Война в Корее

22 декабря 1950 года в небе Кореи состоялись первые крупные воздушные бои между
советскими МиГ-15 и американскими F-86 «Сейбр».

На Западе этот день получил название «Большой день пилотов ООН», потому что формально войскам Северной Кореи противостояли войска Организации Объединенных Наций.

Действительность же была несколько сложнее и проще одновременно.

С первых дней войны, с середины лета 1950 года, авиация США и их союзников без труда завоевала господство в воздухе.

Легендарные, но сильно устаревшие истребители Як-9 армии КНДР не были серьезным противником для американских «летающих крепостей» и сопровождающих их реактивных истребителей.

А чтобы у читателя не было иллюзий по поводу воюющих в Корее «войск ООН», достаточно вспомнить про активно применяемые ими «ковровые бомбардировки», не имевшие никакой иной цели, кроме возможно более массового убийства мирных жителей.

К примеру, 8 ноября 1950 года 80 «крепостей» сровняли с землей корейский город Синыйчжу, не имевший ни одного военного или оборонного объекта, по самым сдержанным оценкам экспертов США убив 10 процентов его жителей.

Когда в небе Кореи появились советские МиГ-15, ситуация круто изменилась, а потери американских ВВС грозили стать чудовищными.

После истерики президента Трумена, Пентагон принял решение перебросить в Корею новейшие истребители F-86 «Сейбр», по целому ряду характеристик превосходившие советские МиГ-15.

Американские пилоты рвались в бой и готовы были любой ценой выполнить поставленную задачу — «убрать» русских из корейского неба.

МиГ-15


22 декабря 1950 года над линией фронта прошла серия воздушных боев, показавшая, что с выводами и планами в Вашингтоне поторопились.

Чисто технически основания для оптимизма у американских генералов вроде бы были. «Сейбр» был лучше подготовлен для борьбы с истребителями (все-таки МиГ-15 создавался в основном для перехвата бомбардировщиков), при равной скорости имел преимущество в маневренности и как считалось — в вооружении, а кроме того — был оснащен локатором, которого не было на МиГ-15.

Но технические параметры в небе решают далеко не все, а советские летчики дали своим соперникам настоящий мастер-класс на тему «как использовать технику по максимуму».

Ожидаемого перелома не произошло, просто борьба теперь пошла на равных. И до конца 1951 года соотношение воздушных побед оставалось 5 к 1 в пользу советских летчиков.

F-86


Конечно, их участие в войне не афишировалось. Самолеты были покрашены в цвета ВВС КНДР, комбинезоны им выдавали китайского образца, а для переговоров в воздухе были написаны специальные разговорники с транскрибированными иероглифами.

Правда, последнюю военную хитрость пришлось официально отменить, потому что в первом же воздушном бою эфир наполнился слишком специфическим лексиконом, имевшим мало общего с восточными языками.
http://cont.ws/post/170064
__________________________________
По неподтвержденным американским сведениям, самые популярные фамилии
в Корее Ли Си Цын и Си Ни Цын...))

"Кто же тот пилот, что меня сбил?" -
Одного корейца я спросил.
Отвечал мне тот раскосый,
что командовал допросом:
"Сбил тебя наш летчик ЛиСиЦын".

Это вы, корейцы, врете зря!
В шлемофоне четко слышал я:
- "Коля, жми, а я накрою!"
- "Ваня, бей, я хвост прикрою!"
Русский ас Иван подбил меня!

 

этот очерк грешит многими неточностями.а ура-патриотический тон не способствует раскрытию объективной картины , поскольку редко выдает что-то, кроме борьбы автора с очередными мифами (действительными или мнимыми). вот только то, что я заметил, что называется, навскидку.

1. с первых дней войны превосходство в воздухе было завоевано северокорейскими ввс, поскольку противостоящие им южнокорейские имели всего-то несколько транспортных самолетов. когда появились американцы в заметных количествах - ситуация сразу изменилась.
2. думаю, что воздушный террор авиации оон в первую очередь объяснялся нехваткой военных целей, когда под удары попадали плотины, станции, селения (даже при отсутствии каких-либо военных объектов), а то, что под раздачу попадали мирные жители- что ж, их вряд ли кто-то жалел. преимущественно крестьянское население тогдашней кореи давало немного простора для проведения политики воздушного террора.
3. появление миг-15 положило конец безнаказанным действиям американцев в небе северной кореи, но, конечно, не до такой степени, чтобы их потери "стали чудовищными".
4. сравнение характеристик сейбра и миг-15 мягко говоря, поверхностное. первый обладал преимуществом в маневре на низких, второй на больших высотах. миг имел более мощный залп, сейбр обладал более совершенным оборудованием. на разных моделях этих самолетов стояли разные двигатели, сильно менявшие динамические характеристики.
5. ни о каком мастер-классе , якобы преподанном советскими пилотами американским ,не может быть и речи. наряду с асами кожедуба в корею посылались и другие подразделения, имевшие худшую подготовку. особенно тяжел был последний период войны ,сопровождавшийся большими потерями. в целом, исключая обычные колебания военного маятника, в небе шла примерно равная борьба, как и сказано в очерке. соотношение потерь 5 :1 - явная фантазия автора.

 

Ошибка засекречивания. Засекречивание факта советского участия в войне оказалось серьезной ошибкой. Американцы, смекнув что к чему, использовали молчание противника в свою пользу. Их информационная политика позволила в глазах мира превратить неудачу в воздухе в серьезную пропагандистскую победу с важным значением. При сопоставлении оценок военно-политических конкурентов роль «воздушного фактора» всегда особенно высока. В этом есть смысл: в авиации сосредотачивается все, чем гордится народ, ее создавший. Самолет есть сгусток интеллекта и самых высоких технологий, последних научных открытий, наконец, просто концепции, заложенной в него создателями. Он воплощение мощи страны, его создававшей. Те, кто служат в авиации, олицетворяют облик нации или национального конгломерата, это лучшие ее представители. По американским данным военные летчики имеют в среднем самый высокий «интеллектуальный коэффициент». Определенные основания ставить пилотов наверх пьедестала у американцев все же есть.

И вот замолчав участие советской авиации в корейском конфликте, о котором в мире знали все без исключения, советское руководство без боя отдало пропагандистское поле американцам. Те, почувствовав безнаказанность в информационном пространстве, «порезвились» на славу. По работам американских исследователей стала кочевать аляповатая цифра соотношения потерь. Кое-кто от лукавства, а другие по незнанию растиражировали данные о 802 сбитых МиГах и 56 «Сейбрах», ограничив этими сведениями всю военную статистику.

Лукавые цифры. Эта цифирь затесалась в отечественные исследования именно в таком виде, иногда вежливее - в этом случае речь шла о 792 МиГах за 78 «сабель». Это ложь, причем вопиющая. Во-первых, всем уже ясно, что в ВВС Китая и 64-м корпусе МиГи были единственным типом самолета, если не считать корейских поршневых машин. Тогда как в Американских ВВС вполне современная матчасть подразделялась, как говорилось, на 40 типов, не считая английских машин. С ними разновидностей становилось больше. При этом мы помним, что «Сейбры» для МиГов не были главным объектом охоты. Очевидно другие самолеты, за которыми собственно и охотился 64-й корпус, тоже понесли потери. Но об этом вспоминают только самые компетентные западники, признавая гибель еще 200 с небольшим летательных аппаратов. Но эти сведения мало кому известны. И в глазах большинства русские выглядят «недотепами на гробах». Что не совсем верно. Достаточно посмотреть на официальный отчет о действиях ВВС США в Корее, где английским по белому записано, что они уничтожили 184808 солдат противника. Неискушенным нравятся точные цифры. Интересующегося дилетанта они настораживают. Ему не постижимо, как янки удалось сосчитать всех убитых ими с точностью до 8 человек. Догадка напрашивается сама: «врут и не краснеют».

Советские данные о потерях. По советским данным, потери в авиации по годам выглядят совсем иначе: ноябрь 1950-декабрь 1951 – сбито 564 самолета, потеряно – 71. В 1952 г. сбито 394, потери – 172 машины. В 1953 г. враг потерял – 139, 64-й корпус – 92. Итого за 4 года американцы, то бишь ООН, лишились 1097 самолетов, не считая тех, что сбили китайские и корейские летчики, а так же зенитчики. По рассказам наших очевидцев, такая цифирь более соответствует истине. Впрочем, гарантии точности нет и в этих подсчетах, отчасти по объективным причинам. Бывает ведь, что у врага оторвано полкрыла, самолет горит, а все равно дотянет до аэродрома. Но могут и прямо преувеличивать, с официальными бумагами в XX в. такое случается сплошь и рядом. И суворовского принципа в военной истории никто не отменял и не отменит.
"А что их жалеть-то супостатов". Александр Васильевич Суворов достоин всяческого уважения и поклонения, но был, говорят, в его биографии такой эпизод. Составлял князь Италийский отчет государю о сражении минувшем вдвоем с адъютантом. А тот возьми, да и поинтересуйся: «Не много ли пишем убитых врагов, Александр Васильевич?». На что действительно гениальный полководец ответил: «А чего их жалеть-то, супостатов»?! Было такое или не было, но существует у историков поговорка: «Врет как очевидец». И большой вины человека в том нет, где у мемуариста память подвела, чего-то он не доглядел, а додумал. Дело не в этом. Для выяснения правды желательно найти какой-то клочок информации нейтральной и по сути самостоятельной.

Спасательная статистика. Для корейского конфликта такой «нюансик» заключался в количестве произведенных вылетов вертолетов спасательной службы ВВС, коих по ее отчету было около 2500. Спасательная служба – это американская гордость. Каждый летчик, уходя на задание, имел в кармане миниатюрный радиомаячок. Попав в беду, парень нажимал кнопку, и свои знали, где его искать. Прилетали вертолеты, выдергивали своих из самых удаленных и опасных мест. Значит, число полетов примерно соответствует числу летчиков, оказавшихся на земле не по своей воле, причем в основном живых, поскольку те, кому не повезло, маячком не пользовались, а таких обычно не менее 10% от общего количества сбитых пилотов, чаще больше.

Правда, цифра эта не точная еще из-за того, что не известно сколько раз спасатели летали в Пусан за пивом, обозначив в отчетности вылет как рейд в коммунистический тыл. Но в любом случае эти 2500 тысяч рейсов дают показатель американских потерь ближе к советским оценкам, чем к бойким американским сведениям о 56-78 «Сейбрах». Есть другие способы американцам аргументировано не поверить, но вдаваться пока не будем.

21 победа Сутягина. Ясно одно, 64-й корпус в Корее сражался яростно и вышел из борьбы с честью, ни в чем не уступив тем, кто считал себя королями воздуха. Прятать им нечего, а гордиться можно. Во всяком случае, самый результативный пилот той войны носил русскую фамилию Сутягин и имел 21 победу. Этому верить можно, за этим в СССР следили строго. Американский конкурент Сутягина, уже упоминавшийся Макдоннел здорово отстал со своими 16 очками.

В плане военного опыта Корея сблизила оценки авиационной мощи, которую в Советском Союзе наконец сочли решающим фактором. Геостратегический итог заставил Запад признать СССР в качестве сверхдержавы, сопоставимой в военном отношении. Хотя методы достижения этого паритета еще не гарантировали равенство возможностей, но все же баланс сил стал более различим. Делу мира во всем мире наличие силы, сопоставимой с американской, отнюдь не вредило.

http://www.licey.net/war/book5/koreyaItogi

 

Поддержу тему. Корейская газета 1951 года. Не знаю, правда, Север это или Юг...

 

Мой отец воевал с американцами в Корее, сразу после выпуска из военного училища, как лейтенант зенитного полка. Вернулся уже в звании капитана, получил две медали от правительства КНР. Меня тогда еще не было на свете.

 

Видимо, вкралась опечатка. Этот гранотомёт, продвинутая версия Базуки - Супер-Базука.
Вот они, для сравнения. Корейская война.

Встречалась инфа, что Базуки М1 при стрельбе по советским (северокорейским) Т-34/85, были бесполезны. И поэтому, янки-конструкторы произвели доработку гранатомёта в Супер Б.

Так же из Кореи. Нечто мобильное многоствольное в единственном экземпляре (янки-тачанка ) прицеплённая к джипу Виллис.

____
Любимая трофейная тема :
Британский Cromwell захваченный с-корейскими войсками.


Затрофеенный янки советский (северокорейский) броневичок БА-64.
Доведённый "под себя" кабриолет - лишённый башенки, лобовой брони водителя и крыльев над колёсами.

 

Янки и их трофеи :
Старичелло Максим и юный Джонни.


Симпотяга ДШК




"Дегтярь", РГД-43


"Иван-Виллис", он же ГАЗ-67Б в лапах военщины янки.

 

Обкатка М-26 "Pershing" в Корее :

Подбитый.


Со звероподобной окраской и потерявший гусеницу эваккуируется тягачом М-25.

Малочисленные и специфические силы ООН "засветившиеся" в Корее:

Willys MB пехотного батальона из состава 1-й дивизии императорской гвардии Эфиопии.


Колумбийские бойцы ООН в период Корейской войны.
https://vk.com/wall-78915110_268545

 

Янки и военнопленные. Корейская война. ​

Американские солдаты берут в плен северокорейских военнослужащих, 1950 год. :

https://vk.com/wall-78915110_269560

Когда не хватает места в джипе, а ехать надо всем.
Водила, явно не доволен :


Здесь же, для перевозки в/пленных ( пишут, что китайцы ) используют стандартный прицеп Т3. 17 апреля 1953г. :

 

Воин-янки добровольно-принудительно прочищает (бАнит) ствол Браунинга М2.
В качестве носителя пулемёта джип Willys MB.


Войска ООН ведут бои на улицах Сеула, 1950 год.

https://vk.com/wall-78915110_270116

 

Те же - там же :

https://vk.com/wall-78915110_271104

 

так в чем причина топтания на месте?
горная местность, китайские орды или еще что?
Читал что для американцев Корейская война по значимости такая же как и Вьетнамская.

 

Янки, аки дети радуются затрофееными Мосинками, ТТ-33 и ПаПаШей.
По миномёту, мне не понятно чей он.

 

Тяжёлые танки ИС-2 в Корейской войне.
Точно не известно китайских ли они войск, или корейских. Скажу точно, что изготовлены они в СССР.
Какое одно из главных правил на войне ?
Правильно, замаскироваться !

 

Т-34/85 на взорванном мосту к югу от Сувона, Корея, 7 октября 1950 года.

 

Т-34 подбитый генералом Дином.
20 июля 1950 года в Корее.

 

Китайских добровольцев на корейском полуострове было не десятки и даже не сотни тысяч бойцов, а несколько миллионов.
Данные об огромной общей численности добровольцев подтверждает и информация из самих китайских источников. Так, например на китайском информационно-новостном порталеChina.org.cn в 2010 году были опубликованы выдержки из статьи, которую написал генерал майор китайской армии, профессор Национального университета обороны Народно-освободительной армии Китая, Сюй Янь. Данный китайский генерал утверждает, что численность китайских военных, воевавших на стороне Северной Кореи, достигала почти 3 миллиона.

Все китайские добровольческие части в Корее были сведены в 25 армейских корпусов, в огромную группировку сухопутных войск, имея высокий моральный дух и готовность умереть за свободу братского корейского народа, тем не менее, все это пешее китайское войско не имело достаточного количества даже обыкновенного военного снаряжения и легкого вооружения.
Известно, что пехотные дивизии народных добровольцев были укомплектованы артиллерией и минометами всего лишь на 40–50%., имели мало зенитной и противотанковой артиллерии, приборов наблюдения и управления огнем и совершенно не имели танков и артиллерии крупных калибров. Также в китайских частях ощущался недостаток в боеприпасах, средствах связи и автотранспорте.
https://topwar.ru/31362-kitayskie-dobrovolcy-na-koreyskoy-voyne.html

Действия китайских добровольческих войск в Корее.
1953 г.