Первая Мировая в небе

Тема в разделе "Первая Мировая. Общий раздел", создана пользователем zunder1, 27 май 2014.

  1. Mizan
    Offline

    Mizan Завсегдатай SB

    Регистрация:
    9 янв 2014
    Сообщения:
    183
    Спасибо:
    498
    Отзывы:
    8
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Москва
    Интересы:
    История IWW IIWW
    Возвращаясь к летчику Гусеву А.М. вот фотографии его самолета, сделанные немцами. Наверняка была серия фотографий, но пока нашел только эти. Перевод с немецкого : Мотор обстрелянного русского самолета 23.03.1917 Фото представлены Маратом Хайрулиным. Победу над Гусевым АМ и Лазовским ФФ немцы засчитывают за лейтенантом Мюллером из FA(А)215 . Это его вторая победа, в этом районе буквально в трех километрах он сбил еще один русский самолет.

    Моран предположительно Гусева и Лазовского.jpg Motor Moran 217.jpg
     
    Дождевой Земляк, ohranik и Wolf09 нравится это.
  2. zunder1
    Offline

    zunder1 Трофеюга

    Регистрация:
    19 дек 2012
    Сообщения:
    6.669
    Спасибо:
    35.748
    Отзывы:
    487
    Страна:
    European Union
    Из:
    EU
    Имя:
    Зундыч
    Интересы:
    общение на разные темы
  3. Mizan
    Offline

    Mizan Завсегдатай SB

    Регистрация:
    9 янв 2014
    Сообщения:
    183
    Спасибо:
    498
    Отзывы:
    8
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Москва
    Интересы:
    История IWW IIWW
    К теме воздушных боев под Двинском (Dunaburg, Даугавпилс): Там воевал и погиб Онисим Панкратов русский разносторонне развитый человек , который на велосипеде до Мировой войны совершил В ОДИНОЧКУ кругосветное путешествие о котором можно прочитать в интернете. https://www.facebook.com/sevrugin/posts/794546047222660 тут более лаконично.
    Далее по сборнику приказов : «27 августа (9 сентября по новому стилю) 1916 года в 10 час утра

    5-го авиаотряда истребителей прапорщик Онисим Панкратов и наблюдатель-пулемётчик лейтенант французской службы Анри Лоран получив известие о появлении в районе Двинских позиций эскадрильи неприятельских самолётов и несмотря на то, что второй из них не справился ещё от полученного 23 августа 1916 г. ранения - вылетели на «Ньюпоре-Х» навстречу и у озера Дрисвяты (координаты Гугл 55.6279 26.5943) вступили с превосходящим по силе противником воздушный бой, результатом коего был быстрый спуск одного из неприятельских самолётов. Вслед за этим наш аппарат был внезапно сбоку атакован противником, причём летчик Панкратов был смертельно ранен разрывной пулей, лейтенант же Лоран не взирая на вторичное во время боя ранение, приняв управление аппаратом, выпрямил его, но видимо потерял силы и аппарат, быстро накренившись, упал. Лейтенант Лоран через несколько минут скончался».

    Узнав о выдающемся подвиге лётчиков «Государь Император в 4-й день сентября 1916 года Всемилостивейше соизволил пожаловать орден Св.Великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени.

    По просьбе жены Ксении тело Панкратова было отправлено в Казань. Где похоронили француза неизвестно.
    Фото самолета и Панкратова прилагаю (представлены Маратом Хайрулиным). Гробы везут на корпусах самолетов со снятыми крыльями.
    Пока не выяснил, кому принадлежит победа над интернациональным экипажем.

    av-5 Панкратов.jpg Самолет Панкратова - копия обр.jpg 17_Ok 640.jpg 16_Ok 640.jpg

    К теме авиационных боеприпасов. Нашел под Дюнабургом вот такую болванку. Похоже на авиабомбу либо на снаряд от миномета ПМВ. Может кто подскажет?

    С уважением Михаил

    DSC_0745res.jpg DSC_0742res.jpg
     
    Последнее редактирование модератором: 5 июн 2014
  4. zunder1
    Offline

    zunder1 Трофеюга

    Регистрация:
    19 дек 2012
    Сообщения:
    6.669
    Спасибо:
    35.748
    Отзывы:
    487
    Страна:
    European Union
    Из:
    EU
    Имя:
    Зундыч
    Интересы:
    общение на разные темы
    Mizan,
    железка напоминает корпус мины от русского бомбомёта ФР.

    0.jpg
    мина Лихонина

    00.jpg
     
  5. Mizan
    Offline

    Mizan Завсегдатай SB

    Регистрация:
    9 янв 2014
    Сообщения:
    183
    Спасибо:
    498
    Отзывы:
    8
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Москва
    Интересы:
    История IWW IIWW
    Да скорее всего так. Многие заводы делали мины и видимо разновидность такая. У нее очень массивная головная часть, металл толщиной до 40 мм. Но чугун однозначно. Видимо для осколочного действия.

    Хочу добавить что Казаков АА активно действовал и на Двинском фронте (Dunaburg). Командовал 19КАО, на прибывшем 3 февраля 1916 г. на фронт Ньюпоре-10 (сер.№222) с установленным под углом 24 градуса
    пулемётом для стрельбы над пропеллером
    одержал свои 2-ю и 3-ю победы. В районе озера Дрисвяты (где погиб О.Панкратов ) победил лейтенанта резерва Карла Кроме который был на Albatros C.III

    Ltn. d. R. Karl Cromes Karl Crome родился 12.04.1883 Hamelnпогиб 29.VII 16 Dryswiaty (Wessolowo) во

    время, вероятно, одного из крупнейших воздушных боёв на Восточном фронте с большой группой немецких самолётов, незадолго до этого сбросившей 40 бомб на Двинск (Dunaburg) и позиции 5-ой русской армии.
    Только с русской стороны участвовало 11 лётчиков. Очень хороший расклад по Русским асам с датами и сопоставлением самолетов есть на http://www.theaerodrome.com/aces/russia/kozakov.php
     
    Последнее редактирование модератором: 5 июн 2014
    ohranik нравится это.
  6. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Уволен по собственному желанию

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    10.893
    Спасибо:
    51.537
    Отзывы:
    728
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Утром 27 мая 1918 года на аэродроме Пергине заканчивались последние приготовления к траурной церемонии, когда послышался шум моторов. Появилась большая группа английских, французских и итальянских самолётов. Неприятельские машины без единого выстрела прошли над лётным полем. С одного из самолётов был сброшен ящик, в котором оказался траурный венок с надписью на ленте: "Наш последний салют мужественному врагу" на трёх языках. Таких почестей, нечастых даже во времена Первой Мировой войны удостоился Йозеф Киш, один из лучших асов Австро - Венгерской империи.

    111.jpg
    Штабс-фельдфебель Йозеф Киш, Flik 24,
    июль 1917 года.

    26 января 1896 г. в старинном венгерском городе Пожонь (Pozsony), в свое время бывшем столицей Венгерского королевства, но вот уже несколько веков известном под своим немецким названием Пресcбург (Pressburg) *1, в смешанной венгерско-словацкой семье родился ребенок, которого назвали Йожеф (József). Мальчик был потомком благородной фамилии Киш-Иттебеи-и-Элемери (Kiss Ittebei és Eleméri). Один из предков Йожефа получил этот титул в середине XVIII века от императрицы Марии-Терезии. Прадед мальчика генерал Эрно Киш долгое время верой и правдой служил австрийской короне, но затем принял деятельное участие в венгерском восстании 1848-49 гг. и был казнен вместе с другими "бунтовщиками", а его наследники лишились всех владений. По этой причине генеральский внук - отец Йожефа - работал садовником в кадетской школе Прессбурга. Главным государственным языком двуединой империи Габсбургов был немецкий, поэтому во всех официальных документах будущего аса значился "германский" вариант его имени - Йозеф (Josef).

    С началом мировой войны восемнадцатилетний молодой человек, движимый патриотическими чувствами, бросил школу и записался добровольцем в армию. После краткого курса военной подготовки он попал в 72-й Пехотный Полк (Infantrieregiment 72), отправленный на русский фронт 26 октября 1914 г. Часть приняла участие в боях в Карпатах и понесла значительные потери. Во время одной из атак Киш был тяжело ранен и следующие несколько месяцев провел в тыловом госпитале. К этому времени мундир молодого солдата уже украшала "Бронзовая Медаль за Храбрость" (Bronzen Tapferkeitsmedaile *2).

    По завершении лечения Йозеф подал рапорт о переводе в авиацию - Императорские и Королевские Воздушные Силы (Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen) и зимой 1915/16 гг получил направление в летную школу. Обучение полетам прошло успешно, и в конце апреля 1916 г цугсфюрер Киш прибыл для дальнейшего прохождения службы в Flik 24 *3. Эта часть была сформирована месяцем раньше и только что начала боевую работу в Южном Тироле. Кроме "двадцать четвертой", в составе 11-й армии действовали еще несколько эскадрилий, базировавшихся на аэродроме Пергине (Pergine) в долине Валь Сугана (Val Sugana), в 110 км к северо-западу от Венеции.

    Первый боевой вылет новоиспеченного летчика едва не окончился конфузом: самолет, подхваченный сильным порывом ветра, обычным для этой местности, едва не разбился. Но все закончилось благополучно, и вскоре Киш снова был в воздухе. Всего за первый месяц работы он совершил шесть боевых вылетов, в одном из которых вступил в воздушный бой, помогая разведчику из другой эскадрильи отбиваться от трех итальянских самолетов. После первых успехов командир эскадрильи гауптман Густав Студени (Gustav Studený) торжественно вручил молодому авиатору нагрудный знак фельдпилота, но официальный сертификат летчика за номером 724 "Йоша", как его называли друзья, получил только 16 июля 1917 г.

    20 июня в очередном разведывательном полете Киш встретил над горой Чимоне итальянский "Фарман", совершивший вынужденную посадку после меткого огня наблюдателя оберлейтенанта Георга Кенциана фон Кенцианхаузена (Georg Kenzian von Kenzianhausen). Согласно данным радиоперехвата, оба итальянских летчика были ранены, но пережили падение своего самолета. Это была первая победа Йозефа и вторая - его наблюдателя.

    Свою вторую победу Киш одержал 25 августа с летнабом лейтенантом Куртом Фидлером (Kurt Fiedler) над более серьезным противником - трехмоторным бомбрадировщиком "Капрони", хорошо защищенным двумя стрелками, имевшими большие сектора обстрела. После ожесточённого боя на австрийском самолете насчитали 70 пробоин, а "итальянец" упал поблизости от аэродрома Flik 24.

    Через три недели после этого встреча с "Бранденбургом" Киша, который летел тогда с наблюдателем оберлейтенантом Карлом Кaйцаром (Karl Keizar) и таким же "Бранденбургом" из Flik 17, экипаж фельдфебель Карл Маурер / лейтенант Альберт Элишак (Karl Maurer / Albert Elischak) стоила Италии еще одного "Капрони", который, едва сумев перетянуть через линию фронта, сел на вынужденную на своей территории, но был затем уничтожен австрийской артиллерией.

    В течение последующих девяти месяцев Киш много раз летал на разведку и бомбометание, провел несколько воздушных боев. Он заслужил повышение по службе, став фельдфебелем, но так и не получил ни одной возможности увеличить свой боевой счет. Возможно, так продолжалось бы до конца войны, но в июне 1917 г. в эскадрилью прибыл первый "Бранденбург" D.I, которым по праву лучшего летчика части завладел Йозеф. Вскоре выяснилось, что истребитель получен вовремя: 9 июня итальянцы начали наступление на Южно-Тирольском участке фронта (так называемое "Сражение при Ортигаре", 9-26 июня 1917), во время которого австрийская авиация была практически парализована превосходящими силами противника.

    Для организации хоть какого-то противодействия неприятельской авиации из лучших летчиков 11-й армии создали временное подразделение, известное как "Alarm-Bereitschaft Pergine" (по названию аэродрома) или "Jagdstaffel Oberleutnant Elssler" (по имени командира). В новую часть были сведены все имеющиеся на этом участке фронта истребители, первоначально - всего три "Бранденбурга" D.I (два из Flik 21 и машина Киша), в дополнение к которым из Flek 6 *4 срочно были доставлены три новейших "Альбатроса" D.II. В последствии прибыли и более новые и совершенные "Альбатросы" D.III.

    10 июня, на второй день наступления, Киш опробовал в бою новый аэроплан, атаковав в районе Азиаго "Ньюпор", эскортировавший бомбардировщик "Капрони". После недолгого боя итальянский истребитель упал на нейтральной полосе, ближе к своим траншеям. Все, что осталось от самолета, затем превратила в щепки австрийская артиллерия (на этом настаивают австрийцы, но итальянцы потерю отрицают). 14-го числа Йозеф Киш отличился в пятый раз, принудив к посадке SAML (итальянский разведчик, "потомок" немецкого "Авиатика"), экипаж которого был взят в плен. За эти две победы летчик был награжден "Золотой Медалью за Храбрость" (второй раз) и 1 июля получил очередное звание - штабсфельдфебель.

    13 июля Киш снова сумел "посадить" на своей территории неприятельский разведчик, на этот раз типа S.P.2 (по другим данным S.P.3), а затем приземлился рядом с ним и не позволил летчику (итальянский наблюдатель погиб) сжечь свой самолет. Так в руках австрийцев оказалась первая трофейная "Савойя-Помилио". В бою также участвовали "Альбатрос" D.III (летчик - фельдфебель Виктор Циммерман (Viktor Zimmermann) из Flik 48) и "Бранденбург" C.I из Flik 17 (летчик - фельдфебель Карл Маурер (уже вторая победа совместно с Кишем), наблюдатель оберлейтенант Ерих Кюне (Erich Kühne)), разделившие победу с Кишем, который на самом деле один выполнил всю работу.

    Таким образом, Йозеф Киш с шестью победами стал самым результативным венгерским асом. В следующий раз он отличился 11 сентября *5, когда после его атаки некий "итальянский фюзеляжный биплан" *6, приземлился с разбитым мотором за линией фронта. Однако на этот раз и для австрийца не все прошло гладко: затянув преследование, он израсходовал весь бензин и в непосредственной близости от своего аэродрома, когда до посадки оставалась меньше минуты, двигатель остановился... Затем было планирование, неудачный расчет, и самолет снёс шасси и перевернулся. Внешне машина осталась целой, за исключением шасси и киля, но этот эпизод стал последним в ее биографии. Однако все имеет и свои положительные стороны: то, что Киш оказался "безлошадным", позволило ему летать на "Альбатросах", которые по всем параметрам были гораздо лучше его старого "Бранденбурга".

    Октябрь для летчиков 11-й армии выдался тихим, основные силы итальянской авиации находились южнее, где началось австро-германское наступление. Встречи с противником стали редкостью. Единственным заметным эпизодом стал бой двух "Спадов" с "Бранденбургом" C.I, прикрываемым "Альбатросом" D.III, в результате которого произошел "размен" "Бранденбурга" на "Спад" (Киш в этом бою не участвовал).

    В начале ноября с реки Изонцо в Южный Тироль была переброшена 55-я истребительная эскадрилья. После ее прибытия на аэродром Пергине подразделение оберлейтенанта Элсслера прекратило свое существование, а все летчики, кроме Киша, получившего назначение в Flik 55J, вернулись в свои части. Всего к этому времени он совершил 112 боевых вылетов, одержал семь побед в воздушных боях и был 8 раз награжден, в т.ч. "Серебряной Медалью за Храбрость 1 Класса" - три раза и "Золотой Медалью за Храбрость" - два раза.

    В новой части Киш стал "асом номер 2" после Юлиуса Ариги (Julius Arigi), на счету которого в то время было уже 14 побед. Командир эскадрильи гауптман Йозеф фон Майер (Josef von Maier) включил их обоих в свое Kette (звено) *7, сразу ставшее основной ударной силой эскадрильи.

    В ноябре 11-я австро-венгерская армия нанесла фланговый удар по отступающим итальянским войскам. Затишье в тирольском небе закончилось. 15 ноября большая группа итальянских бомбардировщиков в сопровождении нескольких истребителей направилась на бомбежку австрийских позиций. На перехват поднялись летчики 55-й эскадрильи. "Капрони", атакованный звеном Майера-Ариги-Киша, начал маневрировать в "истребительном" стиле, совершая крутые виражи и даже петли и одновременно отстреливаясь из всех стволов. Пытаясь уйти от преследователей, он дважды срывался в штопор. Переведя во второй раз свой самолет в горизонтальный полет, итальянский экипаж наконец-то оказался один в небе, но тут прямо по курсу вырос склон горы. Бомбовоз был поврежден, либо его конструкция просто не выдержала неподобающих ей нагрузок, но разминуться с преградой не удалось... Всё это выглядит весьма странным и не совсем правдоподобным, но таково официальное описание этого боя, за который командир экипажа "Капрони" сотто-тененте Джино Лиза (Gino Lisa) посмертно был награжден высшей наградой Италии для младших офицеров - "Золотой Медалью за Воинскую Доблесть" (Medaglia d'Oro al Valor Militare).

    Затем командирское звено сбило еще два "Капрони", экипажи которых не могли похвастаться особым мастерством и погибли, не доставив особых хлопот своим противникам. Один из трех сбитых был записан только на счет Ариги, остальные "поделены" на всех. Немного позднее два других летчика Flik 55J сбили S.P. Таким образом всего было одержано 4 победы за день (все, кроме одного из "Капрони", подтверждаются итальянскими данными).

    Через два дня все повторилось, главные действующие лица у австрийцев были те же, но на этот раз они воевали с другим противником. Звено фон Майера заявило об уничтожении двух SAML и одного S.P. Снова партию "первой скрипки" сыграл Юлиус Ариги, которому записали все три победы, в то время как счет командира увеличился на двух, а Киша всего на одного сбитого. Справедливости ради стоит отметить, что на самом деле итальянцы потеряли только один SAML и, судя по месту гибели экипажа, это была победа, засчитанная Кишу. Четвертой жертвой 55-й эскадрильи в тот день стал "Ньюпор", записаный на счет другого звена, но эту потерю итальянцы также не признают.

    Днем позже "троица" снова вступила в бой. Сначала была сбита "Савойя-Помилио", а затем неидентифицированный разведчик (в последнем случае фон Майеру победу не записали), после чего командир эскадрильи уже в одиночку сбил SAML *8 (в воздушных боях итальянцы потеряли SAML и S.P.).

    27 ноября Киш, к этому времени уже офицер-стеллвертретер, пошел в бой в паре с оберлейтенантом Кенцианом (бывший наблюдатель Flik 24, вместе с которым Киш одержал свою первую победу). Противником Flik 55J в этом бою снова были SAML, два из которых "свалили" Киш и Кенциан (второй засчитан одному Кишу), а третий - пара лейтенант Энгельберт Люпфер / капрал Франц Ланер (Engelbert Lupfer / Franz Lahner) *9. Согласно итальянским источникам в этом бою было сбито только два разведчика.

    Всего за ноябрь эскадрилья одержала 15 побед, не потеряв ни одного своего самолета. Более того, ни один из ее "Альбатросов" за это время не имел сколько-нибудь серьезных боевых повреждений. После такого успеха Flik 55J получила неофициальное название "Kaiser Staffel" (Императорская Эскадрилья), во многом благодаря заслугам командирского звена, летчики которого одержали 10 (или 11) побед.

    7 декабря итальянцы отправили для бомбардировки австрийских позиций большую группу двухместных машин, почему-то не выделив для сопровождения ни одного истребителя. Эта ошибка стоила Италии четырех самолетов, сбитых взлетевшими по тревоге летчиками "Кайзер-Штаффеля". Как это уже случалось не раз, все победы, за исключением одной, одержала неразлучная троица, кстати, последний раз выступавшая в таком составе. В этом бою им засчитали одну совместную победу и по одной индивидуальной - Кишу и Ариги *10.

    К этому времени австрийское наступление захлебнулось и линия фронта стабилизировалась. Активность в небе над тирольскими Альпами снова пошла на убыль. Также как и двумя месяцами ранее, встречи с противником стали редкостью.

    Следующую победу Киш одержал 16 декабря, сбив в группе с Ариги и Ланером один SAML (подтверждается итальянской стороной). Затем последовал четырехнедельный перерыв до 12 января, когда Киш, Кенциан и цугсфюрер Александер Каса (Alexander Kasza) принудили к посадке на своей территории разведчик R.E.8, ставший первым "британцем", плененным австрийскими летчиками. В январе 1918 г. с появлением над тирольскими Альпами английских аэропланов интенсивность воздушных операций снова начала рости. Ровно через две недели после предыдущего успеха Киш делает себе подарок на 22-й день рождения: его счет пополняется очередной победой - SAML. Итальянцы подтверждают лишь повреждение самолета в воздушном бою (в одном из источников эта победа значится днем раньше как "британский разведчик", но на эту дату нет даже поврежденных самолетов).

    27.1.18 над Пергине был замечен неприятельский самолет и Киш в одиночку поднялся на перехват, но так не смог догнать уходящего противника. Вскоре после этого он встретил тройку истребителей противника и вступил в бой, который быстро превратился в единоборство один-на-один с ведущим вражеской группы. На этот раз судьба явно отвернулась от венгерского аса: его пулеметы заело после первых же выстрелов, причем это случилось впервые за всю его авиационную карьеру, а так как одной из особенностей австрийской конструкторской мысли было размещение синхронных пулеметов под обшивкой фюзеляжа, то и исправить оружие было невозможно.

    После этого оставалось только попытаться бежать. Киш использовал буквально все возможные маневры, постепенно приближаясь к земле, но его противник тоже был мастером, и этот "танец со смертью" не мог продолжаться вечно. На десятой минуте, когда два истребителя вертелись уже всего в сотне метрах от горных склонов, по фюзеляжу "Альбатроса" ударила очередь. Летчик был ранен в живот и, выходя из под удара, перевел самолет в пикирование. Его противник, посчитав, что дело сделано, отправился восвояси. Однако он ошибся: внизу оказалось ущелье, глубины которого хватило для вывода, и Киш, истекая кровью и страдая от сильной боли, сумел дотянуть до аэродрома, потеряв сознание сразу после приземления.

    Как только стало известно об обстоятельствах ранения Киша, то лавры его победителя получил итальянский ас " 2 тененте Сильвио Скарони (Silvio Scaroni). Однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что в списке тридцати двух побед Скарони (включая шесть незасчитанных) такая победа отсутствует. Другим кандидатом был английский ас из 45-й эскадрильи RFC капитан Мэтью Фрю (Matthew B.Frew, 23 победы), который в настоящее время признан победителем Киша. Но и в этом случае не все гладко: 27 января после утреннего боя Фрю заявил о немецком разведчике DFW C.V "Drived Down", в следующем вылете он сбил "In Flames" два "Альбатроса" D.III, один из которых ему не засчитали. Второй бой, в принципе, может сойти за искомый, но в нем также участвовал еще один ас - лейтенант Ричард Доус (Richard J.Dawes, 9 побед), которому записали победу "Out of Control" над DFW C.V (место и время совпадают). Другими победами этого дня у союзников были "истребитель" и "неприятельский самолет", заявленные двумя летчиками из 78-й итальянской эскадрильи. Первую одержал серженте-мажоре Гульельмо Форнаджари (Guglielmo Fornagiari, 6 побед), а вторую - капитано Антонио Рива (Antonio Riva, 7 побед).

    Согласно австрийским данным, Киш вел бой над долиной Валь Сугана, которая выходит к городу Вальстанья (Valstagna), где одержали свои победы итальянцы, в то время как Конельяно (Conegliano), где действовали англичане, находится достаточно далеко. Таким образом, наиболее вероятным противником венгерского аса в этом бою были пилоты из 78-й эскадрильи.

    Вскоре после того как Киша отправили в госпиталь, с боевого задания вернулся Юлиус Ариги. Узнав, что случилась с его другом, он бросился в госпиталь. Оказалось, что раненому даже не сделали перевязку, и он истекал кровью, в то время как хирург госпиталя наслаждался обедом ("Ведь это даже не офицер... "). Положение исправило только рукоприкладство взбешенного таким ответом Ариги. "Аргументация" оказалась достаточно весомой, и летчик был немедленно прооперирован.

    В то время еще не существовало антибиотиков, и ранение в живот или же серьезная полостная операция означали практически верную смерть. Именно этим можно объяснить нежелание местного хирурга делать бесполезную работу. Тем более, как он справедливо заметил, Киш действительно не был офицером (в армии Австро-Венгрии офицера от солдата отделяла настоящая пропасть, большая, чем где-либо ещё). Однако произошло чудо, и летчик выжил, оставив в операционной часть своих внутренностей. После такого ранения ему была прямая дорога в тыл, в мирное время он никак не мог бы вернуться в свою часть, тем более так рано (самое позднее в середине марта), но шла война и никто не удерживал желающих вернуться на фронт.

    Последствия ранения давали о себе знать, и весной 1918 г. Йозеф Киш летает не слишком часто, и его имя уже не фигурирует в отчетах о сколько-нибудь примечательных боевых вылетах. К тому времени он стал командиром звена, его ведомыми были цугсфюреры Александер Каса и Штефан Кирьяк (Stefan Kirjak). В мае 55-я эскадрилья была перевооружена на самолеты "Фёникс" D.II и D.IIa, причем звено Киша получила более мощьные истребители модификации D.IIa.

    Утром 24 мая Йозеф Киш повел своё "кетте" в очередной боевой вылет. Шло время, но ни один из трёх летчиков на аэродром не вернулся. Через несколько часов пришло сообщение о падении австрийского истребителя и гибели пилота, при котором не было документов. К тому времени оба ведомых уже успели позвонить в штаб эскадрильи и сообщить о своей вынужденной посадке, так что сомнений не оставалось: лучший венгерский ас уже никогда не вернется на свой аэродром...

    Относительно обстоятельств последнего боя Киша существует несколько противоречивых версий. Попытки свести их воедино положительного результата не дают. Единственное, что можно утверждать с увереностью - это то, что Йозеф Киш был сбит одним из летчиков 66-й эскадрильи RAF.

    Согласно австрийской версии, звено "Фёниксов" сначала погналось за группой "Капрони", но затем появились три "Кэмела" и австрийские летчики переключились на более опасного противника. На такой случай у Йозефа был заготовлен план, согласно которому он и Кирьяк начали уходить со снижением, имитируя бегство, а Каса, имевший хорошую пилотажную подготовку, отстал от них. Англичане, "заглотив приманку", ринулись в атаку, подставив свои хвосты под удар пары Киша. Британцам пришлось бы туго, но вдруг откуда-то появились еще несколько "Кэмелов", которые сломали все планы.

    Если учесть, что английский истребитель в маневренном бою превосходил "Фёникс" по всем параметрам, за исключением прочности и способности к пикированию, то при численном перевесе со стороны противника "австрияки" оказались в критической ситуации. Штефан Кирьяк, не имевший такого опыта, как его коллеги, оторвался от своего ведущего и был сразу сбит (точнее - подбит и пошел на посадку). Киш сумел зайти в хвост одному из противников, но и сам стал мишенью. Каса попытался прийти на помощь своему командиру и "снять" британца с его хвоста, но у третьего англичанина на этот счет "имелось собственное мнение". Истребители практически одновременно открыли огонь. Сильнее всего досталось Кишу, и его зелёный "Фёникс" рухнул на склон холма.

    Англичане те же события описывают несколько иначе. Около половины одиннадцатого утра 24 мая тройка "Кэмелов" 66-й эскадрильи во главе с одним из лучших британских истребителей Первой Мировой войны капитаном Уильямом Баркером (William G.Barker, 50 побед) встретила такую же по численности группу австрийских истребителей. Баркер атаковал замыкающего, и после короткой очереди неприятельский самолет сорвался в штопор (но сбит не был). Затем Уильям наблюдал за тем, как после атаки лейтенанта Джеральда Беркса (Gerald A.Birks, 12 побед) у "Берга" разрушились крылья *11. В это время капитан заметил, что на его ведомых, которые ведут бой с двумя оставшимися австрийцами, пикирует тройка "Альбатросов". К несчастью для себя, новоприбывшие не заметили Баркера, и он спокойно сделал 40 выстрелов по "брюху" одного из "Альбатросов", который после этого врезался в землю, взорвавшись при падении. Два других австрийца вышли из боя *12. К тому времени лейтенант Гордон Эппс (Gordon F.M.Apps, 10 побед) уже разделался со "своим" противником, и вместе с Берксом гонялся за последним оставшимся вражеским аппаратом. Австрийский летчик оказался настоящим мастером, он "вертелся" так, что оба англичанина никак не могли поймать его в прицел, и только вмешательство Баркера позволило поставить финальную точку: "Альбатрос" в отвесном пикировании упал рядом с обломками первого сбитого "Берга".

    Все 4 британские победы этого боя проходили по категории "Destroyed", а значит летчики "видели" падение всех своих жертв. В действительности, как было указано выше, сбит был только Киш, а два его ведомых совершили вынужденные посадки. Австрийцы же со своей стороны честно признали отсутствие каких-либо успехов, хотя после войны Александер Каса утверждал, что он и Киш сбили по "Кэмелу", падение которых якобы подтвердили наземные войска. Но на самом деле ничего этого не было: ни самого падения, ни засчитаных побед, не известно даже о каких-либо заявках на победы.

    Известие о гибели четвертого по результативности летчика-истребителя *13 стало тяжелым ударом для австрийской авиации, тем более, что неделей раньше погиб лейтенант Франц Грезер (Franz Graser), имевший на счету 18 побед. Особенно сильно пострадала 55-я эскадрилья, лишившаяся уже второго "мастера". Первым был Ариги, переведенный на другой фронт сразу же после того, как стало известно о его нападении на офицера. Все это стало началом конца для эскадрильи, которая была расформирована после напряженных боёв июля 1918 г.

    Но это случилось позднее, а теперь для того, чтобы почтить память погибшего летчика, в Пергине прилетали и приезжали представители практически всех авиационных частей, находившихся в пределах досягаемости. О дате похорон стало известно и по другую сторону фронта. Союзники также сочли своим долгом отдать дань уважения павшему противнику. Описание этого эпизода вынесено в начало статьи, правда, есть ещё версия, что венок был сброшен с одиночного "Бристоля", прошедшего высоко над аэродромом. Оба описания основаны на свидетельствах очевидцев, какое из них верно - не ясно, но второе можно попытаться проверить по английским источникам. Самолеты "Бристоль F2B Файтер" на итальянском фронте были только во флайте 'Z' 34-й эскадрильи RAF. Однако ни в одной работе, посвященной "Брисфиту" или истории 141-й эскадрильи (ей впоследствии стал флайт 'Z') нет упоминания о подобном эпизоде.

    Весомость заслуг Йозефа Киша признало и собственное командование: кайзер "задним числом" подписал приказ о присвоении летчику звания "лейтенант резерва", что явилось беспрецедентным случаем для австрийской армии с кастовой замкнутостью её офицерского корпуса. Это стало возможным, видимо, только потому, что это звание присвоили посмертно.

    http://www.airwar.ru/history/aces/ace1ww/pilot/kiss.html

    Фотоальбом
    Фотографии связанные с австро-венгерским «асом № 5» Йозефом Кишем. Он 18-летним ушел в 1914 году добровольцем на фронт. Во время боев в Карпатах был тяжело ранен, а после выписки из госпиталя подал рапорт о переводе в авиацию. В конце апреля 1916 г. он начал службу уже как военный авиатор. На его счету было 19 побед, но и сам он погиб в воздушном бою 24 мая 1918 г.

    1.jpg
    Офицер-стеллвертретер Йозеф Киш

    3.jpg
    Вторая "жертва" Киша — победитель стоит справа

    2.jpg
    Вторая "жертва" Киша

    4.jpg
    Савойя-Помилио", "взятая" Кишем 13 июля 1917 г.

    5.jpg
    "Бранденбург" D.I Киша (28.37) в воздухе...

    Kiss5-6.jpg
    ..и на земле после последнего приземления

    Kiss5-7.jpg
    ..и на земле после последнего приземления

    Kiss5-8.jpg
    "Альбатрос" D.III 53.33 из Flik 24 сразу по прибытии на аэродром Пергине

    Kiss5-9.jpg
    "Альбатрос" D.III 53.33 из Flik 24 — перед
    истребителем штабс-фельдфебель Йозеф Киш,
    7 августа 1917 г.

    Kiss5-10.jpg
    "Альбатрос" D.III 53.33 из Flik 24 в полете

    Kiss5-11.jpg
    Ас перед одним из своих самолетов - "Альбатросом" D.III 53.37 из Flik 48,
    октябрь 1917 г.

    Kiss5-12.jpg
    "Kaiser Staffel" (эскадрилья Киша). Художник Max von Poosch,
    декабрь 1917 г. Истребитель Киша (153.47) изображен вверху

    Kiss5-13.jpg
    Киш (слева) осматривает свой "трофей" - английский R.E.8.

    Kiss5-14.jpg
    Ас в кабине "Бранденбурга" C.I (серии 29, 129 или 229) из Flik 24D.
    Снимок 1918 г.

    Kiss5-15.jpg
    Киш (с медалями) во время визита в Вену.
    За ним - экспериментальный "Авиатик" 30.24

    Kiss5-16.jpg
    Пилоты Flik 55J перед самолетом Киша, 10 мая 1918 г.

    Kiss5-17.jpg
    Пилоты Flik 55J перед самолетом Киша, 10 мая 1918 г.

    Kiss5-18.jpg
    Офицер-стеллвертретер Йозеф Киш и его последний самолет

    Kiss5-19.jpg
    Офицер-стеллвертретер Йозеф Киш и его последний самолет

    333.jpg
    Место падения самолёта Йозефа Киша.

    похороны.jpg
    Похороны аса. Йозеф фон Майер бросает первую горсть земли.

    http://ah.milua.org/fotoalbom-jozefa-kisha
    http://airaces.narod.ru/ww1/austr_w/kiss2.htm
     
  7. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Уволен по собственному желанию

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    10.893
    Спасибо:
    51.537
    Отзывы:
    728
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Подборка из немецких фотоальбомов.

    1.1.jpg 1.jpg 2.jpg
    3.jpg 4.jpg 5.1.jpg 5.jpg 6.jpg 7.jpg 8.jpg 9.jpg 10.1.jpg 10.jpg 17.jpg 18.jpg 11.jpg 12.jpg 13.1.jpg 13.2.jpg 13.jpg 14.jpg 16.jpg 19.jpg 21.jpg Безымянный.jpg
     
  8. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Уволен по собственному желанию

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    10.893
    Спасибо:
    51.537
    Отзывы:
    728
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    d4a23ddbc4bc1.jpg

    Пëтр Абаканович (польск. Piotr Abakanowicz; 21 июня 1890, Варшава — 1 июня 1948, Вронки, Польша) — военный деятель, лётчик российской и польской армий, участник вооружённой борьбы в Польше.

    Представитель знатного польского дворянского рода герба Абданк. Родился в семье гвардейского офицера царской армии. В 1909 году окончил киевскую гимназию. Пошёл по стопам отца и поступил в Павловское военное училище. Службу начал подпоручиком Волынского лейб-гвардейского полка в 1912 году. С началом Первой мировой войны участвовал в боях на территории Восточной Пруссии. В 1915 году за военные заслуги получил звание капитана, в августе 1916 года по собственному желанию был переведён в авиацию. В декабре 1916 года после окончания школы военных лётчиков направлен в Англию на курсы пилотов-инструкторов. Получил лётную лицензию 20 ноября 1917 года в Гатчине.
    В январе 1918 года вступил в 1-й Польский Корпус под командованием генерала И. Довбор-Мусницкого. Сначала служил в пехоте, а потом перешёл в авиацию. Сформировал и командовал эскадрильей из 16 самолётов (так называемый, I корпус авиации). В июне 1918 года, когда корпус был вынужден сложить оружие, П. Абаканович приказал сжечь самолёты, чтобы они не были захвачены противником — немецкими войсками.

    При попытке бежать во Францию, арестован большевиками, но освобождён при условии, что будет служить в авиации Красной Армии. Был включён в 1-ю авиационную эскадрилью РККА под командованием Алексея Ширинкина.
    После того как эскадрилья была направлена на польский фронт, 1 мая 1920 года во время вылета на самолёте «Ньюпор 24бис» для разбрасывания листовок перелетел на сторону поляков и приземлился на военном аэродрому в районе г. Борисова. Офицерский военный трибунал освободил его от обвинения в государственной измене и восстановил в звании полковника, тогда же он был отмечен «Полевым знаком пилота».
    После этого с 1 июля 1921 по 1930 год служил в Воздушных силах Польши. Первоначально был инструктором по лётному делу в Познани и других польских городах. В 1922—1930 годах командовал 2-м, 4-м, 11-м и 5-м авиаполками. В 1930 г. в связи с ухудшением здоровья, в результате двух авиакатастроф, переведён в резерв.
    Во время Второй мировой войны оставался в Польше, под псевдонимами Барский, Грей, Грудзель, участвовал в подпольной деятельности Национальных Вооружённых сил и Армии Крайовой. Был комендантом конспиративной военной организации округа Варшава. С октября 1944 г. — начальник Главного штаба, инспектор района Силезия. В 1944—1945 г. — командующий округом Варшава-воеводство. Участник варшавского восстания 1944 года.
    После войны продолжил борьбу с коммунистическим режимом Польши. В октябре 1945 года был арестован работниками министерства безопасности. В 1946 году был осуждён на смертную казнь, позже заменённую на пожизненное заключение. В 1947 году попал под амнистию, однако был отправлен на принудительное поселение в Вронки сроком на 15 лет.
    Умер 1 июня 1948 года от побоев охранника.
    abakanovich1.gif
    В 1991 году его прах был торжественно перенесён на варшавское кладбище Воинское Повонзки.

    http://pomnipro.ru/memorypage12531/biography
     
    Дождевой Земляк и ohranik нравится это.
  9. ohranik
    Offline

    ohranik Завсегдатай SB

    Регистрация:
    21 фев 2013
    Сообщения:
    1.335
    Спасибо:
    5.995
    Отзывы:
    107
    Страна:
    Latvia
    Из:
    Daugavpils
    камрады я выложу такую картинку. конечно качество никакое полностью даже в оригинале. просто заинтересовал год и место находки. лиц уже не различишь.
    но все находки и все самое интересное сводится к одному домику. она здесь найдена.. старенький заброшенный хуторок у дороги Dunaburg и далее...
    здесь у нас в- моем крае. но здесь у этого хуторка и ПМВ и ВОВ. и моя находка с сотнями первушных немецких жетонов в одной кучке. и сгнивший кошелек с российским серебряным рублем у Паши Воли и немецкими монеткам но сороковых годов здесь же. среди них и немецкие пфенинги по ВОВ. а недалеко ободок от катушки связиста. и детон от немецкой мины-лягушки по ВОВ. все сходится в одно место. какой-то эпицентр.
    а старая фотография вот такая.
    Мизан я знаю тебе было бы очень интересна данное фото но все что есть. что получилось снять. время убило эту фотографию.
    IMG_1053.JPG
     
  10. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Уволен по собственному желанию

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    10.893
    Спасибо:
    51.537
    Отзывы:
    728
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Гатчинские Георгиевские кавалеры. Летчики

    1111111.jpg

    Аэродром Гатчинский авиашколы
    Орден св. Георгия имел 4 степени, и являлся в дореволюционной России высшей военной наградой для офицеров, отличившихся во время различных войн. В 1869 г. к Георгиевским кавалерам особым указом были причислены и все награждённые Золотым оружием (с 1913 г. - Георгиевское оружие). Нижние чины не могли быть награждены орденом св. Георгия, их награждали солдатскими георгиевскими крестами (до 1913 - знак отличия Военного Ордена) четырёх степеней, но те, кто получал офицерское звание могли заслужить и орден святого Георгия, что случалось не так редко. Всего с момента учреждения орденом св. Георгия IV за боевые подвиги было награждено около 6500 офицеров, основное количество награждений (около 4000) было произведено в годы Первой мировой войны (1914-1918 гг.). Среди награждённых - десятки выпускников и инструкторов гатчинской авиационной школы.


    За 1910-1916 гг. в гатчинской военной авиационной школе было подготовлено 342 военных лётчика (269 офицеров и 73 нижних чинов), из которых Георгиевскими кавалерами стали 62 лётчика (53 офицера и 8 нижних чинов, ставшими офицерами на фронте). Героев должно было быть больше, но награждение орденом св. Георгия требовало после представления к ордену и перед подписанием императором (после февральской революции - командующим армией или фронтом) ещё и утверждения Георгиевской думой, состоящей из награждённых этим орденом ранее. Во фронтовых условиях Георгиевская дума не могла собираться часто, и поэтому от момента совершения подвига до награждения уходило около года, а иногда и больше. Так, например, приказ о награждении Руднева Е.В. датируется январём 1917 г. за подвиг, совершённый 1 августа 1915 г. Таким образом, многие героические действия русских офицеров, совершённые в 1917 г., остались не отмеченными (только на румынском фронте награждения продолжались в 1918 г. до заключения Брестского мира).

    В 1910 г. школу окончили 3 офицера, двое из которых стали Георгиевскими кавалерами: Горшков Г.Г. (Георгиевское оружие, 1915 г.) и уже упомянутый Руднев Е.В. (Георгиевское оружие, 1917 г.). Военная карьера этих лётчиков тесно связана с гатчинским аэродромом: после окончания школы, они служили инструкторами и на фронт уходили как офицеры, приписанные к школе.

    В 1911 г. уже 12 офицеров получили звание военного лётчика, пройдя обучение и сдав экзамены в Авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы (именно так называлась гатчинская авиашкола в 1910-1914 гг.), но никто из них не стал Георгиевским кавалером. Из 37 выпускников 1912 г. (32 офицера и 5 нижних чинов) Георгиевскими кавалерами стали четверо офицеров: Баранов В.Г. (Георгиевское оружие, 1915 г.), Ивков М.Ф. (Георгиевское оружие, 1916 г.), Малышев А.Ф. (Георгиевское оружие, 1917 г.), Ефимов С.Н. (Георгиевское оружие, 1916 г., погиб при аварии 06.01.1915 г.). Из рядовых - двое на фронте за боевые отличия были произведены в офицеры и стали Георгиевскими кавалерами. Отличились Абакуменко А.Я., который заслужил все четыре степени солдатского георгиевского креста, а в 1917 г., а уже офицером - орден св. Георгия IV степени (в 1920 г. погиб в Харбине при испытании нового самолёта), и Иванов В.Я. (орден св. Георгия IV степени в 1915 г. и Георгиевское оружие в 1916 г.).
    [​IMG]
    Знак военного лётчика

    [​IMG]
    Орден св. Георгия IV ст.

    [​IMG]
    Георгиевский крест II ст.

    В 1913 г. школу закончило 36 лётчиков (27 офицеров и 9 нижних чинов). Ровно половина из них стала Георгиевскими кавалерами. Самый известный среди них - Нестеров П.Н., удостоенный посмертно ордена св. Георгия IV степени за воздушный таран 26 августа 1914 г.

    В России было не принято награждать погибших, но в годы Первой мировой войны эта традиция была нарушена и первым награждённым посмертно и был Нестеров. В профессиональной среде лётчиков подвиг Нестерова был воспринят неоднозначно: в первые месяцы войны лётчики противных сторон, многие из которых были знакомы лично, не пытались атаковать друг друга, только спустя месяцы, когда жестокость войны стала очевидной, началась охота друг за другом. Неслучайно в приказе о награждении было отмечено, что подвиг Нестеров совершил по личной инициативе.

    Среди других выпускников
    • 1913 г. - в разные годы служили инструкторами школы: Мальчевский И.С. (Георгиевское оружие, 1917 г.), Озерский Д.А.. (Георгиевское оружие, 1917 г.; орден св. Георгия IV ст., 1917 г.; погиб при аварии бомбардировщика “Илья Муромец - III” 2.11.1915 г.). Мокшеев Д.Д. (орден св. Георгия IV ст., 1917 г., погиб в воздушном бою 12.09.1916 г.), Панкратьев А.В. (орден св. Георгия IVст., 1917 г., погиб в авиакатастрофе 16.07.1923 г.), Попов Л.Г. (Георгиевское оружие, 1915 г.).
    • Георгиевским оружием в 1914 г. были награждены: Попов В.Э. и Шереметевский Г.Л.;
    • в 1915 г.: Гартман М.Е., Компанейцев Н.Ф., Передков М.Г. и Смольянинов М.С. (погиб в авиакатастрофе 21.05.1919 г.);
    • в 1916 г.: Козьмин Ю.М. (умер 23.05.1916 г. от полученных ран при аварии учебного самолёта) и Коровников Д.Н. Лётчики Башко И.С., Гончаров Б.Ф., Мульков Н.А. и Шаров Я.Н. были награждены и орденом св. Георгия IV ст. и Георгиевским оружием.
    aviatory8.jpg
    Военные летчики выпуска 1913 года авиационного отдела офицерской воздухоплавательной школы:

    генерал Кованько, полковник Ульянин, капитан Гончаров, штабс-капитан Горшков, Нагурский, Фирсов, Гартман I, Гартман II, Брандт, Александрович, Шаров, Сабельников, Бродович, Лемешко, Башко, Кондратенко, Попов, Юнгмейстер, Мулько, Николаев, Дьяконов, Компанейцев, Данилевский, Шиманский, Голубев, Борейко, Панкратьев, Марков, Стоянкин


    [​IMG]
    Выпуск авиационного отдела офицерской воздухоплавательной школы
    В июле 1914 г. Авиационный отдел ОВШ переименован в Военную авиационную школу. За 1914 г. гатчинская школа подготовила 34 военных лётчика (33 офицера и 1 солдат).
    Среди выпускников:
    • лучший российский лётчик-истребитель первой мировой войны - Козаков А.А., на боевом счёту которого 19 достоверно сбитых самолётов противника (с вероятно сбитыми - 32). Козаков в 1915 г. был награждён Георгиевским оружием, а в 1917 г. - орденом св. Георгия IV ст. Козаков погиб 19.07.1919 г. при аварии самолёта.
    • Единственный рядовой из выпуска 1914 г. - Панкратов О.П. последовательно награждался солдатскими георгиевскими крестами IV, III и II степени, а будучи офицером - и орденом св.Георгия IV ст. (посмертно) за свой последний воздушный бой 27.08.1916 г.
    • Из выпуска 1914 г. георгиевскими кавалерами стало более половины - 21 лётчик.
    • Георгиевским оружием были награждены: Бойе Г.Г. (1917 г.), Горн Б.А. (1917 г.), Курбатов Н.Н.(1916 г.), Поляков А.Г. (1916 г.), Слепцов В.А. (1917 г.), Смирнов М.В. (1915 г.), Спасов М.П. (1917 г.) и Шоманский Р.К. (1915 г.);
    • орденом св. Георгия IV: Александрович И.И. (1915 г., умер 02.04.1915 г. от полученных ран при аварии самолёта), Борейша Г.А. (1915 г.), Констенчик А.М. (1917 г.), Масальский И.И. (1916 г.), Свистунов Б.И. (1916 г.), Хризосколео И.Д. (1916 г.);
    • обеими наградами: Кононенков П.И. (1916 г.), Крутень Е.М. (1916 г., 1917 г., погиб при аварии самолёта 06.06.1917 г.), Мачавариани М.С. (1917 г., 1918 г.), Мейер (Мерцалов) Б.И. (1916 г., 1917 г.), Наумов А.А. (1915 г., 1917 г.).
    За 1915 г. было подготовлено 74 военных лётчика (60 офицеров и 14 нижних чинов). Несмотря на резкое увеличение численности, количество Георгиевских кавалеров снизилось: ускоренная подготовка для фронта на самолётах устаревших типов и недостаточное количество часов налёта отразились на качестве лётного состава не в лучшую сторону.

    [​IMG]
    И.С.Башко

    [​IMG]
    В.С.Штокмар

    [​IMG]
    А.П.Ионов

    [​IMG]
    Н.А.Мульков

    И всё же 11 офицеров стали Георгиевскими кавалерами, четверо из них прошли путь от рядового состава в офицерский: Гилевич Ю.М. (георгиевские кресты III и IV ст., Георгиевское оружие, 1917 г.), Ионов А.П. (георгиевские кресты II, III и IV ст., Георгиевское оружие, 1917 г.), Кравцов Т.К. (георгиевские кресты I, II, III и IV ст., Георгиевское оружие, 1917 г.) и Томсон П-Э.М. (георгиевский крест IV ст., орден св.Георгия IV ст.).

    [​IMG]
    Г.В.Гильшер

    Среди выпускников 1915 г. был и Гильшер Г.В. (орден св. Георгия IV ст. и Георгиевское оружие, обе награды в 1917 г.) - прославленный лётчик-истребитель (5 достоверно сбитых самолёта противника). В результате аварии самолёта (28.04.1916 г.) у него была ампутирована левая ступня до колена, но Гильшер продолжил летать на протезе, но 07.07.1917 г. погиб в воздушном бою. Кроме вышеперечисленных, были награждены Георгиевским оружием: Воронцов К.Д. (1917 г.) и Чайковский М.М. (1917 г.), а орденом св. Георгия IV: Барбос В.З. (1917г.), Карпов В.В. (1917 г.) и Петров Б.К. (1917 г.)

    Отдельно стоит упомянуть Орлова И.А. (георгиевские кресты II, III и IV ст., орден св. Георгия IV ст., 1916 г., Георгиевское оружие, 1917г.), ещё одного прославленного лётчика-истребителя (4 достоверно сбитых самолёта противника). На фронт он ушёл добровольцем (рядовым) в августе 1914 г. на собственном самолёте, имея диплом пилота Всероссийского аэроклуба. Но для получения звания военного лётчика он прошёл дополнительное обучение в гатчинской военной авиационной школе. Орлов И.А. погиб в воздушном бою 17.06.1917 г. Среди выпускников 1915 г. и Стрижевский В.И. (7 достоверно сбитых самолёта противника), который заслужил солдатский полный георгиевский бант (георгиевские кресты всех четырёх степеней). Позднее он был произведён в офицеры и продолжал сбивать вражеские самолёты, но к наградам не представлялся из-за испорченных отношений с командиром 9-го истребительного авиаотряда.

    В начале 1915 г. в гатчинской авиашколе проходил обучение на самолёте типа “Фарман-IV” мичман Прокофьев (Северский) А.Н. (Георгиевское оружие, 1916 г.), но вскоре будущий морской лётчик был переведён в Севастопольскую авиашколу, где начал летать на более совершенном аэроплане типа “Вуазен”.

    В 1916 г. количество выпускников увеличилось в 2 раза: 146 лётчиков (102 офицера и 44 нижних чинов), а количество Георгиевских кавалеров снова уменьшилось. Это объясняется и тем фактом, что многие представления остались неутверждёнными после Октябрьской революции. Единственный из нижних чинов, ставший Георгиевским кавалером - самый юный русский ас Сук Г.Э. (10 достоверно сбитых самолёта противника). Как и многие другие, он добровольцем пошёл в армию, был зачислен в гатчинскую авиашколу, в которой получил звание военного лётчика 12 января 1916 г. На фронте Сук, являясь унтер-офицером, заслужил полный георгиевский бант (георгиевские кресты всех четырёх степеней), был произведён за боевые отличия в прапорщики и награждён орденом св. Георгия IV ст. (1917 г.). 15 ноября 1917 г., возвращаясь с боевого задания, потерпел аварию и умер от полученных ран. Ещё трое лётчика из этого выпуска стали Георгиевскими кавалерами. Георгиевским оружием был награжден Чехутов А.А. (1917 г.), а орденом св. Георгия IV ст.: Навроцкий Н.В. (1917 г.) и Осипов Л.В. (1917г.).

    Необходимо также отметить ещё двух лётчиков, ставших Георгиевскими кавалерами, но выпускников севастопольской авиашколы. Это служившие инструкторами в гатчинской школе Кованько А.А. (Георгиевское оружие, 1917 г.) и Модрах С.К. (Георгиевское оружие и орден св. Георгия IV ст., обе награды - 1917 г.). На фронт оба уходили из гатчинской авиашколы, оставаясь приписанными к ней.

    В экипаже самолёта присутствовал лётчик-наблюдатель, не имевший диплома пилота, и который решал другие задачи: нанесение на карту сведений о противнике, фотографирование объектов, сбрасывание бомб. Желание некоторых из них стать настоящими авиаторами приводило их в различные школы военных лётчиков, в том числе и гатчинскую. В 1916 г. гатчинскую авиашколу закончили три лётчика-наблюдателя, которые уже были награждены георгиевским оружием: Будзилович В.А. (1915 г.; погиб в воздушном бою 15.06.1917 г.), Черняев В.А. (1915 г.) и Штокмар В.С. (1914 г.).

    При гатчинской авиашколе была и школа мотористов, где после теоретической части в Санкт-Петербургском политехническом институте, проходили практическую подготовку будущие армейские техники. Бартош Г.А. закончил школу мотористов в 1915 г., на фронте стал лётчиком-наблюдателем, был произведён в офицеры и награждён в 1916 г. орденом св. Георгия IV ст.

    Ещё биографии нескольких русских лётчиков связаны с Гатчиной, но не с гатчинской авиационной школой. В лётчики-наблюдатели подбирали офицеров из инженерных и артиллерийских частей, знакомых с топографией, фортификацией, взрывными устройствами. Из 23-ей артбригады, расквартированной в Гатчине, в лётчики-наблюдатели были командированы будущие Георгиевские кавалеры: Осипов В.Н. (орден св. Георгия IV ст.) и Морен Г.Г. (Георгиевское оружие, 1915 г.).

    Военные лётчики Голышев А.П. (орден св. Георгия IV ст., 1917 г.; Георгиевское оружие, 1918 г.) и Калашников А.Н. (Георгиевское оружие, 1915 г.) были выпускниками Гатчинского сиротского Николаевского института, а Культин Л.А. (Георгиевское оружие, 1917 г.) закончил гатчинское Александровское реальное училище. Первый из них обучался в московской авиационной школе, двое других - в севастопольской.

    Всего в годы первой мировой Георгиевскими кавалерами стали 269 авиаторов, из них 73 имеют самое прямое отношение к гатчинской авиашколе или к Гатчине.

    Награждения за первые два года войны (1914-15 гг.) производились, главным образом, за ведение разведки под огнём противника, а с появлением истребительной и бомбардировочной авиации в 1916-17 гг. - за сбитые самолёты и бомбардировку военных объектов неприятеля. Возможно, простое перечисление фамилий кого-то может утомить. Но следует всегда помнить о героизме русских офицеров, которые были истинными патриотами своей страны.

    http://history-gatchina.ru/article/aviatory1.htm
     
    В.Л.С., Дождевой Земляк и PaulZibert нравится это.
  11. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Уволен по собственному желанию

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    10.893
    Спасибо:
    51.537
    Отзывы:
    728
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    тттттт.jpg
    Русские офицеры осваивают принципиально новое для начала двадцатого века дело - стрельбу с аэроплана.
     
  12. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Уволен по собственному желанию

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    10.893
    Спасибо:
    51.537
    Отзывы:
    728
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Вячеслав Матвеевич Ткачев

    ткач....jpg

    Ранней весной 1965 года в полуподвальной коммуналке на окраине Краснодара умер одинокий старик, которого звали Вячеслав Матвеевич Ткачев. Никто из его соседей не знал, что когда-то этот человек носил золотые генеральские погоны и командовал Военно-воздушными силами России на фронтах Первой мировой войны, а потом возглавлял авиацию Русской армии генерала Врангеля...

    В.М.Ткачев родился 25 сентября 1885 года в кубанской станице Келлермесской. Потомственный казак, он мог бы подобно большинству своих односельчан стать лихим наездником-рубакой. Но тяга к знаниям привела его сначала в Нижегородский имени графа Аракчеева кадетский корпус, а затем - в Константиновское артиллерийское училище, ведь именно артиллеристы считались наиболее образованными представителями офицерского корпуса. В 1906-м Ткачев начал службу во 2-й Кубанской конной батарее. Потом он решил попробовать себя в педагогике и стал офицером-воспитателем Одесского кадетского корпуса.

    В 1911 году Вячеслав Матвеевич впервые увидел летящий над городом аэроплан, и с тех пор на всю жизнь «заболел» авиацией. Он упросил командование разрешить ему пройти курс летной подготовки в Одесском аэроклубе. Получив диплом гражданского пилота, Ткачев по рекомендации тогдашнего «куратора» российской авиации Великого Князя Алексея Михайловича поступил в Севастопольскую военную авиашколу, которую через год закончил с отличием. В 1913-м В.М.Ткачев служит в Киеве, в 11 -м корпусном авиаотряде. Его сослуживцем и другом был знаменитый летчик П.Н.Нестеров, впервые выполнивший на самолете «мертвую петлю» (впоследствии эта фигура высшего пилотажа была названа его именем), а в августе 1914-го — совершивший первый в мире воздушный таран.


    К началу Первой мировой войны подъесаул Ткачев назначен командиром 20-го корпусного авиаотряда, расквартированного в городе Лида. Главной и фактически единственной боевой задачей аэропланов в те времена была разведка. Командир отряда Ткачев не только отправлял своих подчиненных на задания, но и сам нередко совершал наиболее рискованные разведывательные полеты над вражескими тылами. В одном из таких дальних рейдов он обнаружил крупное скопление не-приятельских войск, но на обратном пути осколок зенитного снаряда про¬бил маслобак его самолета. Масло начало вытекать, а это грозило остановкой двигателя, вынужденной посадкой за линией фронта и пленом. Однако Ткачев, не растерявшись, сумел дотянуться до бака ногой, заткнуть пробоину носком ботинка и привести аэроплан на свою территорию. За доставленные с риском для жизни ценные разведданные, а также за мужество и находчивость 24 ноября 1914 года он первым среди российских авиаторов был удостоен почетной награды — ордена Святого Георгия 4-й степени.

    ткачев 2.jpg
    Ткачёв (стоит второй слева) среди участников Одесской авиационной школы во главе с командующим войсками ОВО
    генерал-адъютантом Н. П. Зарубаевым и президентом аэроклуба А. А. Анатра, 1911г.

    ткачев 3.jpg
    В.М.Ткачев в кабине разведчика «Моран-парасоль», русско-германский фронт, зима 1914-1915 годов

    ткачев 4.jpg
    Есаул Ткачев с авиаторами 20-го корпусного авиаотряда в ангаре возле «Морана-парасоля»

    В дальнейшем Ткачев продолжал участвовать в боевых операциях, действуя умело и самоотверженно, о чем свидетельствуют боевые сводки:


    «С 4 по 7 Июня 1915 года, несмотря на явную опасность для жизни от губительного огня зенитных батарей, В.М. Ткачев неоднократно пробивался в тыл неприятеля, собирая важные сведения. Встретившись в немецким аэропланом, вооружённым пулеметом, вступил с ним в поединок и обратил его в бегство. 4 Июля, производя воздушную разведку в районе рек Лины и Стыри, вскрыл сосредоточение сильной ударной германской группировки»

    Во времена Первой мировой войны Ткачев проявил себя как отважный летчик и умелый организатор, теоретик боевого применения авиации. Благодаря сочетанию этих качеств он стал командиром авиадивизиона, а в августе 1916-го, уже в звании подполковника, возглавил первую российскую боевую авиагруппу (сокращенно — 1-ю БАГ), состоявшую из трех истребительных авиаотрядов. Назначением группы было прикрытие наземных войск от налетов вражеской авиации, защита своих разведчиков и бомбардировщиков от воздушного противника, а главное — уничтожение германо-австрийских самолетов в воздухе.
    И с этой задачей группа Ткачева справлялась блестяще. Начиная с сентября 1916 года немцам пришлось прекратить бомбардировки российских войск в районе Луцка, где базировалась 1-я БАГ, а наши разведчики могли беспрепятствен¬но решать свои задачи, не опасаясь перехвата. Летчики авиагруппы за два месяца сбили более десятка вражеских аэропланов, а для остальных надежно «закрыли» небо над фронтом.
    Поначалу в группу входили не только истребители, которых еще не хватало, но и вооруженные пулеметами двухместные разведчики. На одной из таких машин — «Моране-парасоле» Ткачев совместно с летнабом поручиком Хризосколео 14 августа 1916 года одержал воздушную победу, сбив австрийский аэроплан «Авиатик» В.II. Успех русских летчиков подтвердили наземные войска, зафиксировавшие падение вражеского самолета.

    ткачев 5.jpg
    В.М.Ткачев в кабине «Ньюпора» IV с подвешенной под фюзеляжем осколочно-фугасной авиабомбой

    В начале 1917 года тридцатидвухлетний Ткачев стал Инспектором авиации Юго-Западного фронта. Тогда же вышла из печати его книга «Материал по тактике воздушного боя» — первое в России учебное пособие для фронтового летчика и командира авиаотряда. В этой книге автор на основе успешного боевого опыта 1-й БАГ сформулировал основы стратегии и тактики истребительной авиации, а также описал важнейшие практичес¬кие приемы воздушного боя.

    Вершиной служебной карьеры В.М.Ткачева за годы Мировой войны стала должность начальника Полевого управления авиации и воздухоплавания (ПУАиВ), принятая им 9 июня 1917 года. Такое название носил главный штаб боевой авиации, которому подчинялись все авиачасти, сосредоточенные на русско-германском фронте, от Черного моря до Балтики. Начальником ПУАиВ Вячеслав Матвеевич стал еще будучи подполковником, но уже в августе ему было присвоено звание полковника. Должность Ткачева имела еще и другое название — начальник авиации действующей армии, сокращенно — авиадарм.

    В тот период, когда Ткачев возглавлял российскую фронтовую авиацию, отмечены ее наивысшие достижения. За несколько месяцев русские летчики сбили больше вражеских самолетов, чем за три пред¬шествующих года войны. Несомненно, в этом есть немалая заслуга их командира.

    Подобно большинству офицеров, Ткачев враждебно воспринял октябрьский переворот. Да это и не удивительно, учитывая, что захват власти большевиками повлек за собой разложение армии, катастрофическое падение дисциплины и волну дезертирства. Случаи открытого неподчинения приказам и даже солдатских расправ над своими офицерами стали обычным явлением на фронте.

    При этом надо отметить, что авиации гораздо дольше, чем другим родам войск удавалось сохранять боеспособность. Даже в ноябре 1917-го, когда пехотинцы массово бросали окопы и бежали в тыл, авиаторы продолжали летать на задания и даже сбивать вражеские самолеты. Однако повальная дезорганизация неизбежно затронула и авиачасти. Ткачеву больно было видеть, как гибнет то, чему он посвятил все свои силы, знания и опыт.

    Последней каплей, переполнившей чашу терпения полковника, стало прибытие в его штаб абсолютно не разбирающегося в авиации большевистского комиссара Крыленко из балтийских матросов, которому Ткачев должен был сдать свои полномочия. Вячеслав Матвеевич подал заявление об увольнении с должности, покинул Управление авиации и уехал на Кубань, оставив записку, в которой были такие слова:

    «Захват Ставки большевиками поставил меня в безвыходное положение. Передо мной стояла проблема: подчиниться Крыленко и таким образом принять участие в том государственном разрушении, которое несут с собой захватчики власти, или же отдать себя на милость победителей, выразив им свое неподчинение. Впрочем, решение данного вопроса первым способом не могло иметь места, так как, по имевшимся у меня данным, я должен был быть арестованным даже независимо от того, подчинюсь я самозванцу Крыленко или нет. (...) Молю сохранить для будущей России хотя бы ячейку, которая послужит началом для будущего воздушного флота»



    Рассказ о том, как Ткачев пробирался «по бурлящей России» с бывшего фронта на Кубань, мог бы стать сюжетом для приключенческого романа. Ему приходилось переодеваться в солдатское обмундирование, его дважды арестовывали, но оба раза он сумел бежать. В марте 1918-го Ткачев добрался до Майкопа, занятого красными, и там его арестовали в третий раз. Более четырех месяцев Вячеслав Матвеевич провел в городской тюрьме, пока в августе его и других заключенных не освободили вступившие в город части Добровольческой армии генерала Деникина.

    ткачев 6.jpg
    В.М.Ткачев перед очередным боевым вылетом

    ткачев 7.jpg
    Заправка бензином аэроплана «Моран» О. На правом колесе стоит Вячеслав Ткачев

    Сразу после освобождения Ткачев без колебаний вступил в белую армию. Летом 1918 года на занятой добровольцами территории юга России начали создаваться первые белогвардейские авиационные отряды. Один из таких отрядов — 1-й Кубанский возглавил бывший авиадарм. Поначалу в отряде было всего несколько старых изношенных аэропланов, найденных в ремонтных мастерских, но постепенно численность белой авиации росла за счет трофеев и поставок авиатехники из Англии.
    К маю 1919-го в 1-м Кубанском было уже около десятка боеспособных машин. В этом месяце отряд прошел боевое крещение в битве у станицы Великокняжеская. Летчики под руководством Ткачева атаковали бомбами и пулеметным огнем красную конницу Буденного и Думенко, посеяв панику и хаос в рядах противника. Это позволило белым кавалеристам генерала Улагая легко прорвать фронт и начать стремительное наступление на Царицын. Ткачев, как это бывало и раньше, лично принял участие в боях. В ходе штурмовки он получил ранение пулей, выпущенной с земли, но сумел вернуться на свой аэродром и благополучно посадить машину. После непродолжительного лечения Вячеслав Матвеевич вернулся в строй.
    В июне 1919 года 1-й Кубанский авиаотряд перебросили под Царицын для оказания воздушной поддержки белой армии при штурме города. 30 июня сильно укрепленный город, прозванный «красным Верденом», был взят. Красные отошли на север, к Камышину. Аэропланы бомбили и обстреливали отступавшего противника, нанеся ему большие потери. В дальнейшим 1-й Кубанский отряд пополнился людьми и самолетами, что позволило преобразовать его в авиадивизион. Новой авиачастью по-прежнему командовал Вячеслав Ткачев.
    Победа под Царицыным не стала переломным моментом в Гражданской войне. Осенью деникинская армия, наступавшая на Москву, была разбита превосходящими силами красных. Белым пришлось отходить все дальше на юг, пока в апреле 1920 года они не оказались запертыми на Крымском полуострове.
    В этот момент на военном небосклоне снова взошла звезда авиадарма Ткачева. Генерал Врангель, сменивший ушедшего в отставку Деникина, 14 апреля назначил его главнокомандующим всей белой авиацией. Одновременно 34-летнему летчику было присвоено звание генерал-майора.

    ткачев 8.jpg ткачев 9.jpg
    Самолеты Анатра «Анасаль» Кубанского авиадивизиона, зима 1919-1920 годов

    Это случилось буквально на следующий день после того как 12 аэропланов под командованием Ткачева рассеяли дивизию красных, пытавшуюся прорваться через Перекоп. В Крыму организационный и военный талант Ткачева раскрылся в полной мере. Под его руководством малочисленные белогвардейские летчики стали грозной силой.
    Ткачев уделял много времени боевой подготовке пилотов, обучению их умению летать строем и слаженно действовать в группе, точно следуя приказам командира. Для лучшей заметности в воздухе командирские машины получили особые цветные обозначения (яркая окраска капотов и широкие полосы вокруг фюзеляжей). Кроме того, каждый авиаотряд получил собственные, "элементы быстрой идентификации" в виде индивидуальной раскраски рулей поворота (разно¬цветными полосами, черно-белыми квадратами и т.д.).

    ткачев 10.jpg
    Ткачёв среди пилотов организованного им 1-го Кубанского казачьего авиаотряда, 1919 г

    ткачев 11.jpg
    Истребитель Сопвич «Кэмел» Кубанского дивизиона и английский летчик Сэмюэл Кинкэйд. воеавший совместно с кубанцами на Волге в 1919 году

    Ткачев разработал систему взаимодействия авиации и наземных войск с помощью визуальных сигналов, в те времена радиосвязь на самолетах отсутствовала. В частности, была внедрена методика подачи сигналов летчикам с земли при помощи геометрических фигур, выложенных из белых полотнищ, хорошо различимых с большой высоты. К примеру, буква «Т» выложенная возле штаба полка или дивизии, означала, что командир части требует от летчика немедленной посадки для передачи важного сообщения. Форма фигур периодически менялась, чтобы не дать красным возможности с помощью ложных сигналов ввести летчиков в заблуждение или заманить их в ловушку.
    Авиаторы в свою очередь передавали донесения и приказы на землю с помощью сбрасываемых вымпелов или различных комбинаций цветных сигнальных ракет. А когда в Симферопольском авиапарке местные умельцы установили на двух самолетах радиостанции, эффективность и оперативность воздушных разведок еще более возросла. Необходимо отметить, что столь четкой и отлаженной системы взаимосвязи «между небом и землей», как та, что организовал Ткачев, не было ни в других белых армиях, ни у красных.

    ткачев 12.jpg
    Легкий бомбардировщик «Де Хэвилленд» ОН. 9, состоявший на вооружении одного из отрядов авиации Русской армии, которой командовал В.М.Ткачев

    Не меньшее внимание уделялось и укреплению воинской дисциплины, заметно пошатнувшейся после тяжелых поражений белой армии зимой 1919-20 годов. Так, согласно приказу авиадарма, суровым взысканиям (вплоть до разжалования в рядовые и перевода в пехоту) подвергались авиаторы, позволявшие себе появиться на аэродроме в нетрезвом виде.
    Организационные мероприятия и обучение белым летчикам приходилось сочетать с почти непрерывным участием в боях. К примеру, за два дня, 7 и 8 июня, они совершили более 150 вылетов на разведку и бомбардировку, поддерживая наступление белой армии. С учетом того, что под командованием Ткачева находилось всего 35 аэропланов, причем часть из них была неисправна, каждый экипаж выполнял за день не менее трех боевых вылетов. За эти успешные действия Ткачев одним из первых был награжден орденом Николая Чудотворца, учрежденного Врангелем в 1920 году.

    ткачев 13.jpg
    Летчики Русской армии возле «Де Хэвилленда» с оригинальным рисунком на капоте, Крым, 1920 год

    К концу июня накал боев еще более возрос. Красная кавалерия под командованием комкора Жлобы прорвала фронт и устремилась к Перекопу, грозя отрезать от Крыма белогвардейцев, воевавших в Северной Таврии. У Жлобы было свыше десяти тысяч конников при поддержке артиллерии и бронеавтомобилей. Казалось, что остановить их невозможно, поскольку у белогвардейцев на данном участке фронта не было никаких резервов.
    В этой ситуации Врангель обратился к авиации как к своей последней надежде. И авиаторы не подвели. Ранним утром 29 июня 13 бомбардировщиков «Де-Хэвилленд», ведомых самим Ткачевым, появились над расположившимися на ночлег красными кавалеристами. При первых же врывах бомб кони бросились врассыпную. Обезумев от грохота, они сбрасывали и топтали седоков, опрокидывали тачанки и артиллерийские повозки. Освободившись от бомбовой нагрузки, летчики поливали противника пулеметным огнем.
    Когда самолеты улетели, чтобы пополнить боезапас, красным командирам кое-как удалось собрать уцелевших солдат в походную колонну, но тут последовал новый налет, а за ним — еще один. Вот как сам Ткачев описывал в боевом донесении одну из штурмовок:

    «Под моим руководством была атакована колонна корпуса Жлобы у деревни Вальдгейм. После бомбометания красные в панике бросились в поле. Летчики, снизившись до 50 метров, пулеметным огнем совершенно разгромили красных, которые бежали на восток и северо-восток. Все поле было покрыто черными пятнами убитых лошадей и людей. Красными были брошены почти все имевшиеся у них повозки и пулеметные тачанки»

    30 июня корпус Жлобы перестал существовать как организованная боевая сила. Мелкие группы всадников, прячась от авиаударов, рассеялись по деревням и хуторам, полностью утратив связь с командованием. Не более двух тысяч из них смогли спастись и выйти к своим. Остальные либо погибли, либо сдались в плен подоспевшим к месту прорыва солдатам врангелевской армии.
    Разгром кавалерии Жлобы стал наивысшим достижением белой авиации за всю ее историю. Даже советская военная наука признавала этот факт, и на его примере курсанты летных училищ РККА изучали тактику действий самолетов против конницы. По сути дела авиаторы впервые оказали решающее влияние на весь ход войны, ведь если бы Жлобе удалось прорваться в практически не защищенный Крым, красные одержали бы победу уже в июле 1920 года.
    Но благодаря летчикам Крым устоял, и война продолжалась. В начале августа красные форсировали Днепр в районе Каховки и, не теряя ни минуты, начали возводить на захваченном плацдарме мощные рубежи обороны. Когда белые, подтянув резервы, попытались контратаковать, было уже поздно — Каховка покрылась сетью траншей и проволочных заграждений, ощетинилась артбатареями и пулеметными гнездами. Контратака не удалась, белогвардейцам пришлось отойти с большими потерями.
    Врангель снова бросил в бой аэропланы, но тут ткачевцев впервые постигла неудача. Против глубоких окопов, блиндажей и хорошо защищенных артиллерийских позиций пулеметы и мелкие бомбы, имевшиеся на вооружении белой авиации, оказались бессильны. Авианалеты не дали никаких результатов. Тогда белые летчики стали бомбить переправы, по которым шло снабжение каховс¬кой группировки, но в ответ красные начали доставлять на плацдарм бое-припасы и подкрепления ночью.
    А тем временем, численность белогвардейских ВВС постепенно таяла, причем не столько из-за потерь, сколько от аварий и поломок крайне изношенных непрерывной боевой работой машин. Если к началу сентября у Ткачева оставалось примерно 30 аэропланов, то уже через месяц — менее 20. С такими силами противостоять Красной армии было нереально, а пополнения не предвиделось, поскольку западные союзники еще летом прекратили поставки.
    Дальнейшее известно: 28 октября красные нанесли мощный удар с Каховского плацдарма в направлении Перекопа. Парировать его было нечем. Белым пришлось поспешно отступать в Крым. При этом они уничтожили на прифронтовых аэродромах почти все свои самолеты, которые от ветхости уже не могли подняться в воздух.
    11 ноября пали укрепления Турецкого вала, а утром 15-го последний пароход с солдатами белой армии и беженцами отчалил от севастопольской пристани.
    Гражданская война закончилась, а для Вячеслава Ткачева начался долгий период жизни на чужбине. Он и его соратники эвакуировались сначала в Галиполи, а потом перебрались в Югославию. Там Ткачеву, как и многим другим эмигрантам, не удалось найти работу по специальности. Он сменил несколько профессий: служил консультантом при штабе югославской армии, работал в частном дунайском речном пароходстве, пока, наконец, не нашел свое новое призвание в педагогике, став начальником внеклассного воспитания русской гимназии в Белграде.

    ткачев 14.jpg
    Мемориальная доска на доме, в котором прошли последние годы жизни В. М. Ткачева

    В 1933 году В.М. Ткачев совместно с инженером Н. Э. Кадесниковым основал в городе Нови Сад общество «русских соколов» - молодежную военно-патриотическую организацию. Общество занималось духовным и физическим воспитанием подрастающего поколения, учило помнить и любить покинутую родину. В том же году вышла книга Ткачева «Памятка русского сокола», обращенная к членам этой организации.
    Когда в мае 1941 года Югославию оккупировали немецко-фашистские войска, многие русские эмигранты, такие как атаманы Краснов и Шкуро, начали сотрудничать с гитлеровцами. Однако Вячеслав Матвеевич наотрез отказался надеть немецкий мундир. Тем не менее, в декабре 1944-го, вскоре после освобождения Белграда Красной армией его арестовал СМЕРШ 3-го Украинского фронта и депортировал в СССР, разлучив с женой, которая осталась в Югославии.
    Как бывший белогвардеец и непримиримый враг советской власти он был осужден на 10 лет лагерей. Генерал Ткачев отбыл свой срок «от звонка до звонка» и вышел на свободу в 1955 году. После 35-летних скитаний он вернулся на родную Кубань и поселился в Краснодаре, устроившись работать переплетчиком в артель инвалидов.
    Жена, перебравшаяся к тому времени в Париж, написала ему письмо с предложением вновь эмигрировать, пообещав добиться через советское посольство разрешения на выезд. Однако Вячеслав Матвеевич ответил:

    «Мне слишком тяжело далось возвращение на родину, и я не хочу вновь ее потерять»

    Последние годы жизни Ткачев посвятил увековечению памяти боевых друзей — летчиков Первой мировой войны. Ему удалось написать и издать книгу «Русский сокол» о П.Н.Нестерове, но главный труд его жизни — книга «Крылья России: воспоминания о прошлом русской военной авиации 1910-1917 гг.» так и не успела выйти в свет при жизни автора.
    В.М.Ткачев скончался 25 марта 1965 года и был похоронен на Славянском кладбище Краснодара. В 1994 году на доме, где завершился жизненный путь прославленного летчика, была установлена мемориальная доска. На ее открытие прибыл главком авиации России генерал П. С. Дейнекин, а во время торжественной церемонии в небе над городом в четком парадном строю пронеслись летчики пилотажной группы «Русские витязи».

    http://topwar.ru/22053-belyy-aviadarm-general-aviacii-vyacheslav-matveevich-tkachev.html
     
  13. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Уволен по собственному желанию

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    10.893
    Спасибо:
    51.537
    Отзывы:
    728
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского


    До сих пор просматривая архивные пленки событий Первой Мировой Войны, мы видели черно-белые хроники давно минувших дней. Но теперь у нас появилась уникальная возможность увидеть реалии того времени в цвете. Это была первая война открывшая миру обратную сторону цивилизации - смертоносный газ, непробиваемую броню танковых девизий, огненный дождь пулеметов и тяжелой артиллерии, несущие ужас, разрушение и смерть.
    Используя раритетные архивные видеоматериалы собранные по всему миру, включая британский Имперский Военный Музей, которые были кропотливо подобраны и раскрашены с использованием передовой компьютерной графики был сделан этот уникальный и захватывающий фильм для того, чтобы показать события Первой Мировой войны глазами тех, кто в ней участвовал. Фильм охватывает период 1914-1918 гг., когда 65 миллионов людей взялись за оружие и мир впал в хаос!
     
    Дождевой Земляк и ohranik нравится это.
  14. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Уволен по собственному желанию

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    10.893
    Спасибо:
    51.537
    Отзывы:
    728
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Русский пилот

     
    В.Л.С. и Дождевой Земляк нравится это.
  15. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Уволен по собственному желанию

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    10.893
    Спасибо:
    51.537
    Отзывы:
    728
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    РЕНЕ ПАУЛЬ ФОНК René Paul Fonck (27 марта 1894 - 18 июня 1953)

    1.jpg 2.jpg

    Лучший ас Союзников. 75 подтвержденных побед.
    Родился в деревне Saulcy-sur-Meurthe в Вогезах (Франция). Хотя до войны интересовался авиацией, в начале войны отказался вступить в авиаслужбу. Войну начал в 1914 году инженером. Со временем передумал, и в мае 1915 закончил обучение на пилота. Летал наблюдателем на самолетах фирмы Caudron в течении двух лет. Сбил два германских аэроплана.
    15 апреля 1917 принял предложение вступить в знаменитую эскадрилью Аист (Escadrille les Cigognes). До конца года довел свой счет побед до 19.
    В течении 1918 года совершил 56 побед. Однажды за один день сбил шесть вражеских аэропланов. В июле 1917 превзошел достижение капитана Жоржа Гинемера (54 победы) - лучшего французского аса, погибшего в сентябре 1917.
    В 1926 году вступил в борьбу за приз Раймонда Ортейги в $25000 за трансатлантический перелет. 20 сентября 1926 года с экипажем из 4-х человек Фонк стартовал на трехмоторном самолете Сикорского S-35. На взлете самолет потерпел аварию и сгорел. Два человека экипажа погибли, а сам Фонк получил серьезные ранения. Приз получил американец Чарльз А.Линдберг в 1927 году. Рене Фонк провожал Линдберга в Нью-Йорском аэропорту.
    Фонк вернулся в военную авиацию. До Второй Мировой контактировал с Германом Герингом, что отбросило тень на его репутацию. До самой смерти оставался жить в Париже.

    МАЙОР ЭДВАРД "МИК" МАННОК Edward Corringham "Mick" Mannock (24 мая 1887 - 26 июля 1918)

    mannock1.jpg

    Родился в Баллинколлиг, Ирландия в семье военного. Семья переезжала в Дублин, Лондон и в 1893 в Индию. В Индии Маннок заразился паразитами, что привело к временной слепоте. Семья вернулась в Великобританию.
    В 1907 году Маннок начал работать в телефонной компании и вступил в Лейбористскую партию. В феврале 1914 уехал работать (прокладывать телефонный кабель) в Константинополь. После того как Великобритания объявила Оттоманской империи войну, Маннок стал военнопленным. Во время заключения его здоровье стало ухудшаться, и его выпустили из Турции в июле 1915 по медицинским причинам.
    Маннок вначале записался в Королевский Армейский Медицинский Корпус, а в марте 1916 перевелся в инженерные войска, в сигнальное отделение. Вдохновленный подвигами Альберта Болла, перевелся в RFC, куда смог поступить, несмотря на проблемы со зрением. Маннок присоединился к 40 эскадрилье RFC Альберта Болла на Западном Фронте 31 марта 1917. Начал летать на Nieuport 17.
    Первый контакт с врагом был для Маннока не удачным - он испугался и нарушил строй. Первую победу Маннок одержал над наблюдательным воздушным шаром 7 мая 1917, будучи наблюдателем. Первый аэроплан (Альбатрос) Маннок сбил 7 июня 1917. Он получил звание капитана, и 22 июля 1917 принял командование над 40-ой эскадрильей. В сентябре он получил Военный Крест.
    В январе 1918 Маннок имел 20 побед. Его перевели в Лондон - командовать 74 эскадрильей RFC (основана 1 июля 1917, в 1992 году стала резервной эскадрильей 4 Тренировочной Школы), а затем назначили командиром учебной эскадрильи. Однажды Маннок повел свою учебную эскадрилью в тренировочный рейд, и разбомбил соседнюю учебную эскадрилью 200 апельсинами. На следующий день соседняя эскадрилья разбомбила его бананами.
    В апреле 1918 74-ую эскадрилью отправили во Францию, и счет Маннока продолжил расти. У Маннока появился страх перед горящими самолетами. Этот страх многократно усилился, когда в мае 1918 лейтенант Долан - многообещающий ученик - погиб в пылающем самолете. Маннок начал брать с собой в боевые вылеты заряженный пистолет - на случай, если его собьют, и самолет загорится.
    В июне 1918 получил звание майор, и перевелся в 85-ую эскадрилью RAF, которую сформировал Билли Бишоп. 26 июля 1918 был сбит с земли пулеметным огнем. Аэроплан упал на германских позициях. Германцы похоронили Маннока, но позднее могила была утеряна.
    Маннок посмертно был награжден Крестом Виктории.
    Манноку приписывают 73 победы, включая победы, одержанные совместно с другими пилотами. 73 победы впервые появились в 1935 году в книге "King of the Air Fighters: The Biography of Major "Mick" Mannock, V.C., D.S.O., M.C.". Сам Маннок говорил: "Если мне повезет, я смогу побить рекорд старины Мака (Джеймс МакКудден) 57 побед. Затем я попытаюсь занять место старины Рихтгофена".

    ВИЛЬЯМ АВЕРИ "БИЛЛИ" БИШОП William Avery "Billy" Bishop (8 февраля 1894 - 11 сентября 1956)

    1.jpg 2.jpg

    Родился в Овен Саунд, Онтарио, Канада, в семье адвоката. В 1911 году в возрасте 17 лет Вильям Бишоп поступил в Королевский Военный Колледж Канады в Кингстоне.
    После начала Первой Мировой Бишоп ушел из колледжа, и вступил в Конный Полк Миссиссауга. Когда полк отправляли в Европу, Бишоп болел. После болезни перевелся в 7-ой Канадский Полк Горных Стрелков. 9 июня 1915 года отбыл в Англию.
    В июле 1915 перевелся в Королевский Летный Корпус (RFC). 1 сентября приписан к 21 тренировочной эскадрилье. Учился летать на аэроплане Avro 504 британского производства. Эскадрилья была направлена во Францию 1 января 1916. Летал наблюдателем. Во время одного из полетов повредил колено. Это было его единственным ранением во время войны. Летом лечился в Великобритании. Из-за этого пропустил битву при Сомме.
    После лечения начал учится на пилота. Учился летать у Мориса Фармана.
    В марте 1917 прибыл в 60-ую эскадрилью по Аррасом (Франция). Первую победу одержал 25 марта. В апреле сбил 25 аэропланов, за что был представлен к Военному Кресту, и получил звание капитана. 30 апреля вступил в бой с Красным Бароном.
    2 июня 1917 во время одиночного рейда в германском тылу напал на аэродром. Три аэроплана сбил во время взлёта, еще семь на земле, за что получил Крест Виктории в августе 1917. Самолет Бишопа был сильно поврежден огнем с земли.
    Осенью 1917 года побывал в Канаде. 17 октября 1917 женился на внучке Тимоти Итона - крупного канадского бизнесмена. После свадьбы уехал в Британскую Военную Миссию в Вашингтоне, где помогал создавать военные воздушные силы США. В Вашингтоне написал автобиографию "Winged Warfare".
    Вернувшись в апреле 1918 года на фронт, получил под командование 85 эскадрилью "Летающие Лисы". Это была новая эскадрилья и майор Бишоп получил свободу выбора пилотов. Эскадрилья была сформирована 22 мая 1918. Бишоп одержал свою очередную победу 27 мая, и еще две 28 мая.
    19 июня получил приказ вернуться в Англию, чтобы помочь организации еще одной канадской эскадрильи. Решил совершить последний одиночный рейд. За 15 минут сбил 5 аэропланов.
    5 августа 1918 получил звание подполковника и пост Officer Commanding-designate of the Canadian Air Force Section of the General Staff, Headquarters Overseas Military Forces of Canada. 31 декабря 1918 был демобилизован из экспедиционного корпуса, и вернулся в Канаду.
    К концу войны имел 72 подтвержденных победы.
    Короткое время летал в гражданской авиации. В 1921 переехал в Великобританию. В 1928 принимал участие в собрании Германских Асов в Берлине, и получил почетное членство в Ассоциации. Во время Великой Депрессии 1929 года семья Бишоп понесла большие финансовые потери, и вернулась в Канаду.
    В 1938 году получил звание Почетный Маршалл Авиации Королевских Канадских Авиа Сил. Создал систему обучения пилотов, которая во время Второй Мировой подготовила более 55000 авиаторов. В 1942 году снимался в фильме "Captains of the Clouds". Сын Бишопа - Артур - во время войны был пилотом самолета, его дочь - Джеки - в 1944 поступила на военную службу радистом.
    После войны предвидел гигантский рост гражданской авиации. Благодаря его усилиям в Монреале была создана Международная Организация Гражданской Авиации (ICAO).
    С началом Корейской войны Бишоп пытался вернуться на службу, но его не приняли по состоянию здоровья. Умер 11 сентября 1956. Похоронен на кладбище Гринвуд в Овен Саунд.
    Его жизнь стала основой для знаменитой канадской пьесы "Билли Бишоп идет на войну".

    Эрнст Удет Ernst Udet (26 апреля 1896 – 17 ноября 1941)

    222.jpg 111.jpg 333.jpg

    Лучший германский асс, оставшийся живым во время войны.
    Родился во Франкфурте. В 1914 году не попал в армию из-за возраста – 160 см . Поступил на службу в 1915 году. Служил в «Летающем Цирке» (эскадрилья Jasta11) под командованием Красного Барона.
    Одним из первых применил парашют. 29 июня 1918 года выпрыгнул из самолета после столкновения с французским Breguet. Сначала парашют зацепился за рулевое оперение самолета. Потом парашют не раскрывался до высоты 75 метров над землей.
    После войны Удет снимался в фильмах и участвовал в авиа-шоу. Снимался в фильмах Лени Рифеншталь Stürme über Mont Blanc и S.O.S. Eisberg.
    Вступил в нацистскую партию в 1933 после того как Геринг пообещал купить ему два новых американских самолета. В 1936 году был назначен главой Авиа Министерства Рейха. Работой не интересовался – пил, принимал амфитамины. После начала войны с СССР впал в депрессию.
    17 ноября 1941 застрелился во время телефонного разговора с любовницей.
    На похоронах был объявлен героем, погибшим при испытаниях нового оружия.
    62 победы во время Первой Мировой - второй результат после Красного Барона.



    РАЙМОНД КОЛЛИШОУ Raymond Collishaw (22 ноября 1893 - 28 сентября 1976)

    1.jpg 2.jpg 3.jpg

    Родился в Нанаимо, Британская Колумбия, Канада. В 15 лет начал работать в Канадской Службе Рыбоохраны.
    В конце 1915 вступил в Королевскую Морскую Авиа Службу (RNAS). Получил сертификат пилота в январе 1916 года. Несколько месяцев патрулировал Британское побережье. 2 августа 1916 перевелся в 3 Крыло RNAS воевавшее во Франции. За следующие два года одержал 60 побед. Командовал знаменитой 10-ой морской эскадрильей Black Flight. Эскадрилья летала на черных трипланах Сопвич, и за три месяца сбила 87 германских аэропланов.
    После войны (1919 год) в составе Королевских Авиа- Сил (RAF) принимал участие в гражданской войне в России.
    Во время Второй Мировой получил звание Авиационного Вице-Маршалла. Командовал Пустынными Авиа Силами в Северной Африке. Уволен в запас в июле 1943.
    Написал книгу воспоминаний, изданную в 1973 году под названием "Air Command, A fighting pilot's Story".
    Умер в возрасте 82 лет в Западном Ванкувере, Британская Колумбия.
    Некоторые историки приписывают ему 81 победу, что ставит его на первое место среди асов Первой Мировой.

    Майор Джеймс МакКудден James Thomas Byford McCudden (28 марта 1895 - 9 июля 1918)

    1.jpg 2.jpg 3.jpg 4.jpg

    Родился в Гиллинхэме, Кент в семье отставного военного. Два его брата: Вилли (погиб в 1915) и Джэк (погиб в 1918) также были пилотами.
    Вступил в Королевский Воздушный Корпус (RFC) в 1913 году. С августа 1917 по март 1918 летал над Францией. К марту 1918 имел 51 победу. 16 февраля 1918 сбил три двух-местных аэроплана во время утреннего вылета, и еще четыре во время второго полета.
    Среди военных летчиков имел наибольшее количество наград, включая Крест Виктории, врученный в апреле 1918. К этому времени он имел 54 победы, совершил 78 боевых вылетов, из них 30 - одиночных.
    Получил звание майор. Написал книгу "Five Years in the Royal Flying Corps".
    23 сентября 1917 года участвовал в бое против германского аса Вернера Фосса (48 побед).
    9 июля 1918 года, возвращаясь во Францию, чтобы принять командование 56 эскадрильей RAF, приземлился на вражеский аэродром. Его самолет упал вскоре после взлета, вероятно, из-за неисправности карбюратора.
    Всего Джеймс МакКудден одержал 57 побед. Его Крест Виктории хранится в Королевском Инженерном Музее.

    Andrew Frederick Weatherby Beauchamp-Proctor (4 сентября 1894 - 21 июня 1921)

    1.jpg

    Андрей родился 4 сентября 1894 года в Южной Африке в семье школьного учителя. Когда началась война, он был студентом Университета Кейпт-Тауна. Андрей бросил учёбу, и вступил в армию. Служил сигнальщиком в роте Стрелков Герцога Эдинбургского. В марте 1917 года вступил в Королевский Авиа Корпус (RFC). Обучался пилотированию в Англии. После обучения был направлен в 84 эскадрилью в конце июля 1917. В сентябре 1917 прибыл во Францию.
    Имел рост 1,57 см. В его аэроплане RAF S.E.5a было переделано кресло. 11 марта 1918 побывал в аварии. К конце войны одержал 54 победы - из них 16 наблюдательных аэростатов. Лучший британский истребитель наблюдательных аэростатов.
    Был награждён: Military Cross 22 июня 1918 и 16 сентября 1918, Distinguished Flying Cross - 3 августа 1918, Distinguished Service Order - 2 ноября 1918, Victoria Cross - 30 ноября 1918.
    Погиб в авиа катастрофе 21 июня 1921. Похоронен в Южной Африке.

    Майор Дональд МакЛарен Donald Roderick MacLaren (28 мая 1893 - 4 июля 1988)

    1.jpg

    Когда началась война, Дональд торговал мехами. Вступил Королевский Авиа Корпус (RFC) в 1917 году. Одержал наибольшее количество побед среди пилотов Sopwith Camel. Последнюю победу одержал 9 октября 1918 года. Карьера истребителя закончилась после того, как он сломал ногу. Помогал формированию Королевских Канадских Воздушных Сил (RCAF).
    Был награждён: Military Cross - 22 июня 1918 и 16 сентября 1918, Distinguished Flying Cross - 21 сентября 1918, Distinguished Service Order - 8 февраля 1919.

    ЖОРЖ ГИНЕМЕР Georges Marie Ludovic Jules Guynemer (24 декабря 1894 - 11 сентября 1917)

    1.jpg 2.jpg 3.jpg 4.jpg

    Жорж Мари Людовик Жиль Гинемер родился в богатой семье в г. Компьень.
    В начале Первой Мировой не был принят на военную службу. В конце 1914 года смог попасть на обучение механиков. С хорошей характеристикой попал в школу пилотов. В июне 1915 был принят в Эскадрилью MS.3. Начинал летать на самолете Morane Saulnier.
    В 1916 перевелся в Эскадрилью №3. Стал асом, одержав пятую победу в феврале 1916. В марте получил звание лейтенант. К концу года довел число своих побед до 25. Менее чем через год он уже был майором, и командовал Эскадрильей Аистов. Его лучшим месяцем был май 1917 - за один месяц Гинемер сбил 7 германских аэропланов. К концу июля 1917 он одержал уже 50 побед. Гинемер стал национальным героем.
    Пропал во время боя 11 сентября 1917. Отделившись от своего звена, он напал на германский самолет-разведчик. Не было найдено ни обломков самолета, ни тела. Германцы объявили, что Гинемер был сбит Куртом Виссеманном (Kurt Wissemann) из Jasta 3.
    К 11 сентября 1917 Гинемер имел 54 победы. Его сбивали семь раз.

    Подполковник ВИЛЬЯМ ДЖОРЖ БАРКЕР William George Barker (2 ноября 1894 - 12 марта 1930)

    1.jpg

    Родился в семье фермера в Дауфин, Манитоба. В декабре 1914 записался в 1-й полк Канадских Горных Стрелков. Полк отправили в Англию весной 1915, и 22 сентября во Францию.
    В марте 1916 перевелся в Королевский Воздушный Корпус (RFC) стрелком/наблюдателем. За участие в битве при Сомме награжден в ноябре 1916 Военным Крестом. Начал обучение на пилота в январе 1917.
    Летал на Sopwith Camel во Франции и северной Италии. За 11 месяцев сбил 46 вражеских аэропланов. Один из его наиболее успешных рейдов описанный в рассказе Э. Хемингуэя "Снега Килиманджаро", произошел на Рождество 1917 года в Италии.
    Осенью 1918 отправился во Францию за новым самолетом Sopwith Snipe. 27 октября 1918, перегоняя новый самолет, атаковал двухместный аэроплан. Экипаж сбитого самолета воспользовался парашютами. Затем он напал на группу из 15, или более Fokker D.VIIs. Баркер получил три ранения в ноги, ему отсрелили левый локоть, но он сумел управлять самолетом, и сбил еще 3 самолета. Бой происходил над канадскими позициями, и за воздушным боем наблюдали около 100 тыс. зрителей. За этот бой Баркер получил Крест Виктории.
    Баркер лечился во французском госпитале до середины января 1919, а затем его перевезли в английский госпиталь. 1 марта 1919 года он не смог пройти несколько шагов на награждении в Букингемском Дворце.
    Баркер вернулся в Канаду в мае 1919, имея наибольшее количество наград, за всю историю Канады. Вместе с Билли Бишопом создали авиакомпанию Bishop-Barker Aeroplanes Limited. В 1922 вернулся на службу в Канадские Авиа Силы (RCAF). Покинув RCAF, был первым Президентом хоккейного клуба Кленовые Листья Торонто (клуб основан в 1917 году). Выращивал табак.
    Погиб 12 марта 1930, потеряв контроль над самолетом Fairchild KR-21 во время демонстрационного полета. В это время Баркер был Президентом компании Fairchild Aircraft (Компания основана в 1925 г. Шерманом Фаирчальдом. В настоящее время называется Fairchild Dornier).
    Похороны Баркера стали самым крупным официальным событием в истории Торонто. Похоронная процессия растянулась на 2,5 км. В почетном карауле стояли 2000 солдат. Вдоль улиц стояли 50000 человек.
    Именем Вильяма Баркера названа начальная школа в г. Дауфин.


    ЭРИК ЛЁВЕНХАРДТ Erich Löwenhardt (7 апреля 1897 - 10 августа 1918)

    1.jpg 05.jpg

    Третий по результативности германский ас Первой Мировой после Манфреда фон Рихтгофена и Эрнста Удета.
    Родился в Бреслау, Силезия в семье врача. В августе 1914 был кадетом. Попал в пехоту на Восточный фронт. Получил звание, был ранен, вернулся в свою часть в Карпаты. В начале 1915 года получил Железный Крест первого класса за спасение раненного.
    Перевелся в Германскую Авиаслужбу. Окончил обучение в 1916 году в качестве наблюдателя. Летал на 2-х местном аэроплане. В марте 1917 перевелся в Jasta-10. К концу 1917 года он имел 8 побед. Удвоив свое достижение, Эрик стал командиром Jasta-10.
    В конце мая 1918 получил орден Pour le Mérite, имея 24 победы. На новом Fokker D.VII сбил еще 8 самолетов в июне. К 9 августа одержал 53 победы.
    10 августа под Chaulnes (Сомме, Франция) во время воздушного боя столкнулся с Fokker из Jasta-11. Его парашют не раскрылся. Пилот из Jasta-11 - лейтенант Альфред Венц (Alfred Wenz) успешно воспользовался парашютом.
     
    Дождевой Земляк нравится это.
  16. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Уволен по собственному желанию

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    10.893
    Спасибо:
    51.537
    Отзывы:
    728
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    Росписи на фюзеляжах

    222.jpg
    Это называется «Нос-Арт» (Nose Art) или попросту «рисование на носу».
    Если не вдаваться в теорию о том, что древние викинги тоже украшали свои щиты различными символами, то «Нос-Арт» начал активно развиваться в период Первой Мировой войны. Причем зачастую имея практический смысл, а именно — идентификация дружественной боевой единицы, но потом в эту практичность стала вмешиваться индивидуальность экипажа, техников и всех, кто имел отношение к конкретной машине.

    Идея расписывать боевые самолеты родилась в годы 1-й Мировой войны. Сначала, дабы не попадать под огонь своих наземных войск, стали наносить символы государственной принадлежности. Для этого использовали хвостовую часть самолета, верхнюю и нижнюю плоскости крыла, центральную часть фюзеляжа. Дальше – больше. Сбив определенное количество самолетов противника, у каждого летчика возникало желание отметить свои подвиги необычным рисунком с одной стороны, с другой показать всем, и, прежде всего противнику, что тот имеет дело с мастером воздушного боя, тузом воздушного пространства. При росписи самолетов, не исключался аспект и психологического устрашения недруга. Скорее по наитию, чем, используя основы науки о психологии человека, стали разрисовываться самолеты всевозможными картинками различного, порой жуткого содержания. Как тут не вспомнить коренных жителей Северной Америки и Африки в устрашающих боевых росписях своего тела.

    Приоритет в росписи самолетов принадлежал французам. В переводе с французского, самая старшая карта в колоде «туз» - это «ас». Отсюда и пошли асы – покорители воздушной стихии, ювелирные мастера боя. Свидетельством мастерства пилота зачастую служило изображение на аэроплане главной карты в колоде. Звание аса нужно было еще заслужить. Его присваивали лишь тому, кто достоверно сбил не менее пяти самолетов противника. Эта практика сохранилась и в годы Второй мировой войны.

    Безусловно, каждая роспись на самолете носила сугубо индивидуальный характер, раскрывала черты, наклонности, или привязанности того, или иного пилота. Являясь своего рода кодом летчика, рисунки стали последовательно обогащаться различными символами, знаками, несущими определенную смысловую нагрузку. Так, из лихаческой забавы роспись на самолете превратилась в носителя сакрального знака, или своего рода оберега. Летчики, как никто, в силу своей специфики явно, либо завуалировано верят в приметы, или, если хотите, уважают их. Человечество за время своего существования накопило немало толкований различных символов.


    1.jpg
    Эмблема с белой дугообразной стрелой и красным рулем поворота – личная эмблема командира Центральной авиагруппы Юго-западного фронта И.У.Павлова (август 1920 г.). Эту эмблему летчик сохранил с Первой Мировой войны. Летным мастерством и воздушной стрельбой овладевал во Франции: в городах По и Казо. Войну закончил в чине старшего унтер-офицера. Руль поворота красного цвета был и на послевоенном истребителе Павлова И-15.
    До конца 1918-го года продолжали летать самолеты и со «старорежимными» эмблемами, и с цветами французских и британских флагов. Со звездой тоже не все было просто и в порядке. На самолетах новой республики ее порой изображали черной краской, черной краской на красном фоне. В газетах того периода даже появился термин «чернозвездные соколы».

    2.jpg

    Эмблемой 25-го РАО была окрыленная красная стрела на фюзеляже (Восточный фронт, лето 1919 г.)​

    3.jpg

    «Ньюпор-24» 1-го морского истребительного отряда Северного фронта (зима 1918-1919 гг.)

    4.jpg
    Первый официальный приказ об унификации опознавательных знаков состоялся 23 сентября. Начальник авиации Восточного фронта Юнгмейстер предписывал нанесение черных(!) звезд на белом фоне на верхних и нижних концах крыльев и хвостовом оперении. Лишь приказом ГУВВФ от 9 октября №6 вводилось изображение красной звезды. Само расположение звезды, как и форма лучей, трактовалось достаточно вольно. Вплоть до изображения острым лучом вниз.
    5.jpg

    Красвоенлетам не было чуждо наслаждение прекрасным. Порой самолеты украшали копиями тициановских натур.​

    Толкование символов:

    Волк
    Древний символ воинской доблести. Средневековые германские хроники повествуют о стаях воинов – волков, совершающих набеги на территорию современной Латвии. С волком тесно связаны мотивы оборотничества и боевой магии.

    Ворон
    Ворон в фольклоре разных стран трактуется по-разному. К примеру, на британских островах ворона считали знаком удачи. В Тибете ворона почитают, ему делают жертвоприношения. Ворон – птица больших пространств, хотя ее проживание всегда локально. Ворон хтоничен, он копает землю, питается падалью, что связывает его с царством мертвых. Ворон может, не теряя высоты, совершать маховый полет спиной вниз. Таким образом, он защищается от нападения ястребов. Он летает во владениях богов – в небе.

    Грифон
    Мифический зверь полулев – полуорел. Охраняет дерево жизни, страж на пути духовного восхождения. Символизирует бдительность и воинственность.

    Двуглавый орел
    В качестве государственного герба Русского государства орел появился в конце 15 века.
    Впервые этот символ появился в древнем Египте, в странах Двуречья, где встречались двуглавые и трехглавые орлы. В период мирового могущества Древнего Рима орел использовался в качестве гербовой эмблемы этой империи.
    С основанием в 4 веке нашей эры Восточной Римской (Византийской) империи, равноправной с Римом, появляется двуглавый орел, символизирующий существование двух могущественных центров. Одна голова птицы была обращена на восток, другая - на запад.
    Одна из версий появления двуглавого орла в России связана с женитьбой Ивана 3 на племяннице последнего императора Византии – Софье Палеолог и распадом Византии, преемницей которой себя посчитала Россия.

    Дракон
    От греческого – «видящий». Несет в себе неразделенными элементы тьмы и света, созидания и разрушения, мужского и женского. В древнем мире воспринимался как носитель первичной энергии в материальном мире. Во многих религиях олицетворяет злые первичные силы. В восточных мифологиях дракон символизирует не отрицательные, а положительные качества, являясь символом величия, силы.

    Единорог
    Мифический зверь. Олицетворял победу мужского начала над женским. Атрибут всей евразийской рыцарской культуры. Изображался как белый конь с красной головой, с одним рогом и синими глазами. Рог воспринимался как знак интеллекта. В западной церкви известен как символ целомудрия.

    Звезда
    Олицетворяет во многих культурах надежду. Знак того, что человек куда-то стремится, желает превзойти себя самого. Один из главных символов масонов, изображается с различным числом лучей.

    Кит
    В христианской традиции означает дьявола, причем открытая пасть – аллегория врат ада, а желудок – вместилище ада.

    Козел
    Древний символ мужества и изобилия жизненной силы. В христианской традиции козел служит общепризнанным символом дьявола. Со свойственными ему качествами – похотливостью и зловонием. Очень популярен у сатанистов.

    Конь
    Лошадь имеет значение огня и света. Обладает даром ясновидения и сверхъестественного слуха, даром проводника, выводит заблудившегося на верную дорогу. Конь знак войны и победы полководца. Демонстрирует власть над войском. На эмблематическом уровне прыгающий конь означает Испанию или Пегаса.

    Крест
    Крест как древнейший символ известен с момента существования человеческой цивилизации, задолго до формирования религиозных канонов. К примеру, крест анх использовался коптами, египетскими христианами. Египетский иероглиф анх был знаком жизни, а также клятвы. Кельтские кресты известны с 9 века. Их вырезали из камня и тщательно обрабатывали, нанося фрагменты ирландского орнамента. Иерусалимский крест, или крест крестоносцев представляет греческий крест, с четырьмя проекциями вокруг основного креста. Его носил Годдфруа Буйонский – первый правитель Иерусалима после освобождения его от власти мусульман. Мальтийский крест образован соединением четырех копий, которые образуют восьмиконечный крест, каждый конец которого означает одну из восьми добродетелей. Ордена крестоносцев различались по форме креста, окраске, количеству его векторов. Контурный крест образован из четырех греческих букв гамма, обозначает Христа как краеугольный камень церкви. Изображается на облачениях православных священников. Существует два главных типа креста, особенности, которых повлияли на типы архитектуры церквей: латинский и греческий. Вертикальная ось латинского креста пересечена горизонтальной на 1/3 от своей длины. В толкованиях он представляет собой образ человека с распростертыми руками и являет прямой образ Страстей Христовых.
    В греческом кресте горизонтальная ось пересекает вертикальную посредине, образуя квадрат в плане.
    Наряду с основными формами крестов существует великое множество, как разновидностей первых двух, так и других. Многие кресты носят имена святых, имена территорий, с которыми связана их история. Крест был и остается важнейшей составной частью геральдической символики. Он был атрибутом королевства и древним знаком власти. Неудивительно, что на авиационных эмблемах, эмблемах самолетов присутствуют кресты во всех своих проявлениях. Французские самолеты, на которых летали летчики, воюющие за свободную Францию, украшало изображение Папского креста. Это изображение наносилось на хвостовую часть самолета. Германские самолеты помимо основной эмблемы в форме равностороннего креста часто несли эмблемы эскадр и эскадрилий в форме различных вариаций креста.

    Лев
    Лев – символ царственной власти, светоносный символ огня и солнца. У славян-лютичей, населявших Заэльбье, лев был символом Радогоста – бога войны, сына Коляды и Радуницы, который почитался как третье воплощение Вышня-Даждьбога. В геральдических системах лев обозначает благоразумие, твердость, стойкость. На эмблематическом уровне лев – это знак отваги, силы, храбрости, а также великодушия и милости.

    Лилия
    Со времен Ренессанса лилия ассоциируется с Благой Вестью. Этот белый цветок издревле известен как символ света, чистоты, невинности, милосердия. Является атрибутом геральдики с древнейших времен. В Византии была знаком причастности к королевскому роду.

    Луна
    Считается силой, управляющей превращениями в природе, символ постоянных трансформаций и преобразований формы. Серп луны использовался как символ безопасности в Византийской империи времен Константина. Символ был перенят турками после победы мусульман над христианами. Турецкий султан стал использовать его как знак своего могущества. Полумесяц стал символом ислама и противопоставляется кресту.
    Маска
    Маски служили оберегом священного места и представляли магическую силу тех зверей, которых они изображают. В маскарадах культурной эпохи один из означающих символов маски – смерть. Довольно реалистичны маски, употребляющиеся в ритуалах смерти тайного мужского союза Мукуи в Конго. Глазницы в таких масках сужены.

    Мышь, летучая мышь
    Символика мыши образно представлена во многих классических культурах в силу того, что это одно из древнейших млекопитающих на земле. Возраст этого вида насчитывает 30 млн. лет. В переводе с греческого этот образ можно трактовать как воровку, ассоциирующуюся со знаком кражи. С другой стороны мышь – это во все времена признак плодовитости и неистребимости. Опять же – мышь – трикстерный персонаж, связывающий небо, землю и преисподнюю. Издревле известны мифы, говорящие о том, что мыши падали с неба. В средние века они являлись одной из ипостасей дьявола.
    Летучая мышь олицетворяет атрибут ночи, обозначая дьявола, ассоциируется с черной магией и является метафорой ведьм.

    Орел
    Одноглавый орел был священной эмблемой Зевса – Юпитера. Коронованные властители Европы сделали двуглавого Орла своим символом. Способность этой птицы быстро летать и подниматься так высоко, чтобы превосходить низкие силы, - основная характеристика символики орла. Благодаря быстроте и отваге полета ассоциируется с молнией и громом. Повсеместно ассоциируется с богами власти и войны. На знаменах римских легионеров было изображение орла. На монетах древнего Рима орел представал как символ эмблемы императорской власти и легионов. В библии Орел означает величие и всемогущество бога. В Средние века был символом крещения и возрождения, а также Христа в его вознесении. Германская империя приняла имперский знак орла в свой герб. А Россия, продолжая византийскую традицию, стала преемницей двуглавого имперского орла. Быть орлом – метафора удачливого человека.
    Пальма
    В иудейской традиции она символизирует солнце. В мистических традициях пальма обозначает апофеоз, торжество, когда изменение, движение идет изнутри наружу, вовне. На эмблематическом уровне это знак победы.

    Пегас
    Источник вдохновения. Он крылат не только в иносказательном смысле, крылья Пегаса возносят его выше даже такого хорошего летуна как химера. Поэтическое вдохновение становится сверхреальностью.

    Петух
    Петух – тотемный знак исчезнувших неизвестно куда галлов, отчего по законам метонимии за эту птицу отвечают современные французы. Петух – символ драчливости и крови. Петуху приписывают свойства вестника грядущих бед. Бойцовский дух петуха стал боевым символом готов.

    Пятиконечная звезда
    Один из первых советских знаков, получивших широкое распространение. Знак был известен за пять тысяч лет до нашей зры. В древнем Египте звезда изображала число «пять», которое выражало порядок во Вселенной, символизировало судьбу, находившуюся в руках богини истины, правосудия и справедливости Маат. У древних пифагорейцев этот знак соответствовал понятию «здравствуй», «будь здоров».
    Официально пятиконечная звезда как эмблема Красной Армии была утверждена Народным комиссариатом по военным делам 19 апреля 1918 года. Знак представлял собой звезду с золотыми лучами. В середине на красном поле золотые изображения плуга и молота. В листовках и брошюрах того времени смысл пятиконечной звезды объяснялся как эмблема единения пролетариата пяти континентов земного шара.

    Руны
    Древние линейные знаки. Древнегерманский рунический алфавит называют Футарк. Всего известно 24 руны. Руна зиг, которую использовали войска СС, как свой отличительный знак, означала солнце, ясное видение, готовность к достижению цели, надежду. Одиночная руна, как изображение молнии, часто использовалась на германских самолетах.

    Свастика
    Один из древнейших символов планеты. В переводе с санскрита – благополучие, благосостояние. Древний знак, указывающий на движение солнца вокруг земли и деления года на четыре сезона. Как благоприятный знак изображается в виде креста с загнутыми под углом или овально (в направлении часовой стрелки) концами. В 1869 году английский астролог Ричард Моррисон организовал Орден свастики. Свастика украшала первые издания книг Р.Киплинга. Она же была изображена на бумажных деньгах России периода Временного правительства. Левосторонняя свастика была политически утилизирована в двадцатом веке в период господства Третьего Рейха. Возможно на выбор А.Гитлером изображения свастики, как символа созданной им национал-социалистической партии, повлияли ранние воспоминания детства, навеянные учебой в бенедиктинском монастыре в Ламбахе. Его монастырские ворота украшали изображения свастики. Одна из распространенных версий трактовки свастики – заглавные буквы фамилий четырех главных лидеров Рейха: Гитлер, Геринг, Геббельс и Гимлер. В отличие от диагонально расположенной черной германской свастики, финская свастика представляла собой правильный крест. Цветом финской свастики являлся один из цветов национального флага страны – голубой.

    Серп и молот
    Первая массовая международная организация пролетариата – Британская секция 1 Интернационала – имела печать, на которой были вырезаны: молот, коса, клещи и серп. Принято считать, что первым эмблему «Серп и молот» молодой республики изобразил известный художник Е.И.Камзолкин во время подготовки к первомайской демонстрации 1918 года. Эмблема появилась на стягах и полотнищах Замоскворецкого района г. Москвы. В знак благодарности художнику рабочие машиностроительного завода г. Пушкино отлили на его могиле чугунную плиту с надписью: «Е.И.Камзолкину – создателю эмблемы «Серп и молот». Однако, уже 18 апреля 1917 года перекрещенные серп и молот можно было увидеть на хоругвях, украшавших Мариинский дворец в Петрограде. Предполагают, что автором этой композиции был известный архитектор Л.В.Руднев.

    Скорпион, знак Зодиака
    Является наиболее глубоким знаком Зодиака. В иерархии символов скорпион когда-то занимал место орла. В Таро карта смерти обозначается знаком скорпиона. Его царства: Норвегия, Бавария, Мавритания. Его города – Мессина.

    Стрела
    Стрела представляется символом мужского начала и традиционных мужских добродетелей – целеустремленности, непреклонности и мужества. Таково ее значение в геральдике. Стрела – символ молнии. У мексиканских индейцев стрела служила символом войны и опасности.

    Цербер
    Трехглавый пес с крыльями, охраняющий врата ада, выход из Аида. Собака – символ верности и преданности, но, в тоже время – ритуальной нечистоты и разврата. Все зависело от развития культур древних народов. Так, в индоиранской культуре считалось, что собака может инстинктивно предчувствовать опасность (смерть, чума) и сигнализирует об этом своим воем. С этим представлением тесно связан образ собаки как стража загробного мира – египетский Анубис. С приходом христианства страж загробного мира превращается в прислужника дьявола, или даже в воплощение дьявола. У древних германцев черта называли адской собакой.

    Череп
    Входит в основную матрицу символов смерти. Череп является атрибутом многих изображений христианских апостолов и святых (ап. Павел, св. Магдалина, св. Франциск Ассизский). Многие верующие не знают, почему под распятием Христа часто изображается череп с костями, так называемая Адамова голова. Дело в том, что согласно библии Адам был похоронен на горе Голгофе (в переводе с арамейского: «череп»). Христа же распяли на Голгофе над могилой Адама. Поэтому его череп и ребро, из которого была сотворена Ева, изображаются в иконографии под распятием Христа, и его кровь проливается на них. По преданию, когда Ной строил ковчег, он выкопал кости Адама и взял их с собой. После потопа Ной, согласно этой легенде, разделил мощи между сыновьями. Сабиняне считали, что человеческая душа спускается именно к черепу, поэтому из черепов делали ритуальные чаши, т.н. террафита. Способ их изготовления описал рабби Элеазар. Для этого необходимо было заколоть первенца, отрубить ему голову. Затем голову засаливали, клали ей под язык золотую пластину с заклинаниями и ждали от черепа сообщений. Как тут не вспомнить древних половцев, сделавших ритуальную чашу, обрамленную в золото, из черепа древнерусского князя Святослава.
    Пережитки лемурийского культа террафита видны в христианстве – Адамова голова, а также в оккультном рейхе, где существовал масонский орден и танковая дивизия «Мертвая голова». На самолетах Люфтваффе некоторых эскадр также изображались черепа в различных интерпритациях.
    Изображение белого черепа – знака высшей сефиры, выделяющей росу, предполагает возвращение умерших к жизни. Возможно поэтому в Третьем Рейхе офицеры СД носили на фуражках в качестве эмблемы изображение белого черепа с костями.
    Череп со скрещенными костями был на флагах пиратов и назывался «Веселый Роджер» - в начале XVIII века одно из имен дьявола. На сленге Роджер имеет значение негодяя. Черная метка – знак мертвой головы у пиратов и флибустьеров – присылался как предупреждение тому, кому уготована смерть.
    Символика Адамовой головы получила новое дыхание в годы Первой мировой войны.
    В полку будущего национального героя Финляндии Маннергейма, входившем в 48 дивизию генерала Корнилова из добровольцев был создан отряд разведчиков – пластунов. Их отличительным знаком стал шеврон с изображением черепа со скрещенными костями как символ презрения к своей смерти ради сохранения жизни других. Эта эмблема, как отличительный знак корниловского и марковского полков, стала печально известной в годы гражданской войны. Нарукавный знак корниловского полка представлял собой варяжский щит темно-синего цвета, в котором был изображен оранжевый череп с костями и двумя перекрещенными рукоятками вверх мечами, с наложенной на перекрестие мечей пылающей гранатой. Над изображением черепа полукругом шла надпись: «Корниловцы». Символы корниловского и марковского полков изображены на надгробиях служивших в них солдат и офицеров, похороненных на русском кладбище Сент-Женевьев – де Буа в Париже.
    Во время Второй мировой войны череп, начертанный на английских подводных лодках, свидетельствовал об уничтожении противника. В Англии он вместе со словами «Или слава» был отличительным знаком уланов. На рубках германских подлодок изображали дьявола. Ныне символ черепа со скрещенными костями «измельчал». Его изображение теперь служит украшением рокеров и металлистов, изображается на пузырьках с ядом и в опасных местах высокого напряжения.

    Ящерица
    В некоторых эмблематических построениях она выступает в образе хамелеона, ящерицы с очень длинным языком. Под светом солнца хамелеон быстро меняет окраску. Эмблематически одно из значений этого символа – «пол сладостью скрывается желчь». Хамелеон ежеминутно меняет окрас, как меняется сама жизнь. Этот знак также мог означать образ гибкого, адаптирующегося к обстоятельствам человека.


    Обычно экипаж сам выбирал, что ему изображать на своей машине. Но когда это явление только начало получать распространение, а именно во времена Первой Мировой, пилоты этим вообще не интересовались, нанесение рисунков на самолёт — было инициативой наземного персонала.

    ft00093-2.jpg
    Франческо Баракка итальянский асс времён Первой Мировой возле своего истребителя.
    Говорят, что его символика впоследствии и стала знаменитой эмблемой «Ferrari».

    1.jpg
    333.jpg
    444.jpg 555.jpg 666.jpg
    777.jpg
    888.jpg 999.jpg 10.jpg 11.jpg
    12.jpg
    13.jpg 14.jpg 15.jpg 16.jpg

    http://www.simvolika.org/mars_084.htm
    http://funtattoo.ru/?p=2800
    http://www.diary.ru/~flugzojg/~flugzojg/p176415630.htm?oam&from=280
     
    Последнее редактирование: 22 июл 2014
  17. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Уволен по собственному желанию

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    10.893
    Спасибо:
    51.537
    Отзывы:
    728
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского

    "Красный Барон" Манфред фон Рихтгофен.


    Red_Baron.jpg

    В то утро туман закрыл поле немецкого аэродрома у деревеньки Капи в долине Соммы. Там расположилась знаменитая эскадрилья "Воздушный цирк". Ею командовал легендарный ас барон Манфред фон Рихтгофен, получивший прозвище Красный Барон из-за яркого алого цвета своего боевого самолёта. Но вот туман рассеялся, и триплан Рихтгофена можно было готовить к боевому вылету. Пока механики были заняты делом, Красный Барон облачается в лётную форму. Задание, которое он получил, было обычным - возглавить патруль, а в случае необходимости отразить атаки британских самолётов - разведчиков, шнырявших над долиной Соммы. Короткий инструктаж пилотам, взгляд на проясняющееся небо, и Рихтгофен садится в кабину, из которой торчат два ствола пулемётов. И вот он уже взлетает во главе первого звена истребителей.
    ...Патруль Рихтгофена вернулся с задания со скорбной вестью - командир сбит над английскими позициями. Красный Барон казался непобедимым, неужели он пополнил печальную статистику миллионов убитых? В последний раз Рихтгофена видели когда на хвосте у него повис один из самолетов эскадрильи Сопвичей британских ВВС. Пилотировал его капитан Браун. Смерть Рихтгофена была страшным ударом по моральному духу немцев. Триплан Красного Барона был сбит над расположением австралийских пехотинцев. Всех подтачивал червь сомнений: действительно ли Браун, капитан британских ВВС, сбил легендарного аса, а может это заслуга кого-то из австралийских пулемётчиков, окопавшихся в одной из траншей? Эта тайна добавила еще один штрих к мифам, сопровождавшим карьеру величайшего аса первой мировой войны.
    Манфред фон Рихтгофен родился 2 мая 1892 года в городе Бреслау (ныне Вроцлав, Польша) в семье прусского аристократа, а это значило что карьера военного была ему предопределена.

    86336091_743664_553pxWappenRichthofen.jpg
    Родовой герб фон Рихтгофенов

    По окончанию военного училища в Вальдштадте, он поступил в военную академию и стал отличным стрелком и наездником. В 1912 году в чине лейтенанта он начал службу в конном полку. В августе 1914 года мирный ритм армейской службы был прерван войной. Манфреда назначили командиром подразделения, участвовавшего в наступлении на Россию. Вскоре его роту перебросили на западный фронт. Однако война во Франции была не для кавалерии: человек на лошади среди траншей и колючей проволоки был бы просто беспомощной мишенью для вражеских пулемётов. Как и союзники, Германия держала кавалерию в арьегарде, тщетно ожидая прорыва. Рихтгофену приходилось исполнять обязанности интенданта. Возня с бумажками, нудные хозяйственные дела превратили мечты о боевых подвигах в нечто несбыточное. У молодого офицера было достаточно много времени, чтобы наблюдать, как над головой зарождалась новая форма военных действий. Это давало возможность избавиться от скуки и окопной грязи. Рихтгофен начал учиться профессии наблюдателя и вскоре был переправлен на восточный фронт, где регулярно участвовал в разведывательных полётах. Наступило время моторов, и бывший кавалерист пересел с коня на самолёт. Он понял, что полёты - это его стихия. Манфред писал матери:"Я ежедневно летаю над войсками врагов и докладываю об их передвижении. Три дня назад доложил об отступлении русских. Ты не представляешь, как я был счастлив."

    86336092_743664_040922_redbaron_vmed_grid4x2.jpg

    В августе 1915 года, Рихтгофен был перенаправлен на западный фронт в сверхсекретное соединение под кодовым названием "Бригада голубей", предназначенное для бомбардировочных операций. Закончив к Рождеству того же года тренировочный курс и получив долгожданные крылышки, новоиспечённый пилот смог наконец полностью удовлетворить свои амбиции. Готовясь к боевым вылетам, Рихтгофен привинтил к верхнему крылу своего самолёта-разведчика пулемёт.

    Теперь воздушные бои выглядели иначе чем в начале, когда пилоты использовали карабины и револьверы. Скачок был совершён в феврале 1915 года, когда француз Ролан Гаросс установил стационарный пулемёт, стрелявший сквозь вращающийся пропеллер. Немецкий авиаконструктор Фоккер, изучив захваченный французский самолёт, придумал прерыватель, благодаря которому пулемёт выпускал пули лишь в тот момент, когда на их пути не было винта. Прерыватель Фоккера был поставлен на моноплан Айндеккер, который и стал первым настоящим истребителем. Пулемет на Айндеккерах стал адским бичом для практически беззащитных самолётов-разведчиков союзных сил. За десять месяцев террора, начавшегося в августе 1915 года, Айндеккеры практически расчистили небо от машин противника. В январе 1916 года штаб британских королевских ВВС отдал приказ сопровождать каждый самолёт-разведчик тремя истребителями в сомкнутом строю.

    86336093_743664_Bundesarchiv_Bild_18320040430501_Jagdstaffel_11_Manfred_v__Richthofen.jpg
    Айндеккер воспитал целую когорту истребителей - асов. Освальд Бельке выработал основные и неприложные правила воздушного боя. Его друг Макс Иммельман первым осуществил классический маневр, получивший название "переворот Иммельмана" - вираж и полупереворот, который сразу выводил его самолёт над и позади вражеского самолёта, обычно со смертельным исходом для врага. В то время Рихтгофен ещё не пробился в ряды асов. Он продолжал разведочные и бомбордировочные полёты сначала под Метцем, а затем снова на восточном фронте, где в июне 1916 года русские войска перешли в большое наступление. Рихтгофен отметил, что обстрел колонн вражеской кавалерии весьма эффективен. Под огнём его пулемётов, казачьи войска буквально рассыпались в разные стороны. Именно тогда Рихтгофен и был замечен отцом воздушного боя Бельке, прибывшим на восточный фронт в поисках пилотов для своего полка "Воздушный охотник". Барон фон Рихтгофен показался ему вполне подходящей кандидатурой для подразделения его полка. В сентябре 1916 года Рихтгофен вошёл в состав Jasta-2. Его мечты сбылись-он стал истребителем.

    86336095_743664_immelman.jpg
    Макс Иммельманн

    111.jpg
    Освальд Бельке

    К тому времени англичане и французы перехватили инициативу благодаря новым самолётам Ньюпорт. Айндеккеры устарели. На смену им на фронт прибыли обтекаемые, с акульими носами, бипланы под названием Альбатрос. Именно на Альбатросе Рихтгофен открыл счёт своим победам, сбив 17 сентября 1916 года биплан британских ВВС ФЕ-2. ФЕ-2 был манёвренным самолётом, но расположенный сзади винт делал его прекрасной мишенью для атаки сзади. Смертельно раненый пилот сумел посадить биплан. Рихтгофен сел рядом чтобы убедиться в своём успехе. Вечером в честь первой победы он заказал у берлинского ювелира серебряный кубок. Потом их у него стало много. Одна карьера началась, а другая закончилась - 28 октября погибает Освальд Бельке. Три дня спустя, в день похорон, Рихтгофен нёс на чёрной подушечке медали своего учителя. Счёт побед Рихтгофена быстро рос, но 23 ноября 1916 года он чуть не нашел смерть в дуэле с английским асом майором Хоукером, командиром эскадрильи британских ВВС. Однака погиб Хоукер, причём в двух шагах от английской линии обороны. Майор Хоукер летал на устаревшем ДК-2 с толкающим винтом, но теперь Альбатросу был брошен вызов новым быстрым и юрким самолётом Сопвитч-Пап, одним из первых британских истребителей, вооружённых пулемётом, стреляющим сквозь пропеллер.

    86336097_743664_800pxDVa2.jpg
    Альбатрос DV фон Рихтгофена

    Превосходство в воздухе часто зависит от чуть большей скорости, чуть более крутого виража, чуть большей скорострельности пулемёта и, конечно, от умения пилота выжать всё из этих преимуществ. Было немало пилотов не хуже чем Манфред фон Рихтгофен, но он умел бороться до конца. 16 Ноября 1917 года его наградили орденом "За личную храбрость". Тогда же он был назначен камандиром Jasta-2. В отличие от британских ВВС, немцы собирали своих лучших пилотов в элитные подразделения. Под командованием Рихтгофена служил и его брат - Лотар, закончивший войну с 40 победами. Их разноцветные самолёты дали подразделению прозвище "Воздушный цирк". При дальнейшей реорганизации немецких ВВС в июне 1917 года, Манфред фон Рихтгофен командовал уже четырьмя группами Jasta, собранными в боевое крыло Jagdgeschwader-1.(Fighter Wing 1)
    222.jpg
    Альберт Болл

    333.jpg
    Жорж Гинемер

    444.jpg
    Лотар фон Рихтгофен

    В апреле 1917 года Рихтгофен превзошел самого Бельке, сбив 40 сомолетов. Он стал орудием немецкой пропаганды. У союзников тоже были свои герои - имена таких асов как англичанин Болл и француз Гинемер стали легендой. Эти яркие личности, "рыцари воздуха", как их называли, прославились на весь мир. Из американских асов одним из лучших был Рауль Лафберри (16 побед), служивший раньше во французской эскадрильи Лафайетт. Но все эти герои погибли. Сначала Лафберри и Гинемер, а затем и Болл. Последний в жестокой схватке с Воздушным цирком сбил брата Рихтгофена Лотара, но тот остался жив, а Болл в этом же бою погиб. Только Красный Барон казался непобедимым. Он превратил воздушный бой в точную науку. Кроме того Рихтгофен стал отличным воздушным акробатом. Он расстреливал жертву с очень близкого расстояния, открывая огонь лишь в тот момент, когда был уверен, что сможет нанести смертельный удар по машине или самому пилоту. Манфред фон Рихтгофен не относился к разряду шутников, но однажды он сказал:"Я предпочитаю видеть лицо своего клиента". В июле 1917 года произошло невероятное - в жесточайшей схватке сразу с шестью ФЕ-2 Красный Барон был тяжело ранен в голову. Чудом избежав смерти, почти ослепший, в полубессознательном состоянии, он все-таки посадил свой Альбатрос. Через три недели он сбежал из госпиталя и с перевязанной головой повел своих пилотов в бой. После этого JG-1 пересадили на новый триплан Фоккер - вёрткую боевую машину, про которую Рихтгофен говорил, что она лезет вверх как обезьяна. Германские ВВС только в 1917 году заказали 320 таких истребителей. Но этот самолёт не оказал большого влияния на общий ход войны. Он, правда, был лёгок в управлении и быстро набирал высоту, но в скорости он уступал истребителям союзников.

    86336102_743664_9955.jpg
    Слава Рихтгофена объяснялась и тем, что с сентября 1917 года и до дня своей гибели в апреле 1918 года, на красном Фоккере он продемонстрировал свое уникальное мастерство. Летая на этом триплане, Рихтгофен одержал 17 последних побед. Между тем сопротивление англичан в воздухе день ото дня усиливалось. Благодаря всё возрастающему числу самолётов нового поколения, баланс сил в воздушном пространстве покачнулся в сторону союзников. Среди их новых самолетов особенно выделялся СЕ5А, противостоявший трипланам Красного Барона, а также Сопвич Кэмел, чьё прозвище произошло от двугорбой формы кожуха, закрывавшего его спаренные пулемёты. К концу войны Верблюды сбили более 1300 немецких самолётов. Но число побед самого Рихтгофена все росло. Сопвич Пап, который он сбил летая на Фоккере, был 61 его победой. Английский пилот сбитого самолета Берд, взятый в плен Красным Бароном, был счастлив что хоть уцелел. Но один человек не в силах изменить ход событий, к тому же в апреле 1917 года Соединенные Штаты объявили Германии войну. Пять месяцев спустя боевая эскадрилья ВВС США вступила в битву на стороне англичан и французов. Американцы летали на английских и французских самолётах, так как собственных боевых машин у США пока не было. Однако само участие американцев в военных действиях резко подняло моральный дух союзников. Время работало против Германии.

    К этому моменту Рихтгофен стал чем-то вроде национальной иконы. Но Красный Барон стал уставать от своей популярности и с большим удовольствием проводил свободное время с любимой собакой Морицем, чем с людьми. Казалось, что не только окружающие, но и сам Манфред фон Рихтгофен уверовал в свою исключительность и бессмертность. Он вел себя надменно, вызывая в людях уважение, но не поклонение, как, например, его учитель Освальд Бельке.

    Финальная глава Красного Барона началась 21 марта 1918 года, когда отборные части Германии ринулись в последнее наступление на Западном фронте. Пока наступала пехота, звено Яг-1 находилось на земле, но на рассвете 3 апреля трипланы поднялись в воздух. К 20 апреля на счету Красного Барона было уже 80 побед. Последней его жертвой стал Сопвитч Кэмел, расстрелянный почти в упор. И вот настал роковой для Рихтгофена день. 21 апреля его звено напало на два самолета - разведчика. Жестокая схватка над английской линией обороны вызвала зенитный огонь. На помощь своим разведчикам в воздух поднялась эскадрилья капитана Брауна. Рихтгофен сразу же выбрал себе лейтенанта Мэя, который в пылу боя расстрелял все свои патроны, и стал прижимать его к земле. Теперь они находились над районом австралийских войск. Пролетая совсем низко над вражескими траншеями, Рихтгофен нарушил одно из основных своих правил - никогда не подвергаться ненужному риску. Австралийские пулемётчики открыли огонь по пролетавщему над ними триплану. Во время преследования тщетно старавшегося увернуться Мэя, Рихтгофен подставил себя под находившийся под ним пулемёт. Преследователь стал преследуемым. На хвост Рихтгофена, поглощённого желанием добить противника, сел капитан Браун, пытавшийся достать пулемётной очередью красный Фоккер. Что случилось дальше, неясно. Известно только то, что по триплану стреляли и с земли, и с воздуха. Через минуту он рухнул в поле.

    86336103_743664_Arthur_Roy_Brown_from_imperial_war_museum.jpg
    Артур Рой Браун

    Тело Рихтгофена было в самолёте, и руки его все ещё сжимали штурвал. Скоро от оборудования Фоккера ничего не осталось - есть ли лучший сувенир, чем деталь самолёта знаменитого аса? Никто не смотрел под каким углом были сделаны пробоины в сбитом самолете и сколько их. На следующий день Рихтгофен был похоронен на кладбище у деревушки Бертангу. Вскрытия его тела не производилось. После поверхностного медицинского осмотра был сделан вывод, что Красного Барона убила пуля, выпущенная капитаном Брауном. Надпись от его врагов на могиле гласила:"Нашему сильному и благородному противнику". Правда реакция одного из британских асов Эдварда Мэннока была менее джентльменской. Узнав о гибели Рихтгофена, он сказал:"Надеюсь он поджарился, пока падал". Через десять дней Манфреду фон Рихтгофену исполнилось бы 26 лет. В ноябре 1925 года останки Красного Барона были перевезены в Германию и захоронены на Берлинском кладбище инвалидов.

    7777.jpg

    Рихтгофен ушел из жизни, но вопрос о том, кто же выпустил убившую его пулю, остался открытым. После гибели Красного Барона генерал Роуленсон лично поздравил двух австралийских пулеметчиков Иванса и Буйе с победой над грозным асом. Однако пилоты подразделения британских королевских ВВС, которым командовал капитан Браун, твердо стояли на своем. Они утверждали, что честь победы принадлежит их командиру. Доказать что-либо было практически невозможно - самолёт Рихтгофена растащили на сувениры, очевидцы события показали, что Рихтгофен был ранен в ноги и живот, и на полу его кабины было море крови. В целом показания очевидцев свидетельствуют, что он был убит очередью с земли, а не пулей Брауна. Но правды мы не узнаем никогда. Вспоминал ли Красный Барон в последнее мгновение горькие слова романса английского пилота Сесила Льюиса, описывавшего воздушную схватку:

    Пике, земля как-будто опрокинулась
    И мощной грудью на меня надвинулась,
    Моторов шум и тросов скрипы,
    Из горла рвутся стон и всхлипы,
    И слышен пулемёт.

    http://history-club.livejournal.com/441211.html
     
  18. В.Л.С.
    Offline

    В.Л.С. Фельдфебель

    Регистрация:
    3 июн 2014
    Сообщения:
    39
    Спасибо:
    161
    Отзывы:
    2
    Страна:
    Ukraine
    Из:
    Kiev
    Интересы:
    Фото, открытки Русск.тур. и I Миров
    Открытки изданные в период Первой Мировой на тему авиации. Архив В.Л.Святенко.

    Авиа-разведка.jpg Нестеров перед вылетом.jpg Нестеров.jpg Поединок в воздухе.jpg
     
    Последнее редактирование: 2 сен 2014
    Дождевой Земляк, karcigor и PaulZibert нравится это.
  19. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Уволен по собственному желанию

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    10.893
    Спасибо:
    51.537
    Отзывы:
    728
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История государства российского
    14-я Воздухоплавательная рота. 18 июля - 18 октября 1914

    В Первой Мировой войне в составе Русской Императорской армии действовало 99 воздухоплавательных частей – дивизионов, отрядов, батальонов и рот. Воинские будни одной из них – 14-й Воздухоплавательной роты – отражены в фотографиях, которые представлены вашему вниманию.
    14-я полевая Воздухоплавательная рота была сформирована с началом мобилизации в 1914 г. на базе батальона Офицерской воздухоплавательной школы. Входила в состав 9-й армии Юго-Западного фронта. Базировалась в крепости Ивангород. Личный состав роты на аэростатах вел разведку, проверял маскировку укреплений русской армии, корректировал огонь артиллерии. Благодаря действиям 14-й Воздухоплавательной роты была одержана победа над австро-венгерскими войсками в боях с 9 по 13 октября 1914 года.


    1.jpg
    Общий вид плаца офицерской воздухоплавательной школы, где разместилась рота в палаточном лагере.

    2.jpg
    Солдаты и офицеры роты на плацу во время молебна в день отправки на фронт.

    3.jpg
    Выгрузка имущества роты из вагонов эшелона, прибывшего на станцию.

    4.jpg
    Солдаты роты за наполнением газом аэростатов во время подготовки к боям.

    5.jpg
    Солдаты роты за наполнением газом змейковых аэростатов при подготовке к боям.

    6.jpg
    Передвижение аэростатов на тройнике к редуту №2.

    7.jpg
    Солдаты и офицеры роты, движущиеся по направлению к деревне Борова, на привале.

    8.jpg
    Солдаты и офицеры роты на барже во время переправы через р.Вислу.

    9.jpg
    Бивак, разбитый у Гневошовского леса.

    10.jpg
    Общий вид временного форта (в период постройки) у железной дороги на Радом на передовых позициях перед крепостью.

    11.jpg
    Солдаты роты за расколкой едкого натра при газодобыче на позиции у Голомба во время боев за крепость.

    12.jpg
    Солдаты и офицеры роты, участвующие в боях за крепость, во время переправы через р.Вепрж от позиции у Голомба к деревне Борова; справа - баржа, севшая на мель.

    13.jpg
    Солдаты роты за сооружением укрытий от снарядов на позиции у Голомба во время боев за крепость.

    14.jpg
    Солдаты роты, ведущие бои за крепость, за рытьем траншеи для укрытия лебедки во время подъема аэростата на позиции у Голомба.

    15.jpg
    Солдаты роты спускают аэростат после корректировки стрельбы крепостных батарей по немецкой батареи, прозванной Эльза.

    16.jpg
    Солдаты роты у аэростата перед его подъемом на позиции у Голомба во время боев за крепость.

    17.jpg
    Солдаты роты держат змейковый аэростат на лебедке перед его подъемом.

    18.jpg
    Бивак, разбитый в Козежецком лесу, во время боев за крепость.

    19.jpg
    Офицеры роты за завтраком; слева - один из командиров диктует адъютанту утреннее донесение в штаб после атаки, проведенной против австрийских войск у деревни Бердзета.

    20.jpg
    Прапорщик Грогор Реймах-Ринн ( в центре) стоит в воронке, образовавшейся от попадания русской бомбы во время обстрела немецкой батареи, прозванной Эльза.

    21.jpg
    Командир поздравляет солдат и офицеров роты с первыми боевыми наградами.

    22.jpg
    Группа солдат и офицеров после парада перед Георгиевскими кавалерами в редуте №2 крепости.

    http://www.svdeti.ru/index.php?option=com_k2&view=item&id=2068:vozduhoplavetelnaya-rota&Itemid=96
     
    В.Л.С., dimmuborgir, Mizan и 5 другим нравится это.
  20. вова75
    Offline

    вова75 Поручикъ

    Регистрация:
    28 авг 2014
    Сообщения:
    73
    Спасибо:
    357
    Отзывы:
    11
    Страна:
    Latvia
    Из:
    Динабург
    Интересы:
    хобби
    Интересно было почитать.Жека,а с короблями фотки есть вообще ,в таком количестве
     

Поделиться этой страницей

Сейчас читают тему (Пользователи: 0, Гости: 0)