Старые виды железных дорог

Тема в разделе "Железная дорога", создана пользователем Wolf09, 8 сен 2014.

  1. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Рядовой запаса

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    9.150
    Спасибо:
    42.109
    Отзывы:
    543
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История Государства Российского
    [​IMG]
    Безымянный.jpg
    1794 год -Кузьма Фролов применил механическую канатную тягу на заводе в Алтае, оборудованные рельсаожневыми внктрицеховыми путями, имевшими форум желоба.
    Вагонетки, груженые рудой ,перемещались по путям с помощью водяного колеса и канатов.

    1788 год - А.С.Ярцевым в Петрозаводске на Александровском пушечном заводе сооружена рельсовая дорога с чугунными рельсами протяженностью 174 км.

    1809 год - горный инженер Петр Фролов (сын Кузьмы Фролова) закончил на Алтае строительство чугунной дороги с конной тягой.

    1809 год - создан корпус инженеров путей сообщения для проектирования, строительства и эксплуатации дорог, гражданских и гидротехнических
    сооружений.В том же году образован институт Корпус Инженеров водных и сухопутных сообщений ,в дальнейшем ЛИИЖТ, в настоящее время Петербургский Государственный Университет путей сообщения (ПГУПС)


    1834 год - механиком Нижнетагильского завода Е.А.Черепановым его сыном, М.Е.Черепановым. Дорога протяженностью 1 км соединила рудник и завод. Они же создали первый в России паровоз.

    original.jpg i_003.jpg

    История железных дорог в России начинается с 1830-х годов. В 1834 году по приглашению горного ведомства в Россию прибыл австрийский инженер Франц фон Герстнер, который внёс императору Николаю I предложение о строительстве железнодорожной линии. В 1836 году император обнародовал указ о сооружении Царскосельской железной дороги. За несколько месяцев был построен пусковой участок от Кузьмино до Павловска, на котором к концу года было запущено движение, а официальное открытие дороги состоялось в конце 1837 года.

    Первая железная дорога России

    [​IMG]

    4845.jpg i_004.jpg
    111111.jpg
    2222222.jpg

    Заканчивался октябрь 1837 года. Тридцатого дня в 12 часов 30 минут дважды ударил станционный колокол, протяжно прозвучал свисток паровоза "Проворный", и первый поезд отправился по железной дороге общего пользования Санкт-Петербург - Царское Село.
    Однако, справедливости ради, отметим, что первая паровая железная дорога в России появилась еще в 1834 году. Ее построили крепостные умельцы-самородки Ефим Черепанов и его сын Мирон на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги. А еще раньше, 20 ноября 1809 года, вышел царский Манифест, в котором говорилось: "Распространение земледелия и промышленности, возрастающее население столицы и движение внутренней и внешней торговли превосходят уже меру прежних путей сообщения.
    Это вызвало к жизни новые структуры. Вместо Департамента водяных коммуникаций и Экспедиции устроения дорог были образованы Главное управление водяными и сухопутными путями сообщения, Корпус и Институт Корпуса инженеров путей сообщения, который разместился в бывшем Юсуповском дворце. Корпусу поручалось строительство и эксплуатация всех путей сообщения, а институту - подготовка нужных для этих целей специалистов. Организатором и первым директором института стал известный испанский ученый, механик и строитель Августин Августинович Бетанкур.
    Среди выпускников института были будущие видные инженеры, ученые в области строительства и эксплуатации железных дорог: М.С. Волков, С.В. Кербедз, Н.О. Крафт, П.П. Мельников, Д.И. Журавский и многие другие. Их стараниями и настойчивостью железнодорожная колея потянулась по российским просторам.День 1 февраля 1842 года был отмечен важным событием. Император Николай 1 по докладу П.П. Мельникова и Н.О. Крафта подписал высочайший Указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург - Москва.А начались работы уже 1 августа. Строительство дороги было разделено на две дирекции: Северную во главе с Мельниковым и Южную, которую возглавил Крафт. К ним прикомандировали 27 молодых инженеров - выпускников Института Корпуса инженеров путей сообщения.
    Дорога строилась по инженерно обоснованным параметрам, обеспечивающим наряду с экономической целесообразностью потребную пропускную способность с учетом перспективы. Были выбраны оптимальные уклоны, радиусы кривых и другие характеристики. Земляное полотно возводилось сразу под два пути. Впервые стали укладываться широкоподошвенные железные рельсы. По настоянию Мельникова ширина колеи была установлена равной 5 футам или 1524 миллиметра. Она стала стандартной для всех дорог России.
    Строителям для преодоления водных преград пришлось возвести 8 больших и 182 средних и малых мостов.На дороге были построены 34 станции. Возведены два крупных вокзала в Москве и Петербурге по проектам известного архитектора К.А. Тона. Они и по сей день радуют глаз совершенством своих форм. Первого ноября 1851 года самая большая по протяженности двухпутная железная дорога была открыта, и по ней из Петербурга в Москву в 11 часов 15 минут отправился поезд. В пути он находился 21 час 45 минут и прибыл в Москву на следующий день в 9 часов утра.
    Первая русская магистраль, являющаяся в наши дни частью Октябрьской железной дороги, начала работать. По ней пошли поезда, ведомые паровозами, построенными на Александровском заводе Петербурга. Размеры перевозок быстро росли. Уже в 1852 году дорога перевезла 719 тысяч пассажиров и 164 тысячи тонн грузов. Расстояние от Петербурга до Москвы - 650 километров - скорый поезд преодолевал за 12 часов.

    111.jpg
    Карта путей сообщения Российской Империи 1916 год.

    1.jpg 2.jpg 3.jpg 4.jpg 5.jpg 6.jpg 7.jpg 8.jpg 9.jpg 10.jpg 11.jpg 12.jpg 13.jpg 14.jpg 15.jpg 16.jpg 17.jpg 18.jpg 19.jpg 20.jpg 21.jpg 22.jpg

    1.jpg 2.jpg 3.jpg 4.jpg 5.jpg 6.jpg 7.jpg 8.jpg 9.jpg 10.jpg 11.jpg 12.jpg 13.jpg 14.jpg 15.jpg 16.jpg 17.jpg

    1.jpg 2.jpg 3.jpg 4.jpg 5.jpg 6.jpg Станция Борки

    8.jpg
    Мост через реку Уды
    9.jpg
    Село Артемовка
    10.jpg
    Станция Мерефа
    11.jpg
    Cтанция Алексеевская
    12.jpg

    Станция Краснопавловка
    13.jpg
    Станция Лозовая
    14.jpg
    Путепровод вблизи станции Лозовая
    15.jpg
    Станция Славянск
    16.jpg
    17.jpg
    Мост через реку Торец
    18.jpg
    Село Матвеев Курган
    19.jpg
    20.jpg
    21.jpg
    22.jpg
    23.jpg
    Станция Морская
    24.jpg
     
    Последнее редактирование: 11 сен 2014
    Алекс 213, ptichkina, Pavel_ll и 14 другим нравится это.
  2. PaulZibert
    Offline

    PaulZibert Администратор

    Регистрация:
    28 апр 2008
    Сообщения:
    19.003
    Спасибо:
    13.457
    Отзывы:
    195
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Порѣчье
    Интересы:
    Русская Армия в ПМВ, Красная Армия
    Wolf09, иллюстрации огонь, впервые встретил! Спасибо!
     
    Spirit и Wolf09 нравится это.
  3. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Рядовой запаса

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    9.150
    Спасибо:
    42.109
    Отзывы:
    543
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История Государства Российского
    Тема будет пополнятся [​IMG]
     
    Мастеровой и Spirit нравится это.
  4. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Рядовой запаса

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    9.150
    Спасибо:
    42.109
    Отзывы:
    543
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История Государства Российского
    00.jpg
    1.jpg 2.jpg 3.jpg 4.jpg 5.jpg 6.jpg 7.jpg 8.jpg 9.jpg 10.jpg 11.jpg 12.jpg 13.jpg 14.jpg 15.jpg 16.jpg 17.jpg 18.jpg 19.jpg 20.jpg
    21.jpg 22.jpg 23.jpg 24.jpg 25.jpg 26.jpg 27.jpg 28.jpg 29.jpg 30.jpg
    31.jpg 32.jpg 33.jpg 34.jpg 35.jpg 36.jpg 37.jpg 38.jpg
     
    Pavel_ll, Spirit, zhulkov и 3 другим нравится это.
  5. Владислав
    Offline

    Владислав ФилосоФил

    Регистрация:
    20 дек 2009
    Сообщения:
    5.986
    Спасибо:
    8.288
    Отзывы:
    155
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Оренбург
    Имя:
    Владислав
    Интересы:
    ФИЛобутонистика
  6. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Рядовой запаса

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    9.150
    Спасибо:
    42.109
    Отзывы:
    543
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История Государства Российского
    Московско-Брестская ж_д_ От Смоленска до Бреста.

    1.jpg
    Смоленск. Вид на станцию и город.

    2.jpg
    Станция II класса Орша


    3.jpg
    Мост через реку Бобр


    4.jpg
    Станция IV класса Витгенштейнская


    5.jpg
    Минск. Железнодорожные мастерские


    6.jpg
    Здание буфета при станции II класса Минск


    7.jpg
    Типовая путевая казарма


    8.jpg
    Станция II класса Столбцы


    9.jpg
    Станция Барановичи


    10.jpg
    Станция Береза


    11.jpg
    Паровозное здание на станции Береза


    12.jpg
    Типовая сторожевая будка


    13.jpg
    Станция Брест. Паровозное здание

    Московско-Курская железная дорога. От Москвы до Курска. 1885 год.

    14.jpg
    Пассажирская станция в Москве (Курский вокзал)


    15.jpg
    Железнодорожный мост через Яузу на 2-й версте


    16.jpg
    Станция Москва-Товарная


    17.jpg
    Паровозный сарай на станции Москва-Курская


    18.jpg
    Станция Люблино


    19.jpg
    Мост через реку Москву


    20.jpg
    Дворец в Царицыно


    21.jpg
    Станция Царицыно


    22.jpg
    Полустанок Бутово


    23.jpg
    Мост через Пахру


    24.jpg
    Станция Серпухов


    25.jpg
    Город Серпухов


    26.jpg
    Мост через овраг вблизи Серпухова


    27.jpg
    Полустанок Свинская


    28.jpg
    Станция Тула


    29.jpg
    Вид на станцию Тула со стороны Курска


    30.jpg
    Паровозное депо на станции Тула


    31.jpg
    Паровозная сборная мастерская на станции Тула


    32.jpg
    Тульские мастерские


    33.jpg
    Путепровод на 189 версте


    34.jpg
    Добыча песка в карьере на 194-й версте


    35.jpg
    Мост через реку Плаву близ станции Сергиево


    36.jpg
    Станция Сергиево


    37.jpg
    Полустанок Самозвановка


    38.jpg
    Станция Скуратово


    39.jpg
    Станция Мценск


    40.jpg
    Типовая дорожная казарма Московско-Курской ж.д.


    41.jpg
    Мост через реку Оптуху


    42.jpg
    Город Орел. Вид от станции


    43.jpg
    Окрестности Орла. Пересечение Московско-Курской и Орлово-Грязской ж.д.


    44.jpg
    Станция Курск
     
    Pavel_ll, Юнкер, KATI и 7 другим нравится это.
  7. Duha
    Offline

    Duha Завсегдатай SB

    Регистрация:
    30 май 2013
    Сообщения:
    179
    Спасибо:
    340
    Отзывы:
    8
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Порхов
    Интересы:
    Не определённые
    Нет слов. Как же красиво было в то время в России.
     
  8. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Рядовой запаса

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    9.150
    Спасибо:
    42.109
    Отзывы:
    543
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История Государства Российского
    Строительство Полесских железных дорог. Участок Пинск-Лунинец. Автор Конрад Брандель. 1892г

    2.jpg

    Квартира строителя моста через реку Припять и мостики для сообщения между жилыми балаганами.
    3.jpg
    Жилые помещения на сваях для рабочих и кладовые при работах по сооружению моста через реку Припять.
    4.jpg
    Производство каменной кладки опор для моста через р.Припять.
    5.jpg
    Временный мост через р.Бобрик на 25 версте от Пинска.
    6.jpg
    Рельсовый путь, приготовленный для производства земляных работ в долине р.Припяти на 307 в.
    7.jpg

    Производство земляных работ в долине р.Припяти на 309 в. с рельсового пути, уложенного на эстакаде.
    8.jpg

    Производство земляных работ в долине р.Припяти на 313 в. с рельсового пути.
    9.jpg

    Возведение насыпи в долине р.Припяти на 317 версте.
     
    Pavel_ll, Severino, Spirit и 6 другим нравится это.
  9. Barklai
    Offline

    Barklai Завсегдатай SB

    Регистрация:
    1 апр 2009
    Сообщения:
    256
    Спасибо:
    516
    Отзывы:
    22
    Страна:
    Lithuania
    Из:
    LT
    Удивительно, как железные дороги преобразили ландшафт Российской Империи, изменили жизнь!
     
  10. Владислав
    Offline

    Владислав ФилосоФил

    Регистрация:
    20 дек 2009
    Сообщения:
    5.986
    Спасибо:
    8.288
    Отзывы:
    155
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Оренбург
    Имя:
    Владислав
    Интересы:
    ФИЛобутонистика
    [​IMG]
    В следующем году будет 110 лет со дня основания железнодорожного транспорта в Казахстане. В преддверии этой даты вместе с АО «Национальная компания «Казакстан темир жолы» мы решили рассказать вам о том, как началось строительство казахстанской железной дороги. Ни в коем случае не претендуем на то, что это будет летопись истории железной дороги, для этого историкам еще предстоит написать увесистые тома. Мы же покажем вам интересные фотографии и расскажем несколько любопытных историй.


    [​IMG]

    1. В исторических документах существует несколько версий о том, когда и где были заложены первые рельсы Трансcибирской магистрали. По одной из них первая железная дорога в Туркестанском крае была построена в 1880–1881 годах. Называлась она Закаспийской и связывала порты Каспийского моря с Кизыл-Арватом. По другой – идея постройки железной дороги для связи Туркестана и Сибири возникла в 1886 году. 15 октября 1896 года городская дума города Верного приняла решение создать комиссию для определения выгод от строительства железнодорожных путей сообщения. По всей видимости, все эти версии не исключают друг друга, а скорее дополняют. События развертывались в одно десятилетие конца XIX века практически одновременно в разных направлениях Туркестанского края.


    2. На фото железнодорожная выемка, начало XX века.

    Официально годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане принято считать 1904 год. Именно тогда началось строительство магистрали Оренбург – Ташкент протяженностью 1668 км. Вдоль железнодорожной линии выросли города и промышленные центры: Актюбинск, Уральск, Туркестан, Кзыл-Орда, Аральск и другие.

    [​IMG]

    3. Вербовка рабочих-казахов на строительство железной дороги.

    [​IMG]

    4. Отсыпка железнодорожной насыпи, начало XX века.

    [​IMG]

    5. Укрепление песчаной насыпи камышом.

    [​IMG]

    6. Депо веерного типа на станции Кзыл-Орда, построено в 1906 году.

    [​IMG]

    7. Так выглядел пассажирский поезд в начале XX века.

    [​IMG]

    8. Вокзал на станции Туркестан, построен в 1906 году.

    [​IMG]

    9. В 1917 году, в разгар Первой мировой войны, была сдана в эксплуатацию Алтайская железная дорога. Пункт назначения: Ново-Николаевск – Семипалатинск. 21 октября 1915 года была запущена Семиреченская железная дорога от станции Арысь до Алма-Аты. События Октябрьской революции остановили ее строительство. И только в 1921-м железнодорожная линия пришла в город Аулие-Ату, в сегодняшний Тараз.

    [​IMG]

    10. Вокзал станции Арысь, именно отсюда начиналась Семиреченская дорога.

    [​IMG]

    11. Прибытие первого паровоза на вокзал Алма-Аты I.

    В архиве Бертрана Рубинштейна, 33 с лишним года возглавлявшего Кустанайское отделение дороги, есть одна ксерокопия уникального снимка. Мост, на нем пять паровозов. А под мостом стоят люди. Вот как Бертран Иосифович комментирует это фото:

    – Так тогда сдавали мосты в эксплуатацию. Под мостом стояли строители и проектировщики, которые собственными жизнями гарантировали высокую надежность сооружения. Как сегодня выясняется, строили на века. Какие тогда были поезда? Игрушечный паровозик да пять вагончиков.

    [​IMG]

    12. Есть в архиве Рубинштейна копии не менее интересных документов, которые свидетельствует о тех давних временах. Например, вокзалы в Троицке и Кустанае должны были иметь иконостасы, все остальные вокзалы – иконы. Диваны и стулья дубовые. Обязательно – кипяток для пассажиров.
    963e198313be7fa459bc15a57d2b81a4_big.JPG

    13. В августе этого года Бертрану Рубинштейну исполнилось 90 лет. В бывшем здании Алматинской железной дороги два друга Бертрана Иосифовича, ветераны труда, заслуженные железнодорожники Бейсен Шермаков и Калтай Самбетов, сочиняют юбиляру поздравительную речь и телеграмму.

    [​IMG]

    14. – Память у него ой какая, – говорит Калтай Самбетов. – Все помнит до мельчайших подробностей. И вообще, это человек-легенда и энциклопедия одновременно. Мы с ним давно дружим, вот собираюсь к нему в Костанай на юбилей.

    Подтверждая свои слова о памяти друга, Калтай Самбетович показывает одну из статей кустанайской газеты, в которой Рубинштейн делится еще одной любопытной информацией.

    За три года до Октябрьской революции под строительство железной дороги Троицк – Кустанай протяженностью 162 километра был выпущен 4,5-процентный гарантированный правительством России облигационный заем на 29 миллионов рублей. Финансировали строительство Русско-Азиатский банк, Русский торгово-промышленный банк, а также лондонский банкирский дом «КРИСП». Свои денежные вклады внесли и кустанайские купцы, давно мечтавшие получить железнодорожный выход на Урал.

    Газета «Кустанайское степное хозяйство» в апреле 1914 года писала: «С проведением железнодорожной линии до Кустаная наш степной рынок неизбежно вовлечен будет в водоворот мировой торговли, и не только изменятся его условия, но и увеличится емкость. 151 верста стального пути была уложена всего за 8 месяцев. Включая мост через речку Тогузак. Причем строители строго уложились в смету 8843 тысячи рублей».

    [​IMG]

    15. Вовлечению в водоворот мировой торговли помешали Первая мировая война и революция. Настали новые времена, и за строительство дороги взялась уже советская власть. В первые годы после революции в Казахстане было построено свыше 875 км железнодорожных путей, это более трети всей протяженности дореволюционной сети. Однако и этого было недостаточно. Развитие края требовало строительства крупной железной дороги, связывающей Сибирь со Средней Азией. В первую очередь необходимо было построить линию от Семипалатинска до Луговой – Туркестано-Сибирскую железную дорогу.

    3 декабря 1926 года Совет труда и обороны СССР принял решение о развертывании строительства Турксиба: «Из всех предложенных капитальных работ общесоюзного значения считать необходимым в текущем году (в то время хозяйственный год начинался с 1 октября) приступить к осуществлению в пятилетний срок постройки Семиреченской железной дороги, исходя из необходимости соединения Пишпека с Сибирской магистралью в Семипалатинске».

    0ef5a970d57684329486e47fd0a66bdb_big.jpg
    16. Парикмахерская на станции Моюн-Кум Туркестано-Сибирской дороги.

    В 1926 году началось строительство железной дороги, которая должна была соединить Сибирь и Среднюю Азию. Строительство Турксиба уложилось в первую пятилетку.

    Вот что рассказывает о строительстве Турксиба один из основоположников казахстанской железной дороги Кудайберген Дюсенович Кобжасаров:

    – Родился я в 1928 году в ауле №23 Жарминского района Семипалатинской области. Люди постоянно умирали от голода, и если бы не строительство железной дороги, не стало бы и нас. На Турксибе давали хлеб и одежду, и это было самое главное! Сначала туда устроился отец, а потом уже остальные родственники. Труд был тяжелый, изнурительный, всегда хотелось есть. В конечном итоге благодаря железной дороге мы не только выжили, но и вышли в люди.

    3f6fa1576ad3d69aaac91f6c03b97b16_big.jpg
    17. Укладка пути на Турксибе, 1927 год.

    Предстояло проложить 1442 километра рельсовой колеи. Осенью 1927 года были уложены первые звенья трассы от Семипалатинска и Луговой.
    233cef93a74e42138294ac00d277de91_big.jpg

    18. Строители на Турксибе, 1928 год.

    В 1928 году на Турксибе впервые появились закупленные за границей 17 гусеничных экскаваторов, узкоколейные тепловозы, опрокидывающиеся вагонетки, автомобили-самосвалы, передвижные компрессоры, перфораторы. До этого времени вся работа велась практически вручную.

    В современных словарях такого слова, как «грабарь», уже не существует. А когда-то это была профессия. И люди, занимавшиеся ею, среди рабочих считались особой кастой. На строительство Турксиба они приехали с Урала с собственными телегами и лошадьми. Вручную грабари готовили насыпи, на которые затем укладывались рельсы.

    [​IMG]

    19. Обеденный перерыв.

    [​IMG]

    20. Общественное порицание тех, кто отлынивал от работы на строительстве Турксиба.

    df93fb4cee69da64a09ee57642627110_big.JPG
    21. Землянка на Чокпаре после бурана, 1928 год.

    Александр Иванович Лапшин приехал на строительство Турксиба в 1928 году из уральского города Невьяновска. Вот что он вспоминает о строительстве насыпи и выемки между станциями Май-Тюбе и Айна-Булак: «Мы работали немного южнее будущей станции Айна-Булак, в холмистой солончаковой совершенно пустынной степи. Нигде ни деревца, ни кустика, даже травинки! Только редкий ковыль. Над всем желтым волнистым морем до горизонта – ничего... Укладка велась так. На самый конец уложенного пути подавался путевой вагончик со шпалами. На шпалах лежали специальные клещи с длинными рукоятками и острыми шипами вместо «губ». Поджидавшие вагончик четыре пары укладчиков брали в руки клещи, каждая пара захватывала ими шпалу за концы, тащила ее вперед и бросала одну за одной от северного конца к южному будущего звена. После снятия с вагончика последних двух шпал другие рабочие откатывали порожний вагончик назад и грузили на него два рельса. Укладчики в это время выравнивали шпалы на земляном полотне и раскладывали подкладки. Теперь подавался вагончик с парой рельсов и четырьмя рельсоносами. Укладчики, опять попарно стоя справа и слева от вагончика, брали в руки концы рельсоносов, захватывали ими правый рельс, несли его (вся восьмерка – в ногу!) и ставили на шпалы, возвращались и так же ставили левый рельс. Вагончик угонялся к поезду за новой порцией шпал, а укладчики после выравнивания рельсов по шаблону – четверо пришивали рельсы костылями и четверо же ставили накладки. После этого все повторялось заново. Мы изумленно смотрели на эту ритмичную и исключительно слаженную, четкую работу. Особенно всех поражало, что шпалы и рельсы несли скорым шагом (чуть ли не бегом) и в ногу, а обратно возвращались бегом и также в ногу! На весь цикл работ по укладке 12,5 метра пути затрачивалось менее 2,5 минуты. Пока мы с раскрытыми от удивления ртами глазели, пока обменивались восхищенными междометиями, укладчики ушли дальше, и вскоре на их место пришел груженный укладочным материалом и платформами поезд...». И таким методом была уложена магистраль протяженностью 1445 километров. Несмотря на то, что укладка велась вручную, скорость была для того времени фантастически высокой – 1,5 км в сутки, а в отдельные дни укладывали и по 4 км (газета «Казахстанская правда», статья «Как строили Турксиб»).

    [​IMG]

    22.

    [​IMG]

    23. Мост через реку Ишим.

    [​IMG]

    24. Смычка Турксиба произошла 21 апреля 1930 года, на 8 месяцев раньше запланированного срока. Вот как об этом писала газета «Гудок»: «24 апреля в 22 часа закончена надвижка последней фермы моста через Кши-Виже. Работа продолжалась всю ночь. С рассветом началась укладка мостовых брусьев. Через час мостовое полотно было готово. Момент смычки наступил». 28 апреля 1930 года, в полдень, на месте стыковки рельсов на станции Айна-Булак был забит первый серебряный костыль. Стыковка свершилась на 8 месяцев раньше запланированного срока.
    Турксиб стал первой линией в регионе, вокруг которой возникали промышленные и сельскохозяйственные предприятия. Длина примыканий к легендарной магистрали в три раза превысила ее собственную длину. Если в 1922 году в Казахстане сеть железных дорог насчитывала всего 2,73 тыс. км, то уже в 1982-м протяженность железных дорог общего пользования на территории республики превысила 14 тыс. км.

    a7e2195048a5e5dae1580a5fd544f322_big.jpg
    25. Доставка немецких танков на переплавку.

    В годы Великой Отечественной войны продолжалось строительство железнодорожных магистралей, только теперь все было подчинено связи с фронтом. Дорога Гурьев – Кандагач – Орск (1936–1944) связала нефтепромыслы Эмбы с Уралом. Линия Акмолинск – Карталы (1939–1943) обеспечивала эффективную доставку угля из Караганды на Южный Урал. Были построены участки Коксу – Текели – Талдыкурган и Атасу – Каражал. Протяженность казахстанских дорог в этот период достигла 10 тысяч км.

    [​IMG]

    26. В 1950 году Транссибирская магистраль соединилась с Туркестано-Сибирской, и образовалась первая меридианная линия, прошедшая через всю территорию республики, – Трансказахстанская железнодорожная магистраль (Петропавловск – Кокчетав – Акмолинск – Караганда – Чу). В этот же период происходило интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах Казахстана. В 1955–1961 годах создана линия Есиль – Аркалык (224 км), в 1959-м – Кустанай – Тобол, в 1960 году – Тобол – Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое. В 1960-х годах проложены участки Макат – Мангышлак и Мангышлак – Узень (общая длина почти 900 км). В 1964-м был электрифицирован первый в Казахстане участок пути (Целиноград – Караганда). С этого началась активная электрификация казахстанских железных дорог.
    3198a9935753f31906972a0f4a3a2090_big.jpg

    27. Торжественный момент открытия железнодорожной магистрали Моинты – Чу, 1953 год.

    Впервые в практике железнодорожного строительства сооружение магистрали вели по заранее составленному плану. Работы шли одновременно с севера и юга навстречу друг другу – от Семипалатинска и от Луговой. Своевременно проведенные изыскания трассы Турксиба позволили значительно сократить как саму длину трассы, так и затраты на ее строительство. Так, благодаря проведенным изысканиям длина трассы вблизи озера Балхаш сократилась на 78 километров. На строительстве и эксплуатации было сэкономлено 6,5 млн рублей. Сложным оказался выбор направления через хребты Заилийского Алатау. Так, при проектировании Турксиба со стороны Киргизии первоначально рассматривалось четыре варианта. Наиболее конкурентоспособными оказались два – Чокпарский с примыканием трассы к станции Луговая и Курдайский с примыканием к станции Пишпек (Фрунзе). Чокпарский вариант оказался самым выигрышным. Стоимость строительства уменьшалась на 23 млн рублей.
    1fb12046a229ba135a9994ec8534eec6_big.jpg

    28. Скрепление рельсов на дороге Дружбы.

    В 1954 году СССР и КНР договорились построить железную дорогу Ланьчжоу – Урумчи – Алма-Ата. Первые поезда начали ходить в 1959-м на участке Актогай – Дружба. Но продолжалось это недолго, поскольку отношения с Китаем ухудшились. И только 12 сентября 1990 года прошла стыковка железнодорожных магистралей СССР и КНР на пограничном переходе Дружба – Алашанькоу.

    [​IMG]

    29. Казахская железная дорога была самой крупной в Советском Союзе – ее протяженность составляла более 11 тысяч км. Сейчас «Казахстан темир жолы» продолжает активно развиваться. Протяженность магистральных железнодорожный путей уже более 14 тысяч км, грузовых вагонов – более 44 000 единиц, локомотивов – более 1500 единиц. Грузооборот в прошлом году составил 235,7 млрд тонно-километров. Так что можно сказать, что то, о чем мечтали еще в XIX веке, осуществилось в полной мере!

    В истории казахстанской железной дороги было много интересных свершений. Но завершим мы наш репортаж вот этим интересным фактом: 20 февраля 1986 года впервые в мире по Целинной железной дороге от Экибастуза до станции Сороковая проведен состав из 440 вагонов общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км. Это был рекорд, достойный Книги Гиннесса.

    В репортаже использованы фотографии из книги-альбома «Турксибу – 75 лет». В книге использованы материалы, предоставленные Центральным государственным архивом Республики Казахстан, Центральным музеем железнодорожного транспорта РК.

    http://history.voxpopuli.kz/post/1313/kak-stroilas-zheleznaya-doroga
     
    Последнее редактирование: 9 сен 2014
    Pavel_ll, Юнкер, Spirit и 4 другим нравится это.
  11. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Рядовой запаса

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    9.150
    Спасибо:
    42.109
    Отзывы:
    543
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История Государства Российского
    1.jpg 2.jpg
    Станция Рязань-Пристань
    3.jpg
    Станция Рязань-Шумошь
    4.jpg
    Станция Солотча
    5.jpg
    Солотчинский монастырь
    6.jpg
    Мост через Келецкую осушительную канаву
    7.jpg
    Станция Спас-Клепики
    8.jpg
    Станция Спас-Клепики (товарная)
    9.jpg
    Мост через реку Пру
    10.jpg
    Георгиевский собор в Гусь-Хрустальном
    11.jpg
    Путепровод на пересечении Рязано-Владимирской и Люберецко-Арзамасской линий
    12.jpg
    Насыпь на 166 версте Люберецко-Арзамасской линии у станции Нечаевская
    13.jpg
    Мост через реку Клязьму (общий вид) - левая часть. Владимирский берег
    14.jpg
    Мост через реку Клязьму (общий вид) - правая часть
    15.jpg
    Мост через реку Клязьму (фасад среднего пролета)
    16.jpg
    Мост через реку Клязьму (поперечный вид среднего пролета). На мосту паровоз К1
    17.jpg
    Станция Владимир (пассажирский дом)
     
    Pavel_ll, Юнкер, Spirit и 5 другим нравится это.
  12. Димсаныч
    Offline

    Димсаныч Завсегдатай SB

    Регистрация:
    3 окт 2013
    Сообщения:
    416
    Спасибо:
    1.201
    Отзывы:
    29
    Страна:
    Из:
    Москва
    Интересы:
    XVII-XX вв.
    Wolf09, спасибо ОГРОМНОЕ!!!! Обалденный материал!!! А нет ли что нибудь подобного по Московско-Архангельско-Ярославской линии или Северным железным дорогам? Особо интересует трасса от Москвы до Савёлова... Может, где-то встречался документ типа этого: "Доклад 26 января 1901 г. "Об открытии движения по Московско-Савеловской линии от ст. Безкудниково до ст. Савелово и на соединительной ветви от ст. Безкудниково до ст. Сортировочная Московско-Яросл. линии"."
     
    Spirit нравится это.
  13. Владислав
    Offline

    Владислав ФилосоФил

    Регистрация:
    20 дек 2009
    Сообщения:
    5.986
    Спасибо:
    8.288
    Отзывы:
    155
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Оренбург
    Имя:
    Владислав
    Интересы:
    ФИЛобутонистика
    Альбом сооружений Московской окружной железной дороги 1903-1908 гг.


    Московская окружная железная дорога построена вокруг Москвы по проекту архитектора П. И. Рашевского в 1903—1908. Малое кольцо получилось не совсем круглое. На северо-западе оно оттягивается на 12 километров, а на юге проходит в пяти километрах от Кремля. Было сооружено четыре больших моста через Москву-реку — Дорогомиловский, Краснолужский, Андреевский и Даниловский, по одному среднему мосту через Яузу и Лихоборку — под руководством инженера Николая Белелюбского, построившего большие мосты Транссиба. В 1908 вдоль окружной образовалась новая городская граница, которая 23 мая 1917 официально оформлена границей Москвы.

    Отсчёт верст новой железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой, по часовой стрелке. На дороге выстроены 14 станций (все они — уникальные образцы московского модерна начала ХХ века), выполненных в едином стиле, два остановочных пункта (Потылиха у Николаевского моста, Военное поле близ Ходынских военных лагерей) и один телеграфный пост (Братцево). Все пассажирские здания расположены внутри кольца, со стороны центра города, а товарные платформы, пакгаузы, станционные пути — с внешней стороны.

    Станции спроектированы под руководством архитекторов А. Н. Померанцева и Н. В. Марковникова. Ряд станционных и жилых строений дороги сооружены по проекту архитектора И. М. Рыбина. Построены технические здания:вагонное и паровозное депо, водонапорные башни, кузницы, мастерские и др. На станциях существовали билетные кассы, залы ожидания, где было проведено отопление (голландские и русские печи), электричество. Часы, закупленные у известной фирмы Павел Буре, отличались особо высокой точностью, по ним москвичи сверяли время. Единственный сохранившийся оригинальный экземпляр этих часов находится в кабинете начальника станции Пресня.

    [​IMG]

    [​IMG][​IMG][​IMG]
    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]
    [​IMG]
    http://russiahistory.ru/al-bom-sooruzhenij-moskovskoj-okruzhnoj-zheleznoj-dorogi/
     
    Pavel_ll, Severino, Юнкер и 7 другим нравится это.
  14. Владислав
    Offline

    Владислав ФилосоФил

    Регистрация:
    20 дек 2009
    Сообщения:
    5.986
    Спасибо:
    8.288
    Отзывы:
    155
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Оренбург
    Имя:
    Владислав
    Интересы:
    ФИЛобутонистика
    1. Остановочный пункт «Карачарово» Горьковской (Нижегородской) ж/д.
    [​IMG]
    Северная платформа остановочного пункта «Карачарово» («на Москву»). На щите в торце платформы обычный для тех времён текст: «Остановка первого вагона. Посадка пассажиров с детьми». На месте снесённых двухэтажных домов долгие годы была полоса отчуждения, а теперь проложены пути для экспресса.

    2. Шоссе Фрезер от Карачаровского переезда на Юг-Юго-Восток
    [​IMG]

    Шлагбаум горизонтальной конструкции: перекрывающая штанга передвигается параллельно полотну дороги. Кстати, шоссе замощено булыжником. Впереди - Рязанское шоссе. Церковь Троицы и колокольня выскоблены.

    3. Верхняя Хохловка с насыпи Горьковской (Нижегородской) ж/д.
    [​IMG]

    На переднем плане – насыпь соединительного пути Окружной и Горьковской ж/д. Справа в насыпи виден водовод для речки Коломенки (она же Нищенка и Граворонка). Первое название может быть связано с заболоченной местностью (сравним с «Коломной» в Питере) или с Коломенской (Рязанской) дорогой. Второе в топонимических словарях объясняется скудным («нищим») водостоком. Ну а третье связано с селением Грайвороново в среднем течении речки. Надо сказать, что сей «нищий» поток, приняв в себя притоки (Калитенку, Голедянку-Пономарку и пр.) впадает, в конце концов, в Москву-реку и имеет непосредственное отношение к знаменитому Сукину болоту. «Протуберанцами» последнего и являлись когда-то заболоченные низины Калитников и Хохловки.
    За насыпью выделяется четырёхэтажное старое здание школы № 481 (дом 67 по Нижегородской улице). Теперь его буквально вырыли и заменили новым. Слева от школы видна старинная застройка Нижней Хохловки (чётная сторона Нижегородской улицы). А справа – редкие домики Верхней Хохловки с её четырьмя переулками и одним тупиком.

    4. Русло Коломенки-Нищенки.
    [​IMG]


    Часть течения речки между Горьковской ж/д и соединительной веткой Окружной ж/д.
    За насыпью слева проходит ОЖД, на полотне виднеется одинокая цистерна. Правее, в конце чётной стороны Нижегородской улицы – здания ватной фабрики (если мне не изменяет память, имени Сакко и Ванцетти) с одинокой трубой (основание этой трубы до сих пор сохранилось). Далее корпус школы № 640, в которой один или два года работала моя мама (теперь здесь «колледж», готовящий парикмахеров. За школой видны кирпичные жилые дома Нижней Хохловки.
    В узкой полосе ниже здания школы можно увидеть грузовик и два троллейбуса (маршрут № 16). Здесь у них был «круг». Невооружённым взглядом видно, что полотно дороги понижается, как и сейчас, влево.

    5. Вид на ОЖД с насыпи соединительной ветки.
    [​IMG]
    Виден мост над путями Горьковской (Нижегородской) ж/д. На месте белостенного одноэтажного корпуса сейчас располагаются строения кабельной базы. За путями ОЖД просматриваются колокольня и главный купол церкви Троицы Живоначальной в Карачарове.

    6. Пойма Нищенки-Коломенки 1.
    [​IMG]
    Линию горизонта определяет высокая насыпь ОЖД, от которой плавной дугой к путям Горьковской ж/д проходит соединительная ветка. Справа паровоз тянет товарные вагоны и платформы. Над составом, как привидения высятся стройные высокие сооружения. Подозреваю, что это терминалы-газгольдеры, выстроенные в начальный период войны в конце срочно протянутого газопровода от месторождений Татарской автономной республики.
    В низине за водной гладью хорошо различимо русло Коломенки-Нищенки.

    8. Четвёртый Хохловский переулок.
    [​IMG]
    Узкий проезд-проход выводит от железной дороги мимо школы 481 к Нижегородской улице. Ближняя его половина составляет часть нынешней изломанной улицы Верхняя Хохловка.

    9. Третий и Второй Хохловские переулки.
    [​IMG]
    Третий Хохловский переулок, разумеется, слева. На месте этих домов и домишек теперь стоят пятиэтажки 31 и 17 по ул. Верхняя Хохловка. Правду сказать, двухэтажный, совершенно необычный дом вызывает восхищение. Балконы на втором этаже, сдвоенные окна с мелкоячеистыми переплётами и, вдобавок, какие-то вьющиеся растения, полностью закрывшие первый этаж в правой части дома! И не совсем понятно, из какого материала сотворены стены и крыша.

    10. Район старого Хохловского тупика.
    [​IMG]
    Здесь теперь располагаются пятиэтажный дом № 15 и бывший детский сад, который превратился частную школу.

    11. Переезд и Четырёхдомный переулок.
    [​IMG]
    Не на всех картах-планах теперь можно прочесть это название. Он соединяет площадку в конце Смирновской улицы и Нижегородскую улицу напротив пустыря, образовавшегося на месте кинотеатра «Рубин». Шлагбаума на этом месте давно нет, т.к. переезд стал пешеходным переходом, недавно преобразованным в некое подобие лабиринта. Световой сигнал практически всегда запрещает переход, намекая на приближение экспресса. А народ всё переходит и переходит.

    12. Переезд и цех ЗЭТО.
    [​IMG]
    Завод электротермического оборудования обозначен на немецкой карте в качестве объекта для бомбёжек. Находящийся за спиной фотографа Стекольный завод (№ 25 по Смирновской улице) тоже удостоился этой высокой чести.
    Ещё в конце XIX-го века чуть восточнее переезда на северо-запад была проведена «соединительная ветка Нижегородской железной дороги». По нынешнему 1-му Кабельному проезду она выходила к Владимирке, мимо единоверческого монастыря по Проломному проезду (теперь проезд завода «Серп и Молот», которого нет!), минуя склады Нобеля, возвращалась вдоль Золоторожского вала к материнским путям. Одно из ответвлений пересекало Золоторожскую улицу (теперь – Волочаевская) поблизости от единоверческих («новоблагослосвенных») Троицкой и Введенской церквей. Конечным пунктом на этом маршруте был «Казённый склад № 1-й». С этого склада расходилась по Москве и окрестностям высококачественная продукция, которую любители называли, по близости расположения, «новоблагословенной». Помнится, профессор Преображенский у Булгакова не упускал случая откушать вместе со своим ассистентом несколько капель популярного напитка.

    13. Восточная часть ЗЭТО.
    [​IMG]
    До нашего времени дожил (нельзя сказать, что сохранился) цеховой корпус с тремя высокими оконными проёмами с небольшими «довесками» сверху, который хорошо виден с площадки перед стекольным заводом. Выглядит он так, будто его всё-таки разбомбили, но не немцы, а свои. Ни завода, ни НИИЭТО теперь нет. Все корпуса теперь заняты очередным торговым центром и перманентно перестраиваются.
    Заводская территория на этом участке настолько широка, что не очень высокая застройка на чётной стороне Нижегородской улицы не видна даже за низкими промышленными корпусами.

    14. Западная часть ЗЭТО.
    [​IMG]

    15. Полоса отчуждения Горьковской ж/д до поста «4-й километр».
    [​IMG]
    На этой склейке уже можно различить постройки на правой стороне Нижегородской улицы.

    16. Полоса отчуждения Горьковской ж/д до поста «4-й километр». Фрагмент 1.
    [​IMG]
    В кадр попал бетонный заводик , располагавшийся на месте нынешнего дома 70, корпус 1 по нижегородской улицы. Правее сейчас можно увидеть бывшую 492-ю школу (теперь № 1222).

    17. Полоса отчуждения Горьковской ж/д до поста «4-й километр». Фрагмент 2.
    [​IMG]
    Фрагмент интересен тем, что между глухим забором и Нижегородской улицей поместились складочный помост под навесом и некая избушка. Что касается уборной справа, то она её надо отнести к железнодорожному ведомству.
    На этих кадрах уже видны новые фонари на Нижегородской улицы и элементы застройки на противоположной стороне.

    18. Полоса отчуждения Горьковской ж/д до поста «4-й километр». Фрагмент 3
    [​IMG]
    Пост «4-й километр» существует до сих пор, хотя возраст его составляет никак не меньше ста лет. Его хорошо видно от дома 58 (к. 1). На карте окрестностей Москвы Шуберта (1878 г.) на месте поста обозначена «будка обходчика».
    Интересно, что на этом небольшом участке полосу отчуждения отделяет от улицы решётчатый забор, похожий на те заборы, которые украшают панораму Нижегородской улицы.
    Хорошо видна застройка чётной стороны Нижегородской улицы в районе нынешних домов 58 и 56. За ними находится платформа «Калитники», когда-то носившая название «Конная площадь». Потом её переименовали в «4-й километр». И немудрено: Курская и Нижегородская начинаются у одного вокзала и их пути разошлись в двух километрах к северо-западу. Там, в бараках у «4-го километра», прошло моё детство...

    19. Полоса отчуждения Горьковской ж/д на запад от поста «4-й километр». Фрагмент 1.
    [​IMG]


    Нижегородская улица, судя по фонарям, стала ещё ближе.

    20. Полоса отчуждения Горьковской ж/д на запад от поста «4-й километр». Фрагмент 2.
    [​IMG]
    Удивительно, как все эти сооружения помещались на столь узком участке.

    21. Панорама Нижегородской улицы напротив Рогожского посёлка и Нижегородский путепровод.
    [​IMG]
    Небольшая панорама от бывшей остановки «Лесотарная база» до места пересечения Горьковской (Нижегородской) и Курской железных дорог.

    22. Нижегородская улица к востоку от путепровода.
    [​IMG]
    В левой части склейки видны двухэтажные жилые дома на бровке Нижегородской улицы. Радует простота нравов. От остановки к платформе «4-й километр» («Калитники») за день проходили сотни людей. А бельё висит себе прямо на дороге. Конечно, приворовывали. Но что делать?
    Отлично видно, что за тротуаром довольно крутой спуск. Внизу тогда была заболоченная «долина» речки Калитенки (по-другому – Хохловский ручей), вытекавшей из Калитниковского пруда. Из-под платформы «4-й километр» вытекал небольшой ручей, подпитывавшийся живыми родничками и впадавший к Калитенку напротив школы 492. Рядом с платформой мы, местные мальчишки, собирали огромное количество шампиньонов. Поблизости находился наш «Шанхай» – скопище лепившихся друг к другу клетушек из самых разнообразных материалов, разной высоты и с разнокалиберными самодельными окнами. И это были вовсе не бараки! Каждая семья жила в своей клетушке. Жилища и дровяные сараи образовали довольно обширный двор (тогда это были домовладения 104а и 104б, теперь на месте сараев дом № , а бывший двор занимают спортплощадка, автостоянка и пустырь). Вообще, наш Шанхай пережил все окружающие дома и халупы. Уже построили 5-этажки и даже 9-этажки, а наш мирок ещё сохранялся. Только в сентябре 1964 года его раскатал бульдозер.
    Лавка-магазин была источником вдохновения для шанхайских мужиков: каждый день они принимали здесь «по кружечке пивка». Левее, за кадром, находилась остановка «Лесотарная база». В конце 1950-х здесь уже был только филиал базы. Огромные терриконы дощатых ящиков громоздились у платформы. Ребята постарше вынимали ящики и «рыли» пещеры довольно обширные. Я, слава Богу, был достаточно мал, чтобы оставаться на посту у входа. Эти ящики развозили на телегах по всей Москве до 1970-х годов.
    Седловина уличного полотна напротив выезда под путями Горьковской дороги из Рогожского посёлка позволяет увидеть в перспективе район Калитников, Дубровки и Остаповского шоссе (Волгоградский проспект). Над мужчиной и женщиной, ведущими корову (!), видны корпуса мясокомбината. Правее – классический «стакан» регулировщика. Последний кадр снят с Рогожского мостика, поэтому он «перечёркнут» оградой.

    23. Восточная часть Нижегородского путепровода.
    [​IMG]
    Путепровод построен после войны. Чугунная ограда еще свеженькая, а мостовые фонари отличаются уличных собратьев. За крайним левым фонарём опять виден мясокомбинат.

    24. Западная часть Нижегородского путепровода.
    [​IMG]
    Место пересечения Нижегородской улицы (в прошлом: Болвановская, Коломенская, Рязанская, Гжельская дорога) и Горьковской (Нижегородской) железной дороги с Курской ж/д.
    Очень хорошо видна решётка путепровода. Крайний мостовой фонарь (всего их с каждой стороны по три), по конструкции отличающийся от соседних уличных фонарей. Вообще, эти городские светильники много выигрывают в сравнении с большинством современных затрапезных собратьев.
    Между мощными мостовыми устоями проходят пути Курской дороги. Правее, на нечётной стороне Нижегородской улицы начинается хозяйство товарной станции «Москва-Рогожская», видны железнодорожные пути, ведущие станции и деревянные строения, в том числе и жилые. И первое из них – низменная уборная на два седока. В этой подборке эти бытовые сооружения встречаются довольно часто. Что делать: в большинстве домов округи удобства были на улице. У нас в Шанхае на добрую сотню жителей был один пункт на две кабинки, помещавшийся вне двора. Всякий гражданин, спешивший на электричку или к нижегородской улице, норовил воспользоваться благом цивилизации. Поэтому жители закрывали кабинки специальным стальным крюком, через отверстие в двери поворачивая деревянную вертушку. Куда там! Расторопные прохожие преодолевали все трудности, особенно зверски обращаясь с вертушками.
    На чётной стороне Нижегородской улицы просматриваются четыре двухэтажных дома, причём у первого (углового) из них над уличным полотном виден только первый этаж. Слева от него виднеется крыша дома, стоящего ниже по Скотопрогонной улице (в начале XIX века она называлась 2-й Скотопрогонной). За третьим «нижегородским» домом угадывается здание клуба и администрации Октябрьского трамвайного депо и видна деповская труба.
    Благодаря ассистенту с мерной линейкой можно примерно определить высоту мостового парапета – около 1,5 м.

    25. Москва-Рогожская с востока 1.
    [​IMG]
    Вид на товарную станцию (пути уходит прямо от нас). Справа – электрифицированная дорога к Курскому вокзалу. Между станционными и сквозными путями вдали стоит домик поста с треугольным фронтоном. Его можно увидеть на всех 3-х фотографиях этой подборки.

    26. Москва-Рогожская с востока 2.
    [​IMG]

    Железнодорожный мост над путями Курской дороги. Вправо уходит, плавно поворачивая, электрифицированная Горьковская дорога. Направление легко определяется по П-образным опорам для подвески контактных проводов. За мостом, в левой части кадра, располагается Товарная станция Москва-Рогожская. Виден («анфас») паровоз под парами.

    27. Москва-Рогожская с востока 3.
    [​IMG]

    Точка сместилась на север. Внизу – полотно Курской дороги. У правого обреза – металлическое сооружение, вероятно, пешеходный переход. В проёме как будто видна лестница, спускающаяся по ту сторону полотна.
    Ровно посредине кадра виден железнодорожный пост. А левее него – сразу три паравоза на путях товарной станции.

    Железнодорожный отдел Выставки 1872 года.
    [​IMG]


    http://oldmos.ru/old/photo/view/66682
     
    Pavel_ll, Severino, Юнкер и 7 другим нравится это.
  15. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Рядовой запаса

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    9.150
    Спасибо:
    42.109
    Отзывы:
    543
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История Государства Российского
    Киевский (Брянский) вокзал в Москве.

    Строительство вокзала.

    img4f67275edff62.jpg 1296620_600.jpg

    111.jpg 222.jpg
    1916 год, разгар Мировой войны

    Киевский вокзал на кадрах древней кинохроники.



    В 2004 году практически за 8 месяцев была выполнена уникальная работа по демонтажу, изготовлению и монтажу металлоконструкций дебаркадера Киевского вокзала

    333.jpg
     
    Pavel_ll, Юнкер, Spirit и ещё 1-му нравится это.
  16. Spirit
    Offline

    Spirit «Старая Гвардия SB»

    Регистрация:
    16 фев 2010
    Сообщения:
    1.874
    Спасибо:
    12.817
    Отзывы:
    519
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Москва
    Имя:
    Сказочное)
    Интересы:
    История!
    Вот бы такой билетик латунный найти, что в середине XIX века выпускались [​IMG] ))
    Большое спасибо за любопытную тему! :thumbup: Очень даже позновательно! Буду за ней следить :)
     
    FELSEN, Дождевой Земляк и Wolf09 нравится это.
  17. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Рядовой запаса

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    9.150
    Спасибо:
    42.109
    Отзывы:
    543
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История Государства Российского
    Самаро-Златоустовская железная дорога.1885-1890.

    1.jpg
    Производственные работы. Пробивка в скальных породах.

    2.jpg
    Пассажирское здание станции Кинель.

    3.jpg
    Рабочий поезд на косогоре реки Белой. 455-я верста.

    4.jpg

    5.jpg
    Линия вдоль реки Сим близ Миньярского завода. 571-я верста.

    6.jpg
    Мост через реку Сим. 575-я верста.

    7.jpg
    Производство работ в каменной выемке. 613-я верста.

    8.jpg
    Водоемное и водоподъемное здания на станции Усть-Катав. 619 верста.

    9.jpg
    Вид работ вдоль реки Юрюзани. 635-я верста.

    10.jpg
    Пассажирское здание на станции Вязовая.

    11.jpg
    Линия по реке Сатке. 697-я верста.

    12.jpg
    Укладка пути. 724-я верста.

    13.jpg

    14.jpg
    Путепровод через выемку в горе Косотур. 751-я верста.

    15.jpg
    Станция II класса Златоуст. 752-я верста.

    16.jpg
    Окрестности станции Златоуст.

    17.jpg


    20.jpg
    Линия у Миньярского завода. 570-я верста.

    21.jpg
    Мост через реку Сим. 570-я верста.

    22.jpg

    23.jpg
    Труба с подпорной стеной. 456-я верста.

    24.jpg
    Мост через реку Уфу. 472-я верста.

    25.jpg
    Пассажирское здание на станции Уфа.

    17.jpg


    28.jpg
    Временный мост через реку Сим. 575-я верста.


    27.jpg
    Станция IV класса Шафраново. 324-я верста.

    26.jpg
    Мост через реку Белую. 448-я верста.

    29.jpg
    Труба на реке Артюш. 732-я верста.

    30.jpg
    Красный утес близ станции Миньяр. 569-я верста.
     
    Pavel_ll, Severino, Юнкер и 3 другим нравится это.
  18. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Рядовой запаса

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    9.150
    Спасибо:
    42.109
    Отзывы:
    543
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История Государства Российского
    В сети попалась странная фотография.

    паровоз.jpg
     
    Pavel_ll и Дождевой Земляк нравится это.
  19. KATI
    Offline

    KATI Старший политрук

    Регистрация:
    11 май 2010
    Сообщения:
    321
    Спасибо:
    621
    Отзывы:
    20
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Москва, СССР
    Интересы:
    6 ДНО, 1941г
    17.9.41 дед писал в г. Горький, где бабушка с сыновьями была в эвакуации: " ... Не вздумай в самом деле ехать в Данилов через Котельнич, что ты, разве это можно? Я бы один не решился на это, а ты хочешь с деточками..."

    Котельнич – железнодорожный узел, смыкающий Северную и Горьковскую железные дороги.

    000005c9.jpg 000005ca.jpg 000005cc.jpg
     
    Wolf09, Дождевой Земляк и Юнкер нравится это.
  20. Wolf09
    Offline

    Wolf09 Рядовой запаса

    Регистрация:
    27 фев 2012
    Сообщения:
    9.150
    Спасибо:
    42.109
    Отзывы:
    543
    Страна:
    Russian Federation
    Из:
    Нижегородская губерния
    Имя:
    Алексей
    Интересы:
    История Государства Российского
    001.jpg
    Коллектив железнодорожного депо ст. Нарва. 1875 г.

    002.jpg
    АО «Сормово». Общий вид юбилейного 100-го паровоза. 1899 г.

    003.jpg
    АО «Сормово». Общий вид юбилейного 100-го паровоза. 1899 г.

    004.jpg
    Двухэтажный вагон (нач. 20в) Тверь. 1900-е.

    005.jpg
    Двухэтажный вагон (нач. 20в) Тверь. 1900-е.

    006.jpg
    В память совместного служения. Депо Елисаветполя. февраль 1907 г.

    007.jpg
    Станция Данилово Ярославской губернии. 1910-1917 гг.

    008.jpg
    На железной дороге. Станция Ярославль-пристань. 1914-1916 г.

    009.jpg
    АО «Сормово». Паровоз № 217. 1915 г.

    10.jpg
    1917 г.

    11.jpg
    Узкоколейный паровоз и экскаватор на строительстве линии Нижний Новгород — Котельнич. 1925 г.

    12.jpg
    Узкоколейный паровоз и экскаватор на строительстве линии Нижний Новгород — Котельнич. 1925 г.

    13.jpg
    Узкоколейный паровоз на работах по отсыпке земляного полотна. 1926 г.

    14.jpg
    Одесса. Старый железнодорожный вокзал.
     
    Kimmiriec, Pavel_ll, Димсаныч и 4 другим нравится это.

Поделиться этой страницей

Сейчас читают тему (Пользователи: 0, Гости: 0)