Московское метро

Сегодня запуск наземного метро - линий МЦД-1 и МЦД-2.
Тоже знаковое событие!!!!

 

Ахломов Виктор Васильевич
Станция метро «Белорусская»
1960 год

 

Боковой зал станции "Сталинская" (с 1961 - "Семёновская") Московского метрополинета.
1945 год

 

Станция метро "Площадь революции".
не ранее 1938 г.
Фотограф Евзерихин Эммануил Ноевич





Станция метро "Аэропорт"
не ранее 1938 г.
Фотограф Евзерихин Эммануил Ноевич

 

Уборка пылесосами. Станция метро "Проспект Мира"
Фотограф Грачев Михаил Петрович
1950-е

 

Московское метро за несколько месяцев до открытия.
15 мая 1935 г. московский метрополитен открыл свои двери

 

Станция метро "Белорусская" кольцевая
14.09.1959



Станция метро "Маяковская"
1959 г.



Станция метро "Арбатская" Арбатско-Покровской линии
1959 г.

 

Зимним днём у станции метро «Измайловская»
Фото из архива Народного музея метро.
1963-1965 гг.



Станция метро «Преображенская площадь»
Фото из архива Народного музея метро.
31 декабря 1965 г.

 

Москва. 21 ноября 1967 г.
Пассажир у автоматической справочной установки на станции "Комсомольская" московского метрополитена.



Станция метро «Комсомольская»
10.07.1968

 

Интерактивная схема московского метрополитена

 

Московский метрополитен имени Ленина.
Перронный зал станции «Комсомольская» Кировско-Фрунзенской линии
20 июня 1978 г.



Платформа станции метро "Комсомольская"
1988 год

 

Вестибюль станции метро "Курская"
1949 год



Вестибюль станции метро "Таганская"
1949 год



Горельеф на станции метро «Таганская»
1949 год



Станция метро «Таганская»
1949 год



Станция метро «Калужская»
1949 год



Станция метро «Калужская»
1949 год



В вагоне метро.
1982 г.



Станция «Комсомольская»
1965 год.
Автор: В.В. Ахломов







Вестибюль станции метро "Проспект Маркса".
1988-1989 гг.
Автор:Карл де Кейзер



Станция метро "Кутузовская".
1958 г.
Автор: Л. Великжанин





Станция "Арбатская". Контроль влажности и загрязнённости воздуха в столичном метрополитене.
1955 г.

 

Вестибюль станции метро "Библиотека имени Ленина"
1980 год



Станция метро «Комсомольская» Кировско-Фрунзенской линии
1979 год

 

«Образы прошлого в Московском метро»
Весной уже прошлого 2019 года в фотогалерее «Метро» на станции "Выставочная" прошло открытие фотовыставки «Образы прошлого в Московском метро». Экспозиция, созданная Музеем Москвы, представляет собой попытку взглядя из настоящего на сцены повседневной жизни первых десятилетий Московского метрополитена.


30-е – 50-е годы XX века – противоречивое, грозное и героическое время. В предвоенную эпоху люди жили надеждой на светлое будущее и были уверены в том, что с каждым днём оно становится ближе. Это выражалось в искусстве, литературе, устройстве быта и архитектуре, которая стала попыткой создать образцовый уклад жизни города, человека и всей страны.





Первая и вторая очереди Московского метрополитена – яркое отражение эпохи: изящные линии ар-деко, удивительные фактуры мрамора, гранита, оникса. Минералы привозили со всех концов Советского Союза.





Суровые 40-е – воплощение подвига. Так, станции третьей очереди украшены знамёнами, лавровыми венками, скульптурами воинов и рабочих, напоминающими о героических сражениях и трудовых успехах. Подлинным гимном Победы стала Кольцевая линия.






На кадрах – не актеры и не форма, взятая где-нибудь на «Мосфильме», а специально воссозданные костюмы 1930-1950-х годов. Наши партнеры по этой выставке из Общества транспортной истории «Северный вокзал» больше всего занимаются реконструкцией, связанной с железной дорогой и метрополитеном. Они работают с киносообществом в качестве консультантов, и отшивают форменную одежду для некоторых фильмов.






Для создания образов использовались подлинные и воссозданные мундиры и платья 1930-1950-х годов, в том числе – высших чинов Наркомата путей сообщения, органов государственной безопасности на Метрополитене и в Москве, Московской рабоче-крестьянской милиции, Московского городского комитета ВКП (б), чинов генерального штаба Красной Армии и НКВМФ СССР, военных атташе основных стран-союзниц.

Съемка проводилась в довольно-таки сложных условиях, потому что остановка ретропоезда на станции длится пять минут - за это время мы успевали сделать два-три кадра.






Снимки были сделаны в отреставрированном легендарном составе типа «А» 1934 года выпуска: хромированные поручни, пружинные диваны, матовый блеск светильников, линкрустовый узор настенных панелей. Фотографы запечатлели самые известные станции, признанные Объектами культурного наследия. Мы видим военных, дипломатов и простых москвичей, спешащих по своим делам. В их лицах зритель невольно пытается угадать себя и представить свою жизнь в ушедшей Москве.





В объектив попал легендарный вагон № 1 – самый первый вагон метро. Именно в нем в 1935 году ехали куратор строительства метро Лазарь Моисеевич Каганович и члены комиссии, принимавшие первую очередь Московского метрополитена.

Фотографии: Илья Фаминцын Использованы материалы: moslenta.ru, mosmuseum.ru и metronews.ru.

 

Почему поручень эскалатора движется медленнее?


В интернете часто можно встретить утверждение, что это для того, чтобы пассажир «не заснул».

Кто еще не в курсе этого «загадочного» явления давайте узнаем вместе.

Разница в скорости поручней и ступеней эскалатора связана с особенностями его конструкции. Эти две части приводятся в движение разными блоками: лестничное полотно с помощью электродвигателя, а поручень — в результате вращения приводного блока, большого колеса, находящегося под ступенями на входе и выходе с эскалатора.

И вот с течением времени …

… из-за трения колеса с резиновыми поручнями диаметр приводного блока уменьшается, потому поручни начинают двигаться быстрее. При этом скорость движения лестничного полотна с течением времени не меняется.



Вот, что говорит Михаил Кухтенков, главный конструктор завода «ЭЛЭС» , производящего эскалаторы для метро (Санкт-Петербург, 17-я линия Васильевского острова) :

Поручни двигает приводной блок — грубо говоря, такое большое колесо, спрятанное под ногами на входе и выходе с эскалатора. Итак, колесо вращается, блок из-за трения с резиновыми поручнями стирается, поэтому со временем диаметр колеса уменьшается. По этой причине мы изначально делаем новые колеса на 2% больше теоретического диаметра — и поручни начинают бежать впереди ступеней. Нашими правилами допускается расхождение в скорости ступеней и поручней — также в 2%. Это нормально.

Вывод: если рука едет вперед — эскалатор новый. Если параллельно — эскалатор прожил полжизни, если назад — его пора ставить на капремонт: износился приводной блок. Таким образом, любой пассажир может проводить «народную диагностику» оборудования подземки. »

https://masterok.livejournal.c...

 

Станция метро "Дворец Советов"
Москва. 1937 год



Метро им. Л.М. Кагановича.
Вестибюль станции "Курская"
Москва. 1939 год



Станция метро "Парк Культуры и отдыха"
Москва. 1936 год

 

Станция «Кузнецкий мост» Ждановско-Краснопресненской линии. Выход в город
1975 год