале № 2838
    ДК им. Лепсе.

    03.jpg
    Палата в госпитале № 2838
    ДК им. Лепсе.

    04.jpg
    Отправка частей на фронт, с. Шиморское Горьковской обл. 1943 г.

    05.jpg
    Школа № 8, госпиталь № 2914.

    Всё для фронта! Всё для Победы!

    22 и 23 июня 1941 года на местных предприятиях, в том числе в цехах Выксунского металлургического завода прошли митинги, на которых рабочие дали клятву, что будут самоотверженно трудиться и сделают всё зависящее от них, чтобы обеспечить армию и флот всем необходимым.Выксунцы выразили готовность встать в ряды воинов, чтобы с оружием в руках защищать Родину. 29 июня 1941 года из нашего города ушли на фронт первые добровольцы.

    Выксунский Металлургический Завод в годы войны

    Для выполнения военного задания мартеновскому цеху ВМЗ при полной загрузке всех печей не хватало мощностей. Институт металлургии разработал технологию, по которой с третьего квартала 1941 года броневые стали начали варить в большегрузных мартеновских печах. Несмотря на то что план производства качественных сталей был увеличен в семь с лишним раз, а проката — почти в девять, металлурги успешно справились с заданием и перевыполнили его. Выксунские сталевары под руководством инженера Аркадия Капустина, главного инженера Григория Копиты и технолога Леонида Уткина научились варить броню для советских танков. Технология и методы анализа её были засекречены.

    План 1941 года по спецзаказам был выполнен: по выпуску стали — на 418,4 %, по производству проката — на 623,3%. Трудовой подвиг выксунцев был высоко оценён правительством: 46 металлургов наградили орденами Советского Союза и более шести тысяч — медалями «За доблестный труд в годы ВОВ 1941-1945 гг.».

    1431077600_v1.jpg

    Всего за годы войны Выксунский металлургический завод дал стране:
    — 743 тыс. тонн стали,
    — 312,4 тыс. тонн листового проката, в том числе 60 тыс. тонн спецлиста,
    — 231 тыс. тонн труб,
    — 200 тыс. кроватей для военных госпиталей и т.д.

    В первые годы войны силами рабочих, техников и инженеров были реконструированы листовой стан № 2, листопрокатный стан № 4, котёл № 7 и т.д. Всё это позволило металлургам в самый напряжённый момент увеличить производство стали.

    Сталь ВМЗ использовалась не только для создания танков и бронепоездов. Ещё в довоенные годы на базе двухосного легкового автомобиля ГАЗ-Ml выксунцы освоили серийное производство бронемашины БА-20, которое продолжалось до самого начала Великой Отечественной войны. В 1941-1945 годах на базе этого бронеавтомобиля на ВМЗ выпускались машины БА-20ЖД и Б-64В, приспособленные для движения как по обычным дорогам, так и по железнодорожным путям. Эти автомобили использовались в составе бронепоездов в качестве лёгких разведывательных бронедрезин. Единственным недостатком этой техники была невысокая скорость движения.

    Завод также освоил производство специальных труб для изготовления боеприпасов. Был создан цех по выпуску снарядов, который регулярно выполнял задания Государственного комитета обороны (корпуса авиабомб, снарядов, ракет, чугунные трубы для установок «катюша»).

    Перестройка завода на выпуск военной продукции проводилась в трудных условиях, значительно осложняла работу завода нехватка топлива, чугуна, руды.

    В годы военного лихолетья ВМЗ было дано срочное задание — освоить производство сапёрных лопат. Нестреляющее оружие производилось на базе вилопрокатного цеха. За год ВМЗ выдавал фронту 12 миллионов сапёрных лопат. Этот шанцевый инструмент порой выполнял не только землеройные функции. Когда у бойцов заканчивались боеприпасы, сапёрная лопата становилась оружием в смертельной рукопашной схватке с врагом.
    В первые же дни войны многие женщины подали заявления в отдел кадров с просьбой принять их на работу взамен ушедших на фронт братьев, мужей, отцов и сыновей. Только в июле — сентябре 1941 года в цеха пришло 795 домохозяек, ранее не работавших на производстве, а к весне 1942 года женщины составляли половину заводского коллектива и успешно справлялись с порученным делом.

    Некоторые из них без отрыва от производства учились на курсах медсестёр и сандружинниц, по окончании которых ушли воевать.

    ДРО (завод Дробильно-Размольного Оборудования) в годы войны

    В 1941 году машиностроители должны были в течение 24-х часов приступить к выпуску корпусов танков Т-60 и Т-70, что и было сделано.

    123456.jpg

    С 1942 года лёгкие танки Т-60 и Т-70 были сняты с производства, и завод стал выпускать более эффективную для фронта продукцию — бронированные листы для танков Т-34. Всего же завод ДРО за военные годы дал фронту:
    — Бронеавтомобили БА-20 — 837 шт.
    — Бронекорпуса для танков Т-60 — 1802 шт.
    — Бронекорпуса для танков Т-70 — 2254 шт.
    — Бронекорпуса для САУ-76 — 4780 шт.
    — Бронелисты для Т-34 — 4863 шт.
    — Бронекорпуса к самолёту ИЛ-2 — 200 шт.
    — Детали для аэросаней —250 шт.
    — Грузоленты для артсистем — 4100 шт.
    — Корпуса мин М-82 — 859 400 шт.
    — Головка М-20 (снаряд «катюши») — 29 781 шт.
    — Корпуса авиабомб ФАБ-50 —94 200 шт.

    ВМТ (Выксунский Металлургический Техникум) в годы войны

    22 июня 1941 года, несмотря на воскресный день, в Выксунском металлургическом техникуме шла защита дипломных проектов и сдача экзаменов.
    24 июня в ВМТ организовали выпускной вечер, который превратился в проводы выпускников на фронт. Вместе с ними добровольцами ушли директор техникума Дмитрий Николаевич Сеппиус и несколько педагогов.

    В июле 1941 года студентов техникума вызвали с каникул. Они вместе с преподавателями разгружали вагоны и баржи, разбивали для нужд металлургического завода шлаковые отвалы, заготавливали дрова и торф, убирали урожай, строили оборонительные сооружения вдоль берега Оки, ремонтировали дороги, дежурили в госпиталях. Во время практики работали у плавильных печей, на прокатных станах.

    В Фонд обороны

    В июле 1941 года был создан Всесоюзный фонд обороны, куда люди добровольно несли свои сбережения. За девять месяцев с начала войны выксунцы собрали для Красной Армии полтора миллиона рублей, много тёплых вещей, отправили на фронт более семи тысяч подарков для солдат. Кроме того, жители нашего города и района перечислили около трёх миллионов рублей на строительство эскадрильи самолётов «Валерий Чкалов», «Зоя Космодемьянская», «Горьковский комсомолец».

    020304.jpg

    Выксунцы собрали около 15 млн рублей и перечислили их Сормовскому заводу, который на эти деньги выпустил 10 танков Т-34. Танковая колонна «Выксунский металлург» участвовала в битве на Курской дуге, в знаменитом сражении под Прохоровкой, вела наступательные бои за освобождение Белгорода, Харькова и Киева.

    Карточная система

    С 1 сентября 1941 года в Выксе была введена карточная система снабжения продовольствием и товарами первой необходимости. На «горячей» работе ежедневно давали по одному килограмму хлеба. В столовой по дополнительным талонам — ещё двести грамм. Мяса и масла — по одному килограмму в месяц. Для других категорий рабочих нормы были меньше.

    Для решения продовольственной проблемы были выделены участки земли под огороды, делянки в лесу для раскорчёвки и высева проса. Выручало заводское подсобное хозяйство и прикреплённый к нему Кадомский колхоз Рязанской области. Всё это помогало кормить людей в столовых, а детей — в школах, детских садах и яслях.

    Враг не пройдёт

    В конце сентября 1941 года, когда враг угрожал Москве, Горьковская область (в том числе и Выксунский район) стала прифронтовой.
    17 октября 1941 года областной Комитет обороны отдал приказ о сооружении на Оке оборонительных рубежей.

    Выксунцам надлежало выполнить полевые сооружения (ПС-14) по правому берегу Оки в районе Бл.-Песочного — наиболее вероятном месте переправы противника. Выксунцы задание выполнили. Они вырыли около пяти километров рвов и ходов сообщений, оборудовали 136 огневых точек и дзотов, построили 56 землянок и блиндажей, подготовили позиции для дальнобойной артиллерии.

    В строительстве принимало участие всё местное население — рабочие, служащие, домохозяйки, школьники, учащиеся техникума и ремесленных училищ, колхозники.

    За добросовестное выполнение заданий часть участников строительства ПС-14 была награждена почётными грамотами. И когда они расходились 25 ноября по домам, на южном направлении обороны Москвы — между полуосаждённой Тулой и Рязанью — произошли бои Красной Армии (комкор П.А. Белов) с немецкими войсками Гудериана, не позволившие этим войскам нанести вражеский визит северо-восточнее Рязани. ПС-14 строили не зря. И благо для всех нас, что они не пригодились.

    В годы войны город, как и страна, жил нуждами фронта. Даже лесоторфоуправление — ЛТУ — работало для фронта — изготавливало деревянные приклады к автоматам ППШ. Это кроме того, что заводам нужно было около 210 вагонов дров и около 70 вагонов торфа ежедневно. А кроме того, 5-6 тонн древесного угля. Справлялись.

    Военные госпитали

    В Выксе, как тыловом городе, было приказано развернуть эвакуационные госпитали на 800 коек в срок... две недели, т.е. к 8 июля. Развернуть... Это ведь не палатку поставить на берегу пруда! Это — обеспечить быт и лечение недвижимых людей: тепло, уют, уход, питание. А персонал? Да он уже подготовлен. И тоже успели, и справились. Раненые стали поступать к указанному сроку в посёлок Шиморское, госпиталь № 28-37. Здесь лечили раненых до 1946 года.

    757575.jpg

    Враг теснил Красную Армию. Поток раненых возрастал. Требовались дополнительные госпитальные места. Таким дополнением стал госпиталь в школе № 8, эвакогоспиталь № 28-69. Особенность его была в том, что он не только маловместительный — на 120-150 мест, но и в том, что здесь излечивались тяжелораненые и тяжелобольные с осложнениями. Именно отсюда чаще всего уносили на погост умерших. И если все другие госпитали (во Дворце культуры им. Лепсе на 800-1000 мест и в рабочем клубе ВМЗ (плюс детсад) на 200 мест) расформировали в 1946 году, то этот эвакогоспиталь — только в 1950-м. Такая у него была трудная специфика. Раненые поступали в приёмный пункт в школе № 4 (она находилась на ул. Ленина, ближе к железнодорожным путям ВМЗ), где их принимали, осматривали, оказывали необходимую помощь и направляли на лечение в местные госпитали.
    В наш город прибывали не только раненые, но и люди, бежавшие от врага вглубь страны из западных областей. Естественно, во время пути следования они «обзаводились» болезнями несчастья и нищеты — чесоткой, лишаями, педикулёзом и т.д. И санэпиднадзор правильно и вовремя распорядился, чтобы принимать беженцев на поселение, а детей в школы и детсады только со справкой из санпропускника — тем самым Выкса была ограждена от многих заразных болезней.

    Помощь Сталинграду

    Постановление Советского правительства от 21 августа 1943 года о необходимости оказать помощь Сталинграду нашло живейший отклик у выксунцев. Население отдавало посуду, одежду, обувь, книги. Жители Горьковской области отправили в Сталинград 300 железнодорожных вагонов и девять пароходов с грузами. Транспорт вёз станки, лес, прокат, скот, плуги, удобрения. Все выпускники выксунского ФЗУ в 1943 году поехали восстанавливать город-герой на Волге. Выксунцы отдавали все силы общему делу борьбы с фашистским захватчиком. Призыв «Всё для фронта! Всё для Победы!» стал для них законом жизни.

    Шёл парнишке в ту пору 18-й год…

    «…Сотни мальчишек в возрасте 14-16 лет по зову сердца, с путёвками комсомола, из разных городов страны пришли в школу юнг, чтобы получить морскую специальность. Среди них был паренёк из Выксы Горьковской области Саша Чаулин» (из воспоминаний капитана 1 ранга в отставке Сергея Шахова).

    24_Cudh6j6.width-1200.jpg

    Юнга Саша Чаулин погиб за линией фронта, в разведке. Сейчас, после десятилетий мирных лет, нам трудно понять, как ради счастья народов страны в лихолетье погибали мальчишки.

    Каким он парнем был? В детстве – искромётным, подвижным, серьёзным и уже в пять лет твёрдо заявил, что будет моряком. В школе – энергичным, жизнерадостным, заводилой и лидером. Был командиром тимуровского отряда. В играх всегда должен быть впереди: первым залезть на самое высокое дерево, забить самый точный гол в ворота, дальше всех заплыть и первым прибежать. Но всё это было совсем не то, о чём мечтал Саша. А мечта была одна: стать моряком. Он писал в газету «Пионерская правда», «Клич пионера», бегал в военкомат с одной целью: узнать, где можно учиться, чтобы получить морскую специальность.

    1941 год. Саша пошёл работать на машиностроительный завод учеником электрика. Проработал год, когда приказом министра Военно-Морского флота была открыта школа юнг на Соловецких островах. То была судьба и Саша понял, что наконец-то его мечта осуществится. В первый набор1942 года из нашей области отобрали 258 человек, в том числе из Выксы – 25 ребят. Среди них был Саша Чаулин.

    Сергей Шахов писал: «Они прибыли на Соловецкие острова на пароходе «Краснофлотец». На долю ребят выпали немальчишеские испытания. В суровом Заполярье на Соловецких островах ребята начали строить школу юнг. В мёрзлом грунте они рыли котлованы для землянок, спали в палатках, ели суп из солёной трески пополам с дождём и снегом, несли караульную службу, изучали морские науки. Строили кубрики, столовую, клуб, оборудовали классные кабинеты. А вскоре им выпали по-настоящему боевые дела. Тушили пожары в лесах, которые поджигались вражескими самолётами, обезвреживали диверсантов и несли охрану островных объектов.

    В своих письмах домой Саша не написал ни строчки о трудностях. Напротив, с гордостью о том, как сам провёл радио в кубрик, о том, что скоро у них будет электричество и «кино тоже будет».

    В одном из писем на вопрос тёти, боится ли он погибнуть, ответил: «Да, боюсь. Вернее, боюсь потерять жизнь и никогда больше не увидеть красного, тёплого и ласкового солнца, не услышать голосов птиц, не ощущать запаха сирени, роз, лугового многоцветья. Нет таких слов, которыми можно было бы выразить это великое желание – жить, жить, жить. Но и великое сознание, что добровольно идёшь туда, откуда можешь не возвратиться, чего бы это ни стоило, но ты выполнишь свой долг перед Родиной во имя того, чтобы многие другие люди имели то, что ты утерял».

    А 29 сентября 1943 года Саша писал домой: «Спешу сообщить, что школу окончил по первому разряду – по всем предметам на «отлично». Жду отправки на флот. Как отличнику дали право выбора флота, я выбрал – Северный».

    И вот пришло время отправки на фронт. Разведчики собрались выслушать последнее напутствие. И когда приехал проводить их командующий Северным флотом, поняли, что им предстоит серьёзное задание. Задача Саши состояла в том, чтобы поддерживать надёжную связь с командованием. Чётко в установленное для связи время в эфир выходили позывные 707-го, а дальше шло шифрованное донесение. Но однажды 707-й на связь не вышел. Только на четвёртые сутки в самое неурочное время вдруг забила морзянка. По радиопочерку определили – 707-й. Открытым текстом, торопливо, с пропусками, он передал: «Окружён…ведём бой…не сдаёмся…погибаем…»

    Долго пытались родители Саши узнать подробности о его гибели. Однажды отец попал на приём в Министерство Морского флота, желая там узнать хоть что-то. Ответ был таким: «Гордись, отец, твой сын – герой».

    О Саше написаны статьи, книги, его имя носили пионерские отряды, в Москве у школы №349 стоит памятник юнгам Северного флота. Его имя носит одна из улиц нашего города.
     
    AVB, df64 и Дождевой Земляк нравится это.
  6. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Вот наш (возможно Выксунский) БА-20 попал в руки немчуры.

    Безымянный.jpg
     
    AVB, skorpion61, df64 и 2 другим нравится это.
  7. AVB
    Offline

    AVB Новобранец

    Регистрация:
    13 янв 2017
    Сообщения:
    1
    Спасибо:
    3
    Отзывы:
    0
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Выкса
    Интересы:
    история туризм
    Несомненно выксунский. Ни одно предприятие СССР кроме ДРО не выпускало легкие бронеавтомобили. А БА-20 был разработан и выпускался в Выксе на заводе ДРО
     
    Дождевой Земляк, Wolf09 и PaulZibert нравится это.
  8. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
  9. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    БА-20.jpeg
    Советский легкий бронеавтомобиль БА-20 захвачен финскими войсками.

    БA-20 был создан в 1936 году на шасси автомобиля ГАЗ-М1. Вооружен 7,62-мм пулеметом.
    Трофейные BA-20 были на вооружении финской армии. В 1944-1946 гг. БА-20 используется полицией в Финляндии.
    По некоторым данным, этот тип бронетехники в течение длительного времени находился на хранении финской армии, и был выведен из эксплуатации только в 1957 году.
     
  10. владимир1
    Offline

    владимир1 Завсегдатай SB

    Регистрация:
    19 сен 2008
    Сообщения:
    6.722
    Спасибо:
    8.631
    Отзывы:
    211
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Москва
    Из Выксы есть еще один Александр Чаулин. Только не Алексеевич 1926 года, а Спиридонович 1900 года.
    Чаулин Александр Алексеевич 1926 года проживал Выкса, ул. Красных Зорь, дом 3 кв. 7.
    Радист 3-го класса РО ШСФ. Пропал в августе 44 в составе разведгруппы.
    Следы надо искать в документах Разведотдела ШСФ (штаба Северного флота).
    Пролистал весь журнал учета безвозвратных потерь РО ШСФ.
    Что можно сказать? За вторую половину 44-го большие и значительные потери были:
    1. В августе из состава 181 особого разведывательного отряда РО ШСФ.
    2. 12.10.44 штурм 181 оро РО ШСФ немецких позиций на мысе Крестовом, где погибло не менее 8 человек.
    3. 27.10.44 погибает, вернее пропадает без вести в тылу врага кап. 3-го ранга ЛОБАНОВ НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ 1915 года. Набран в армию по спецнабору ЦК ВЛКСМ в 1934 году.
    Наградные на него интересные. Вместе с ним пропадает радист Леонтьев Владимир Леонтьевич 1916 г.р. Интересен ЛОБАНОВ тем, что являлся начальником 2-го отд. РО ШСФ, который и курировал работу в тылу врага 181 оро РО ШСФ.
    Все дело в том, что именно в августе на задании был в тылу врага 181 оро.
    Теперь вернемся к художественному повествованию:
    1. Когда последний сеанс связи по плану пропущен?
    2. Четверо суток? Интересно, что было за задание и куда должны были отходить по плану?
    3. 707 говорил, или рассказчик нам так поведал, что Чуалин был не сам!!! Глаголы множественного числа. А раз так, то кто еще мог быть рядом?
    Кто еще числится в это время пропавшим из этого отряда?
    БУРЬКОВ Николай Сергеевич. 1924 г.р.
    КОНЬЕВ Рихард Семенович. 1918 г.р.
    ЛЕОНЬЕВ Владимир Львович (под вопросом)
    ТАРАСКИН Владимир Михайлович 1921 г.р.
    ЧИЖЕВСКИЙ Владимир Иосифович.
    ЧАУЛИН Александр Алексеевич 1926 г.р.
    Вот если бы поисковикам из Выксы было интересно, то можно было бы поискать этот материал по документам РО ШСФ, где приняла последний бой группа в которой был ЧАУЛИН.

    Если интересно понять, чем занимались люди из РО ШСФ и 181 оро, то стоит посмотреть наградные хотя бы на 2-х человек.
    1. ЛОБАНОВ НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ 1915.
    2. ПШЕНИЧНЫЙ АНДРЕЙ ПЕТРОВИЧ 1914. Как он воевал на западе, а в августе 45-го в составе другого отряда уже отбивал порты у японцев и получил Красное Знамя + к ранее полученному ГСС.

    ёя думаю, что если выксовцам зарегиться на форуме по ссылке, то можно узнать о группе, пропавшей в августе 44-го.
    http://sovietmedals.ucoz.com/forum/6-47-1
     
    Последние данные обновления репутации:
    Wolf09: 1 пункт (С благодарностью из Выксы) 2 фев 2017
    Последнее редактирование: 2 фев 2017
    Андрей Бутерман и Wolf09 нравится это.
  11. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    владимир1, спасибо за разъяснения и совет.
     
  12. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
  13. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    В городе Выкса Нижегородской области в рамках подготовки к международному фестивалю «Арт-Овраг» и празднования 260-летнего юбилея Выксунского металлургического завода (ВМЗ) на стене одного из его цехов известный московский уличный художник Миша Most начал создание самой большой настенной росписи в мире. Его проект стал победителем международного конкурса «Выкса 10 000», в котором участвовали 260 заявок-эскизов от художников из 34 стран, в том числе Японии, Австралии, Латинской и Центральной Америки.

     
    Дождевой Земляк нравится это.
  14. Андрей Бутерман
    Offline

    Андрей Бутерман Добермановед Команда форума

    Регистрация:
    17 июн 2016
    Сообщения:
    2.702
    Спасибо:
    8.324
    Отзывы:
    143
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Москва
    Имя:
    Андрей
    Интересы:
    Активный отдых на природе
    Алексей, с твоего позволения картинка
    138_1260789749_7511.jpg
     
    df64 и Wolf09 нравится это.
  15. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Андрей, спасибо за участие в теме о моём родном городе.
    Картинка до безобразия урезана.
    Оригинал выглядит так (стр темы.2):

    макет рекламы (1).jpg
     
    df64 и Андрей Бутерман нравится это.
  16. Андрей Бутерман
    Offline

    Андрей Бутерман Добермановед Команда форума

    Регистрация:
    17 июн 2016
    Сообщения:
    2.702
    Спасибо:
    8.324
    Отзывы:
    143
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Москва
    Имя:
    Андрей
    Интересы:
    Активный отдых на природе
    Да что ты. Спасибо тебе, что ты живешь в таком замечательном городе. И нам даешь возможность узнать о нем. Я бы раньше и не знал о таком. Еще раз Спасибо.
     
    Wolf09 нравится это.
  17. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Выкса 60-х годов прошлого века

    1. Городская поликлиника (амбулаторное отделение), кстати через дорогу, за магазином «Лебединка», есть улица которая до си пор носит название Амбулаторная.
    Здание долго стояло в руиноподобном состоянии после переноса поликлиники в новое здание. Сейчас это Пенсионный фонд.


    01 (1).jpg

    2. Аллея. Точное место съемки установить скорее всего не удастся. Принимая во внимание тип фонарей которые на других фотографиях присутствуют только на улице Островского с северной стороны улицы, а деревьев в 60-х на участке от Комсомольской площади до Школы №8 практически не было, то скорее всего это где-то ближе к площади Октябрьской Революции.

    02.jpg

    3. Специальное место для кормления голубей. Милота 80-го уровня. :) Предположительно базарная площадь или старая водная станция.

    03.jpg

    4. Главный дом усадебного комплекса Баташевых-Шепелевых. Лип там сейчас не хватает.

    04.jpg

    5. Строительство Дворца культуры имени В. И. Ленина. Дворец скоро построят и он благополучно проработает не один десяток лет, но пройдет 50 лет и власти города вернут дворец в такое же, разобранное состояние.

    05.jpg

    6. Улица Островского, проходная завода ВМЗ и вид на мартеновский цех. Долго три трубы печей мартеновского цеха были одной из визитных карточек города.
    Сейчас их осталось только две.

    06.jpg

    7. Точное место съемки неизвестно. Больше всего похоже на один из домов поселка XI годовщины Октября в районе 11-ой школы.

    07.jpg

    8. Улица Корнилова.

    08.jpg

    9. Клумба возле дома номер 22 по улице Красные Зори. Видно первый экспериментальный в СССР панельный дом и строящийся ДК им В. И. Ленина.
    Кстати, улица раньше называла «улица Красных Зорь», а не «улица Красные Зори», по-моему старое название улицы звучит гораздо лучше.

    09.jpg

    10. Дом номер 8 по улице Красные зори. Дом в котором сейчас кафе «Шоколад».
    До этого в помещении кафе продавали радиотовары, затем располагалась кондитерская и позже кафе «Буратино».

    10.jpg

    11. Дворец культуры имени Лепсе. Какой раньше был красивый вход в сквер дворца, целая триумфальная арка.

    11.jpg

    12. Тот же дворец. Вид с северной стороны здания, с Красной площади.

    12.jpg

    13.jpg

    14. Главный храм Иверского женского монастыря.

    14.jpg

    15. Колокольня, точнее то что от нее осталось Иверского женского монастыря.

    15.jpg

    16. Главный храм Иверского женского монастыря.

    16.jpg


    17. Улица Островского, вид на «Старый универмаг» построенный 1954 году.
    Сейчас на этом месте куда больше зелени, изгородь, хоть и изрядно потрепана, осталась вокруг сквера, таких интересных фонарных столбов уже не найти.
    Трубы домов за 50 лет так и не научились аккуратно красить.

    17.jpg

    18. Улица Островского, вид в сторону запада, в далеке виден дом в котором сейчас находится кафе «Шоколад».

    18.jpg

    19.jpg

    20. Улица Корнилова, на заднем плане дворец им. Лепсе.

    20.jpg

    21.jpg

    22. Памятник 7 расстрелянным коммунарам. Находится за баташевским домом, стоит по сей день.

    22.jpg

    23. Памятник погибшим при взрыве печи в мартеновском цехе. Сейчас в м-не Центральном.
    Удивительно, но когда-то на месте Центрального был лес.

    23.jpg

    24.jpg

    25. Дом №23 на улице Красных Зорь — первый экспериментальный панельный дом серии I-605 в СССР. Не вообще первый, а только этот тип дома.
    Макет был показан тогда на ВДНХ и с этого дома началось массовое строительство по стране.
    Дом был возведен отделом капитального строительства завода ДРО в 1958 году, по шведскому проекту.

    25.jpg

    26. Очередной вид на ДК им Лепсе.

    26.jpg

    27. Центральный вход в парк Культуры и отдыха. В то время располагался около стадиона «Металлург».

    27.jpg

    28. "Лебединка", один из прудов в выксунском парке.

    28.jpg

    29. Летний кинотеатр в парке, в последствии сгоревший.

    29.jpg

    30. Старая водная станция. Ее место заняло кафе «Фёст».

    30.jpg

    31. Водная станция завода ДРО.

    31.jpg

    32. Главный вход на городской рынок.

    32.jpg
     
  18. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Волк - одиночка

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    11.104
    Спасибо:
    52.554
    Отзывы:
    747
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Выксунский «Завод корпусов»

    222.jpg

    История завода

    Целью создания броневого производства на Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования (ДРО) было решение оборонных задач нашего государства. Заводу было поручено организовать выпуск корпусов для бронеавтомобилей. Это было технически сложной задачей, т.к. в короткие сроки предстояло подготовить квалифицированные кадры, овладеть новейшими по тому времени технологиями и наладить выпуск продукции, отвечающей самым высоким требованиям. Ни для кого не секрет, что и тогда, и сейчас бронетехника нужна нам не для демонстрации на парадах, а для защиты нашего Отечества, упрочнения его военного могущества и обеспечения мирной и безопасной жизни граждан. И эту задачу, завод выполнил с честью.

    ist1_2.jpg

    Используя опыт работ по созданию первого броневика на шасси «Форд-Тимкен» конструкторское бюро Ижорского завода в начале 1932 года изготовило новый образец броневого автомобиля, получивший обозначение БАИ - «Бронеавтомобиль Ижорский».

    1.jpg
    Еще до начала полигонных испытаний было принято решение о развертывании серийного производства БАИ. Первоначально планировалось производить броневики на Ижорском заводе, но из-за большой загрузки предприятия другими заказами от этого пришлось отказаться.

    3 августа 1932 года решением правительства СССР Выксунский завод, дробильно-размольного оборудования выделяется для броневого производства и изготовления броневых автомобилей.

    До конца 1933 года из ворот завода вышло 90 машин, еще 19 БАИ собрали в начале 1934-го, после чего их производство прекратилось.

    В ходе работ по выпуску Д-8 и Д-12 конструкторы Ижорского завода разработали башенный броневик, получивший обозначение ФАИ (Форд-А Ижорский). Как видно из названия, в качестве базы использовали все то же шасси Форда, производство которого наладили на Нижегородском автомобильном заводе. Новая перспективная компоновка машины привела к значительному увеличению ее высоты (до 2240 мм) и массы, достигшей 2 тонн. Тем не менее, боевые качества и удобство работы экипажа в новом броневике значительно улучшились.

    2.jpg

    Производство ФАИ началось в 1933 году на Ижорском заводе в Ленинграде, затем было передано на Выксинский завод, где и продолжалось до 1936 года. Всего за это время было выпушено 676 броневиков, причем с 1934 года использовалось уже отечественное шасси ГАЗ-А - лицензионный вариант Форд-А. В 1936 году ФАИ сменил в производстве бронеавтомобиль БА-20, разработанный на более мощном и надежном легковом шасси ГАЗ-М1.

    Ситуация с производством легких бронемашин ФАИ начала выправляться только в 1934 году, когда Выксунский завод сдал 135 бронемашин (включая 10 штук изготовления 1932 года), из них 115 ФАИ передали РККА и 20 — главному управлению пограничных войск ОГПУ. Причем с весны 1934 года ФАИ изготавливались на шасси отечественного легкового автомобиля ГАЗ-А, являвшегося аналогом «Форда».

    Пик производства ФАИ пришелся на 1935 год, когда Выксунский завод сдал 452 бронеавтомобиля (442 для РККА и 10 для ОГПУ). В следующем году Красная Армия получила еще 110 ФАИ, после чего их выпуск был прекращен. Таким образом, за все время производства завод изготовил 697 бронеавтомобилей ФАИ, из них 667 поступили в РККА, а 30 в части ОГПУ.

    Следующим серийным бронеавтомобилем, производимым на нашем предприятии стал БА-20, созданный конструкторами Горьковского автозавода на базе двухосного легкового автомобиля ГАЗ-М1 (легендарной «Эмки»), к выпуску которого завод приступил в 1936 г. Их производство продолжалось до самого начала Великой Отечественной войны. Бронеавтомобиль БА-20, его модернизированный образец БА-20М и БА-20 ж.д., приспособленный для движения, как по обычным дорогам, так и по железнодорожным путям, был самой массовой колёсной боевой машиной Красной Армии.

    3.jpg 4.jpg

    Всего, в разных модификациях, было выпущено 2114 бронеавтомобилей этого типа. Выксунские бронеавтомобили принимали участие в боевых действиях на реке Халхин-Гол и КВЖД, в советско-финской войне, Испании, а затем и на фронтах Великой Отечественной.

    Следует сказать, что в сентябре 1941 года Выксунский завод вошел в состав новосозданного наркомата танковой промышленности и стал именоваться завод № 177. Его основной продукцией стали бронекорпуса и башни танков Т-60 и Т-34, выпуску которых предавали первоочередное значение. Поэтому производство БА-20М отошло на второй план. А с принятием на вооружение легкого полноприводного бронеавтомобиля БА-64, спроектированного на Горьковском автомобильном заводе, принимается решение о свертывании изготовления бронемашин БА-20М.

    9 марта 1942 года постановлением ГКО № 1415сс заводу № 177 (бывший Выксунский ДРО) предписывалось прекратить выпуск бронеавтомобилей БА-20М.

    Однако несмотря на эти приказы, план по изготовлению БА-20М на заводе № 177 в мае был перевыполнен — вместо 25 было сдано 66 машин. Кроме того, из имеющегося задела корпусов и шасси в июне сумели изготовить 2 БА-20М, еще 14 машин сдали Красной Армии в июле, после чего выпуск бронемашин на заводе № 177 был прекращен. Таким образом, за все время серийного производства с 1936-го по июль 1942 года на заводе ДРО (№ 177) изготовили 1567 бронеавтомобилей БА-20 и БА-20М всех типов.

    В 1936 году в конструкторском бюро Горьковского автозавода под руководством инженера В. Грачева на базе ГАЗ-А спроектировали и изготовили трехосный автомобиль ГАЗ-АААА. Несмотря на то что машина показала на испытаниях хорошие результаты, но к этому времени ГАЗ-А уже снимался с производства. Поэтому в 1936 году Грачев спроектировал трехоску ГАЗ-21 на базе нового легкового автомобиля ГАЗ М-1, производство которого разворачивалось на Горьковском автозаводе.

    В ГАЗ-21 использовалось переделанное шасси и колеса от ГАЗ М-1, задние мосты, балансирная рессорная подвеска, коробка, перемены передач (с небольшими изменениями) и кабина от грузовика ГАЗ-АА. Для улучшения преодоления вертикальных препятствий под днищем машины (между передним и вторым мостами) крепились колеса небольшого диаметра.

    Испытания опытного образца ГАЗ-21 прошли довольно успешно — например, во второй половине 1937 года машина прошла более 10000 км по разным регионам Советского Союза в различных дорожных условиях, показав хорошую проходимость. С начала 1938 года началась подготовка к развертыванию серийного производства ГАЗ-21 на Горьковском автозаводе, но вскоре от этого отказались в пользу разработки легкового автомобиля колесной формулы 4x4. Параллельно с разработкой и испытанием опытного образца ГАЗ-21 АБТУ РККА заключило с конструкторским бюро Выксунского завода договор на «изготовление опытного образца и проекта бронеавтомобиля на шасси 3-осной автомашины из агрегатов ГАЗ-АА и М-1». Изготовление образца было включено в план 1937 года.

    По договору на опытные работы с АБТУ РККА Выксунский завод в 1937 году должен был изготовить три опытных образца бронеавтомобилей:

    5.jpg
    БА-21

    6.jpg
    БА-22

    7.jpg
    БА-23.

    Первый базировался на шасси ГАЗ-21, второй — ГАЗ-ААА и третий — на ГАЗ-22 (трехосное шасси 6x4, дальнейшее развитие ГАЗ-21).

    Бронеавтомобиль БА-21 окончательно был принят представителем АБТУ РККА 9 февраля 1938.

    Параллельно с разработкой БА-21 конструкторы Выксунского завода Калясников, Мирошин, Сухов и Леонтьев вели проектирование аналогичного бронеавтомобиля на усиленном трехосном шасси ГАЗ-22. Этот броневик первоначально именовался БА-23, а с 1938 года его переименовали в ЛБ-23 (ЛБ — Лаврентий Берия).

    10 июня 1938 года начальник АБТУ РККА Д. Павлов утвердил «тактико-технические требования на проектирование и изготовление легкого разведывательного 3-осного бронеавтомобиля ЛБ-23 на усиленном шасси ГАЗ-22».

    ЛБ-23 изготовили только в первой половине 1939 года.

    Однако ЛБ-23 остался только в опытном экземпляре — к этому времени стало ясно, что использование шасси с колесной формулой 6x4 для изготовления легких бронемашин не дает больших выгод по сравнению с шасси 4x2. Лучшая проходимость трехосок сводилась на нет возрастающей массой броневика из-за больших размеров шасси. Стало ясно, что необходимо переходить на использование в конструкции легкого бронеавтомобиля полноприводного шасси 4x4.

    Следует сказать, что летом 1940 года на Выксунском заводе по заданию военно-химического управления РККА изготовили бронеавтомобиль БА-23Х (химический), который в некоторых документах проходит как ЛБ-23Х. Этот броневик был изготовлен на шасси ЗИС-6.

    Работы по созданию первых отечественных полноприводных бронеавтомобилей начались в НАТИ. Здесь в 1937–1938 годах на базе грузовика ГАЗ-АА спроектировали полноприводное шасси 4x4, предназначенное для бронеавтомобиля. Бронекорпус для него разрабатывался специалистами НАТИ совместно с конструкторами завода ДРО.

    Бронеавтомобиль, получивший обозначение БА-НАТИ (а затем ЛБ-НАТИ), был изготовлен на Выксунском заводе в сентябре 1939 года, в заводских документах машина проходила как БА-8 НАТИ.

    8.jpg

    После предварительных пробегов и доработок ЛБ-НАТИ направили на НИБТ полигон. Испытания машины велись с 25 ноября 1939 года по 20 марта 1940 года.

    Ещё более ответственные задачи были поставлены перед заводом в годы Великой Отечественной войны. В его производственных цехах руками рабочих, техников и инженеров создавалось то оружие, которое сыграло решающую роль на всех этапах войны, сокрушило фашистского агрессора и покрыло неувядаемой славой героическую Красную Армию.

    В марте 1942 г. на вооружение Красной Армии был принят бронеавтомобиль БА-64, созданный Горьковским автозаводом на базе армейского вездехода ГАЗ-64. Бронекорпуса для серийных машин первое время изготовляли на Выксунском заводе, с началом Великой Отечественной войны полностью переведённого на производство военной продукции.

    9.jpg

    В 1943 г. была запущена в серийное производство улучшенная модель БА-64Б на базе лёгкого армейского вездехода ГАЗ-67Б с более широкой колеёй. Прошедший испытания в декабре 1942 г. новый броневик БА-64В («В» означает «Выксунский») на нашем заводе модернизировали для езды по железнодорожному полотну (был использован задел металлических колёс с ребордами от БА-20 ж.д.). Всего за четыре года было сделано 9110 бронеавтомобилей БА-64 и БА-64Б, часть из которых была изготовлена в Выксе.

    За годы Великой Отечественной войны Выксунским заводом, тогда с номером 177, в большом количестве были изготовлены бронекорпуса для лёгких танков Т-60 и Т-70, артиллерийских установок СУ-76, а также бронекабины для самолётов – штурмовиков ИЛ-2 и другая продукция военного назначения.

    10.jpg
    Т-60 — лёгкий танк периода Второй мировой войны. Разработан в августе 1941 года на московском заводе № 37. В сентябре того же года Т-60 был принят на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной армии и серийно выпускался на нескольких машиностроительных заводах. Производство Т-60 продолжалось до февраля 1943 года, когда он был заменён на сборочных линиях более мощным лёгким танком Т-70.

    11.jpg
    Т-70 - лёгкий танк периода Второй мировой войны. Разработан в октябре — ноябре 1941 года на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). В январе 1942 года Т-70 был принят на вооружение Рабоче-крестьянской Красной армии и серийно выпускался на нескольких машиностроительных заводах. Производство Т-70 продолжалось до октября 1943 года, когда по результатам боевых действий лета этого года и большой надобности РККА в самоходно-артиллерийских установках СУ-76 на его базе было принято решение о прекращении его серийного выпуска.

    12.jpg

    СУ-76— лёгкая самоходно-артиллерийская установка (САУ). СУ-76 (всех моделей) стала самой массовой после Т-34 боевой бронированной машиной в Красной Армии. Всего было выпущено 13932 модернизированных СУ-76, из них 9133 самоходки построил ГАЗ. Серийное производство СУ-76М завершилось в 1945 году.

    В послевоенные годы верные своим трудовым и гражданским традициям рабочие завода с ещё большим энтузиазмом взялись за выполнение новых задач. Завод по-прежнему оставался одним из лидеров отечественного оборонного комплекса в сфере разработки, освоения и выпуска продукции специального назначения.

    В первые послевоенные годы Выксунский завод полностью был переведён на выпуск гражданской продукции. Однако с выходом постановления Совета Министров СССР и ЦК КПСС в декабре 1949 г. для завода закончилась «мирная передышка». С марта 1950 г. в спешном порядке было организовано серийное производство корпусов колёсных БТР-152, созданных на базе грузового автомобиля ЗИС-151 Московского автозавода им. Сталина. Выпуск БТР-152 был прекращён с переходом на производство колёсных БТР нового поколения. Всего было произведено 15 тысяч БТР-152.

    13.jpg

    Одновременно с БТР-152 на заводе было организовано производство корпусов гусеничного полубронированного тягача АТП и авиадесантной артиллерийской самоходной установки АСУ-57 Мытищинского машиностроительного завода.

    14.jpg

    К концу 1950-х гг. производство корпусов для Мытищинского машиностроительного и Московского автомобильного заводов было снято с производства (было передано на другие предприятия). Выксунский завод перешёл на выпуск корпусов для колёсных БТР нового поколения, разработанных на Горьковском автозаводе.

    В 1959 г. на вооружение был принят колёсный плавающий бронетранспортёр БТР-60 для оснащения мотострелковых подразделений и замены в них устаревшего БТР-152, от которого он отличался значительно улучшенной проходимостью, позволявшей ему следовать за танками на поле боя, и способностью плавать. БТР-60 стал первым в серии советских колёсных четырёхосных бронетранспортёров, развитие и производство которой продолжается до сих пор. БТР-60 производился серийно, неоднократно модернизируясь до 1976 года.

    15.jpg
    А затем БТР-70 - колёсный плавающий бронетранспортёр, предназначенный для транспортировки личного состава мотострелковых подразделений и их огневой поддержки, в том числе в условиях применения оружия массового поражения. БТР-70 представляет собой плавающую, с круговым бронированием, восьмиколёсную с независимой подвеской (со всеми ведущими колёсами) машину, способную следовать за танками, с ходу преодолевать окопы, траншеи и водные преграды. Вооружение состоит из пулемёта КПВТ калибра 14,5 мм, и пулемёта ПКТ калибра 7,62 мм.

    16.jpg
    В короткое время новые бронетранспортёры, выпущенные в большом количестве после 1960-х гг., стали основными боевыми машинами в армейских подразделениях, вытесняя БТР-152.

    17.jpg
    ГАЗ-73 (ГАЗ-73М) ГТМУ.

    Бронированный многоцелевой транспортер-тягач может эксплуатироваться в условиях бездорожья, а также преодолевать небольшие водные преграды.

    В начале 1980-х гг. был принят на вооружение БТР-80, усовершенствованный с учётом участия в боевых действиях.

    18.jpg

    С распадом единого могущественного государства СССР и с переходом на рыночные отношения в девяностые годы, как и для абсолютного большинства промышленных предприятий начались трудные времена.

    В декабре 1992 года при поддержке трудового коллектива было принято решение об отделении от Выксунского завода дробильно-размольного оборудования и создании Открытого Акционерного Общества «Завод корпусов».

    Открытое Акционерное Общество "ЗАВОД КОРПУСОВ" зарегистрировано 07.12.92г. Постановлением N 964 Главы администрации г. Выкса.

    Сейчас ОАО «Завод корпусов» это завод машиностроительного профиля со специализацией на изготовление корпусов для бронетранспортеров БТР-80, БТР-80А, БТР-82 и их модификаций.

    Завод занимает площадь 162,852 тыс. кв.м., в том числе производственную 84,68 тыс. кв.м. В состав ОАО «Завод корпусов» входят шесть основных цехов и три вспомогательных производства, которые по направлениям деятельности отнесены к продуктовому центру «Серийное производство» и продуктовому центру «Тигр и ПУ».

    Основной продукцией ОАО «Завод корпусов» является продукция военного назначения - корпуса для бронетранспортеров, изготавливаемых по Государственному заказу.

    Накопленный за десятилетие технический интеллектуальный потенциал, наличие высококвалифицированных рабочих кадров позволяет ОАО "Завод Корпусов" создать и поставлять на внутренний рынок продукцию по большинству технических характеристик, не уступающих зарубежным аналогам.

    19.jpg
    БТР-80.

    Создан в начале 1980-х годов как дальнейшее развитие бронетранспортёра БТР-70, с учётом выявленных в Афганской войне недостатков последнего, и предназначался для его замены в мотострелковых войсках. БТР-80 поступил в серийное производство в 1984 году, и, неоднократно модернизируясь. Последние модификации БТР-80, оснащённые усиленным вооружением, многими специалистами классифицируются как колёсные боевые машины пехоты. Применялся советскими войсками в Афганской войне, а с 1990-х годов является основным бронетранспортёром Вооружённых Сил России и ряда других бывших советских республик и использовался практически во всех крупных вооружённых конфликтах на постсоветском пространстве. Активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, на сегодняшний день БТР-80 состоит на вооружении приблизительно 26 государств.

    20.jpg
    БТР-80А модификация с вооружением из 30-мм автоматической пушки 2А72 и 7,62-мм пулемёта ПКТ, установленных в новой башне лафетной компоновки.

    21.jpg
    ГАЗ-59033 БРЭМ-К Бронированная ремонтно-эвакуационная машина ГАЗ-59033 "БРЭМ-К"

    Предназначена для вытаскивания и эвакуации застрявших и поврежденных машин, оказания помощи при ремонте их в полевых условиях и проведении технического обслуживания.

    БРЭМ-К разработана на базе шасси бронетранспортера БТР-80 конструкторским бюро под руководством А. Масягина на Горьковском автозаводе и принята на вооружение в 1993 г.

    Она является подвижным средством технического обеспечения боевых подразделений, на вооружении которых находятся бронетранспортеры БТР-60П, БТР-70, БТР-80 и их модификации.

    На машине установлено ремонтно-эвакуационное оборудование, которое включает два крана-стрелы (неповоротный машинный грузоподъемностью 1,5 тс и ручной поворотный грузоподъемностью 0,8 тс), электросварочный генератор, лебедку с тяговым усилием 6 тс, комплект из двух 75-метровых и двух 5-метровых буксирных тросов, комплект тягово-сцепного устройства для буксировки неуправляемых машин.

    22.jpg
    ГАЗ-59032 К1Ш1 – унифицированная командно-штабная машина.

    23.jpg
    ГАЗ-59039 «БММ» - бронированный многофункциональный плавающий медицинский автомобиль.

    Предназначен для решения задач по розыску, сбору и эвакуации раненых из очагов массовых поражений и оказанию первой врачебной помощи по неотложным показаниям в процессе транспортировки в различных природно-климатических районах с труднопроходимой местностью в любое время года в дневных и ночных условиях, а также для использования в качестве подвижной перевязочной с врачебной бригадой. В состав специального оборудования входят стеллажи для установки носилок и размещения медицинского оборудования, сейф, бак для питьевой воды, умывальник с локтевым управлением крана, с баком для воды и клапаном слива, шестиместное сиденье с привязными ремнями.

    24.jpg
    БТР-90 «Росток» (ГАЗ-5923)

    Боевая колёсная плавающая бронемашина, оснащённая вооружением, предназначенная для использования в мотострелковых подразделениях сухопутных войск.

    Впервые БТР-90 был представлен публике в 1994 году. Разработчик — ОАО «Горьковский автомобильный завод», производителем заявлен ОАО «Арзамасский машиностроительный завод. Испытания бронетранспортёра были завершены в 2004 году

    БТР-90 оснащён автоматической гидромеханической реверсивной коробкой передач, независимой подвеской всех колёс с полным приводом. Броня, по сравнению с БТР-80, была существенно усилена. Значительно улучшена противоминная защита, в частности, днище машины имеет V-образную форму — более стойкую к воздействию ударной волны, чем традиционная плоская.

    Боевое отделение стабилизировано в двух плоскостях. Это позволяет вести огонь в движении по пересечённой местности. Несмотря на то, что БТР-90 тяжелее и больше в сравнении с БТР-80, он значительно маневреннее своих предшественников. Так, машина может разворачиваться на месте — это возможно благодаря вращению колёс разных бортов в противоположные стороны (подобно танку).

    Машина оборудована бортовой информационно-управляющей системой (БИУС).

    Существенно возросла огневая мощь. Базовое вооружение состоит из:

    • Автоматической 30-мм пушки 2А42 (500 выстрелов).
    • Автоматического гранатомёта АГС-17 (400 выстрелов).
    • 7,62-мм пулемёта ПКТ (2000 патронов).
    • ПТРК «Конкурс-М» (четыре ПТУР).
    Конструкция позволяет устанавливать более мощное оружие, в частности 100 и 125-мм орудие.
    На БТР установлен комбинированный дневной и ночной прицел БПКЗ-42 и дневной прицел 1П-13.
    Машина имеет систему защиты от поражающих факторов оружия массового поражения.

    25.jpg
    ГАЗ 39371 «Водник»

    Предназначены для транспортировки личного состава армейских подразделений, а также создания на их базе специальных армейских автомобилей, как боевых, так и машин обслуживания. Способны быстро перемещаться по дорогам и по непроходимой местности на расстояния до 1000 км без дополнительной заправки горючим, нести вооружение от легкого стрелкового до 120-мм миномета, транспортировать экипаж в 10 человек (мотострелковое отделение). Для защиты экипажа проработано несколько вариантов бронирования автомобиля. В основу конструкции положена модульная схема построения автомобиля.

    Сварной корпус имеет два съемных модуля - передний и задний. Объем, ограниченный передним модулем, включает силовое отделение и отделение управления, разделенные герметичной перегородкой. Задний модуль представляет собой полезный объем, который может быть использован для транспортировки людей и грузов, монтажа вооружения, специального оборудования и мобильных установок. Основное преимущество автомобиля заключается в том, что благодаря быстроразъемному соединению заднего модуля и опорного фланца корпуса возможна быстрая замена различных модулей на одном автомобиле даже в полевых условиях. Такая конструкция значительно увеличивает срок жизни боевой машины. На машинах семейства широко использованы отработанные узлы и агрегаты БТР-80. Ходовая часть имеет высокую надежность, обеспечивает уникальную проходимость по пересеченной местности и достаточную плавность хода. Автомобиль имеет водоизмещающий корпус, что позволяет ему преодолевать водные преграды не только вброд, но и на плаву за счет колесного движителя. Он рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от -45 до +50 0С; при относительной влажности воздуха до 98%, в условиях высокогорной местности с высотой над уровнем моря до 4500 м и с возможностью преодоления перевалов высотой до 4650 м.

    Машины семейства «Водник» сочетают качества вездехода и скоростного маневренного автомобиля. Это позволяет в сжатые сроки транспортировать вооруженные формирования на большие расстояния и дает возможность с ходу включиться в боевые действия. Благодаря большой удельной мощности автомобиль может развивать максимальную скорость по шоссе от 112 до 130 км/ч в зависимости от установленного двигателя. Независимая подвеска, большой радиус колес и большой дорожный просвет обеспечивают ему способность двигаться с высокими скоростями в условиях полного бездорожья. Эти качества делают автомобиль незаменимым для подразделений быстрого реагирования, проведения разведывательно-дозорных и диверсионных операций.

    Кроме производства продукции военного назначения, предприятие постоянно стремится осваивать новые рынки гражданской продукции, используя технический потенциал и накопленный годами интеллектуальный опыт.

    В разное время на предприятии изготавливались корпуса для колёсных вездеходов на базе основного бронетранспортёра БТР-80

    26.jpg
    ГАЗ-59037 Колёсный плавающий вездеход для перевозки людей и грузов в труднодоступных районах.

    27.jpg
    ГАЗ-59037А Колёсный плавающий вездеход для перевозки людей в труднодоступных районах.

    28.jpg
    ГАЗ-5903Ж

    Колёсный плавающий вездеход для перевозки людей в труднодоступных районах с возможностью передвижения по железнодорожному полотну.
    А также различные бронеавтомобили для банковских и силовых структур, обеспечивающие 4-й класс защиты экипажа и перевозимого груза.

    29.jpg
    Модель 3939 на базе УАЗ 3153

    Предназначен для перевозки ценных грузов с обеспечением защиты экипажа от поражения из стрелкового оружия.

    30.jpg
    Модель 1953 «Ратник-2» базе ГАЗ 33021 (Газель)

    Предназначен для инкассации и перевозки денежной выручки и других ценностей с обеспечением защиты экипажа от поражения из стрелкового оружия.

    31.jpg
    Модель 39472 «Витязь» на базе ГАЗ 3307 (ГАЗ 4301)

    Предназначен для инкассации и перевозки денежной выручки и других ценностей с обеспечением защиты экипажа от поражения из стрелкового оружия.

    32.jpg
    Модель 3947 «Стрелец» базе ГАЗ 3307 (ГАЗ 4301)

    Предназначен для выполнения оперативных заданий спецслужбами с обеспечением защиты экипажа от поражения из стрелкового оружия.
    В 2001 году завод вошёл в группу компаний БСК (Балтийская строительная компания.)
    В 2002 году на базе ранее законсервированных мощностей было организовано серийное производство металлоконструкций автомобильного крана СТ.2-2.
    В 2003 году на ОАО «Завод Корпусов» была произведена подготовка производства элементов железнодорожного понтонного моста. В результате осуществления значительных инвестиций на техническую подготовку производства и приобретение дополнительного оборудования производство данной продукции было начато в 4 квартале 2003 года. Производство опытного комплекта металлоконструкций железнодорожного понтонного моста было завершено в конце 2004 года. В июле 2005 года мост успешно прошёл испытания.

    Most.jpg

    На протяжении всего 2006 года предприятие осваивало производство новых видов изделий. Были осуществлены масштабные инвестиционные вложения в производство корпусов и рам для транспортного средства специального назначения "Тигр", не имеющего аналогов на территории Российской Федерации. Это транспортное средство специального назначения имеет двухосный полный привод, независимую подвеску, обладает высокой проходимостью, системой регулировки давления в шинах. Рынком сбыта данного продукта являются государственные силовые структуры, МЧС, нефтегазовая отрасль, охотничьи и лесные хозяйства и т.д. В настоящее время – Министерство Обороны, МВД, гражданские потребители (охотники, рыбаки и т.д.).

    33.jpg 34.jpg

    С 1 февраля 2006 года ОАО «Завод корпусов» вошло в состав дивизиона «Спецтехника» Группы «ГАЗ», управляемой холдингом «Русские машины».
    С 31 июля 2006 г. производство транспортной техники военного назначения было выделено из Группы «ГАЗ» в отдельную структуру - ООО «Военно-промышленная компания».
    Кроме выпуска серийной продукции предприятии принимает участие в проведении модернизации имеющейся в войсках бронетехники.

    35.jpg
    БРТ-60ПБМ

    36.jpg
    БТР-70М

    37.jpg
    БРДМ-2М

    В 2011 году завод приступил к выпуску новой техники: БТР-82А и «Тигр-М»

    38.jpg
    «Тигр-М»

    Автомобиль оснащён системой автоматического регулирования давления воздуха в шинах, системой автоматического пожаротушения, предпусковым подогревателем, обеспечивающим запуск двигателя при температуре до -50°С и отопление обитаемого отделения кузова, лебедкой самовытаскивания с электроприводом. По желанию заказчика на «Тигры» могут устанавливаться автоматическая коробка переключения передач, система кондиционирования воздуха, система ABS, сеть для закрепления рейдовых рюкзаков экипажа на крыше машины и другое оборудование. Рулевое колесо и сиденья водителя и переднего пассажира регулируются по высоте и в горизонтальном направлении. На автомобиле применяется отечественный двигатель производства ЯМЗ.

    39.jpg
    БТР-82А.

    Эта машина была создана конструкторами и трудовыми коллективами предприятий «Военно-промышленной компании» в тесном сотрудничестве со специалистами Минобороны России в ходе реализации программы глубокой модернизации бронетранспортеров БТР-80 и БТР-80А.

    При разработке этой машины конструкторами были учтены все предложения и требования заказчика, полученные в ходе тщательного изучения опыта эксплуатации и боевого использования бронетранспортеров. Несмотря на внешне сходство нового бронетранспортера с предшественниками – БТР-80А, модернизированные машины качественно отличаются от них. Основными целями программы модернизации являлись: комплексное повышение тактико-технических и эксплуатационных характеристик, огневой мощи, подвижности, защищенности и командной управляемости; повышение надежности, производственной, эксплуатационной и ремонтной технологичности.

    Благодаря реализованным мероприятиям коэффициент боевой эффективности БТР-82А возрос в 2 раза по сравнению с БТР-80А. По всем показателям боевой эффективности колесный БТР-82А способен на поле боя решать задачи, которые ранее решались гусеничными БМП-1 и БМП-2

    За прошедший период прогресс ОАО «Завод корпусов» очевиден. Наблюдается рост объемов производства и реализации продукции, увеличение производительность труда работников предприятия.

    Улучшаются условия труда работников предприятия, совершенствуются внешний вид и инфраструктура завода, реализуются мероприятия в рамках внедрения производственной системы.

    http://www.zavodkorpusov.ru/ru/about/22/

    333.jpg
     

Поделиться этой страницей

Сейчас читают тему (Пользователи: 0, Гости: 0)