Бронепоезда

Финский бронепоезд "ЛХТ", как расшифровать аббревиатуру, увы не знаю.

 

В 1918 году пушки и пулеметы, которыми оснащались быстро движущиеся бронированные поезда, были большой огневой мощю.
Красные имели доступ к ряду русских и построенных в Pasila [броне]поездов.
Белые построили несколько поездов путем размещения пушкек на вагоновах-платформах между сложеными досками, кирпичами или тюками целлюлозы.
Красный бронепоезд после боев в Выборге.

 

Интересная конструкция финского бронелокомотива, изогнутая дымовая труба опущена к рельсам.

 

Советский бепо захваченный финнами. Предположительно бронепоезд №52 2 дивизия НКВД.

 

Крым. 1941-42г.г. Бронепоезд "Железняков" или бронепоезд № 5 Береговой обороны Главной базы ЧФ «Железняков». Или "grüne Geist" - "Зелёный призрак" от немцев. Построен на основе корабельной брони.
В 1941-1942 годах бронепоезд Железняков произвел более 140 боевых выходов, уничтожив минимум девять немецких дзотов, тринадцать пулемётных гнезд, шесть блиндажей, одну тяжёлую батарею, три самолёта, три танка, три автомашины, десять повозок с грузом, до полутора тысяч солдат и офицеров противника. 27 июня 1942 был завален вражеской авиацией в Троицком тоннеле. В августе 1942 года немцы расчистили Троицкий тоннель для движения поездов. Используя восстановленные бронеплощадки «Железнякова», немцы создали из них бронесостав «Ойген», вооружив его 105-миллиметровыми гаубицами с переоборудованными лафетами. В мае 1944 г. бронесостав был взорван немцами при отступлении.




















Считается, что это предсмертная реинкорнация.......




(натырено с разных источников............)

 

Австрийский бронепоезд Panzerzüg №II



Знойным летним днем 13-го августа 1915 года, в районе станции Манфальконе, на земле лежали солдаты: захлебнувшаяся атака австро-венгерской пехоты превратилась в ее избиение итальянцами. Сдвинуться с места солдатам империи Франца-Иосифа мешал ураганный огонь пулеметов противника. Но плачевную ситуацию переломил внезапно налетевший на позиции «макаронников» австрийский бронепоезд Panzerzüg №II.

Своим огнем он буквально стер с лица земли передовые дозоры врага и, пользуясь внезапностью и замешательством в стане итальянцев, стреляя из единственного орудия и восьми пулеметов, нанес существенные потери противнику. После чего бронированный состав благополучно скрылся в горном тоннеле от ответного артиллерийского огня неприятеля.

А австрийская пехота спокойно отошла на свои позиции.

Удавшаяся атака Panzerzüg №II не стала последним успехом в его карьере. Уже в сентябре, приданный 16-му корпусу австро-венгерской армии, этот бронепоезд одержал еще одну победу над численно превосходящим противником.

Итальянцы, в районе местечка Цагора, организовали мощную оборону. Попытки лобовыми атаками ее взломать не увенчались успехом. Пехота противника, надежно засевшая в траншеях и блиндажах близ тоннеля Бабинрук, отбивала каждую атаку австрийцев яростным ружейно-пулеметным огнем. 10-го сентября австрийское командование направляет для разрешения сложившейся ситуации бронепоезд №II.

Командир бепо, после рекогносцировки на местности, принимает решение атаковать засевшего у тоннеля противника ночью.

11-го сентября, в десять часов вечера, бронепоезд под покровом темноты и тумана, заглушаемый шумом горной реки, двинулся на врага. По пути ремонтная бригада вынуждена была чинить два поврежденных участка железнодорожного полотна, но итальянцы не заметили этого. Непредвиденные ремонтные работы отодвинули час запланированной атаки, и бепо появился у итальянских позиций лишь в половине пятого утра. Открывшие пулеметный огонь сонные итальянские солдаты не смогли уже существенно повлиять на ситуацию. При поддержке орудия и пулеметов штурмовая команда австрийского бепо выбила оборонявшихся из своих позиций. Захватив в плен 10 солдат противника, 2 пулемета и 30 винтовок, бронепоезд скрылся от огня вражеской артиллерии в тоннеле Кастагнавица.

С началом Первой мировой войны строительство бронепоездов в Австро-Венгрии носило, так же как и в России, спонтанный характер. Бронепоезда строились в мастерских железнодорожно-строительных дивизионов, и об однотипности проектов не могло быть и речи. Да об этом и не задумывались, империи нужно было срочно чем-то отвечать на дерзкие действия русских бепо.

Уже в сентябре 1914 года, в Галиции, под руководством капитана Фрица Шоебера, силами 15-го железнодорожно-строительного дивизиона был построен импровизированный бронепоезд. Бепо состоял из бронепаровоза, обшитого 8-12 мм листами котельного железа, и двух бронеплощадок, бронированных рельсами, бревнами и железными пластинами. Де-факто это был классический тип блиндированного поезда, схожего с британскими бепо периода Англо-Бурской войны. Забронированные двухосные вагоны были открыты сверху, а пехота, укрытая в них, вела ружейный огонь по противнику сквозь прорезанные бойницы.



Одновременно с бронепоездом Шоебера из мастерских другого, 5-го железнодорожно-строительного дивизиона на фронт убыл бронепоезд, построенный по проекту капитана Коссовича. Состоящий также из бронепаровоза и двух крытых бронеплощадок, забронированных подручными средствами, этот бепо вооружался, помимо пулеметов M.07 Schwarzlose МG, еще и двумя 8-см орудиями, расположенными в передней части бронированных вагонов. Бронеплощадки поезда имели расположенные по центру крыши цилиндрические башенки, предназначенные для наблюдения за полем боя.

Успешные действия первых двух австрийских бронепоездов на линии Стриж-Мукачево в сентябре-октябре 1914 года послужили толчком для создания целой серии однотипных бепо.

В середине октября того же года Генеральный штаб Австро-Венгерской армии (АОК) выдал заказ на проектирование и строительство восьми бронепоездов единого типа венгерскому государственному машиностроительному заводу MAVAG. Основой для этих поездов должны были послужить паровозы серии 377, строившиеся на заводах венгерской железнодорожной компании MAV.

Локомотивы серии 377 относились к типу малых грузовых маневровых и были стандартными паровозами Австро-Венгрии во время Первой мировой войны. За период с 1885 по 1927 годы на четырех предприятиях MAV и MAVAG было построено 534 локомотива этого типа. Здесь же предназначенные для бепо единицы и проходили бронировку. Как уже ранее говорилось, локомотивы первоначально бронировались 8-12 мм листами котельного железа, но первые же случаи боевого применения выявили полную уязвимость такой брони от ружейно-пулеметного огня противника.

В результате броню существенно усилили путем добавления 40-мм слоя дубовых брусьев и 9-мм листа железа. Такая защита уже уверенно выдерживала попадания пуль и осколков.

Бронепаровозы оборудовались специальными удлинителями для трубы, предназначенными, в случае необходимости, направлять дым из топки к земле. Это делалось для того, чтобы бронепоезд не был демаскирован дымом.

Бепо мог комплектоваться бронеплощадками двух типов. Бронеплощадка типа Infanteriewagen (пехотный вагон) оснащалась пятью пулеметами M.07 Schwarzlose, четыре из которых размещались по два с каждого борта, а пятый, запасной пулемет, устанавливался по ходу поезда — на случай, если броневагон был первый либо последний в составе. Infanteriewagen имел два этажа, на первом, как ранее говорилось, устанавливались пулеметы, а на втором располагалась пехота, выполнявшая функции штурмовой группы.


(Австрийские солдаты ведут огонь по врагу. Обратите внимание
на тесноту верхнего этажа пехотной площадки бронепоезда.)

Пехотинцы вели ружейный огонь из бойниц в положении сидя. Из-за ограниченной высоты второго этажа передвигаться солдаты могли только в полусогнутом состоянии. Экипаж бронеплощадки составлял 32 человека. Многие вагоны этого типа оснащались специальными бронированными куполами, предназначенными для наблюдения за полем боя. В дальнейшем, для увеличения огневой мощи такого вагона, пехоту на втором этаже довооружили еще пулеметами.

Бронеплощадка второго типа называлась Kanonenwagen (артиллерийский вагон — пер. авт.) и оснащалась орудием калибра 70-мм SFK L/30, установленном на первых двух поездах в каземате, а в дальнейшем в большой башне, угол поворота которой составлял 240º. Над этой башней по центру вагона возвышалась рубка с установленным в ней пулеметом M.07 Schwarzlose, огонь из которого можно было вести только по направлению движения поезда. Над рубкой еще устанавливался бронированный купол наблюдения, такой же, как и на пехотных площадках. В бортах вагона, позади башни, имелось по одной бойнице с пулеметами. Экипаж артиллерийской бронеплощадки составлял 15 человек.


Австрийские бронепоезда могли с легкостью трансформироваться под выполнение конкретных боевых задач.)

Каждый из вагонов был хорошо оснащен, имел большой запас продовольствия, туалет, а также паровое отопление от котла локомотива. Позже были добавлены прожектора.
Первый серийный австро-венгерский бронепоезд под номером I (Panzerzüg № I) поступил в войска 5-го декабря 1914 года. И в дальнейшем, на протяжении следующего года, цеха завода MAVAG покинули еще семь однотипных бепо. Благодаря однотипности, бронепоезда могли формироваться отдельно для каждой боевой задачи. Но, несмотря на это, бронированные составы еще при сдаче в войска имели разное количество бронеплощадок.
Panzerzüg № I, II, IV, VII — средние, они комплектовались одним бронепаровозом, двумя пехотными и одним артиллерийским вагоном.
Panzerzüg № III, VIII — тяжелые, в их состав входили два бронепаровоза, один пехотный (размещался в центре) и два артиллерийских вагона.


(Panzerzüg №V в Карпатах, 1916 год.)

Panzerzüg № V, VI были легкими, состоящими из одного бронепаровоза и двух пехотных вагонов.
К каждому бронепоезду придавался простой небронированный локомотив, его назначением было доставка боеприпасов и продовольствия, а также он являлся основным транспортером бепо при передвижении бронированного состава в небоевой обстановке, таким образом экономился ресурс бронепаровозов типа 377. В войсках солдаты окрестили рабочий паровоз «черным», а бронированный локомотив «белым».
Легким бронепоездам конструкции Шоебера и Коссовича также присвоили номера, они стали именоваться Panzerzüg №X и XI.



Австро-венгерские бронепоезда применялись для выполнения довольно разнообразных задач: это оборона и решающий удар в бою; прикрытие перевозки и пунктов выгрузки войск; рекогносцировка и набеги на неприятельскую территорию; захват важных железнодорожных пунктов, мостов, туннелей; быстрое восстановление испорченного железнодорожного пути; фланговое прикрытие частей, при движении их параллельно железной дороге; прикрытие выхода из боя; действия с закрытой позиции в качестве артиллерийской батареи; борьба с бепо противника.

Параллельно с этими бронепоездами, на заводе MAVAG построили в единичном экземпляре и бепо иной конструкции. Бронированному составу присвоили порядковый номер IX. Локомотивом ему послужил забронированный паровоз серии 2001, работавший на жидком топливе. В состав бепо, помимо бронепаровоза, входили две бронеплощадки, построенные на базе трехосных полувагонов, и один мотоброневагон, построенный на базе автомотрисы.


(На станции Panzerzüg № IX, 1916 год.)

Вооружение бронепоезда составляли: 70-мм пушка Skoda, установленная во вращающейся башне мотоброневагона, и 23 пулемета M.07 Schwarzlose МG, по 7 в каждой из бронеплощадок и 9 в бронированной автомотрисе. Из-за своего довольно необычного внешнего вида, заметно отличающийся от остальных бепо низким профилем, бронепоезд получил в войсках прозвище «плоский».

Боевая карьера этого бронированного состава началась летом 1916 года, и в первых же боях на румынском фронте от огня вражеской артиллерии был потерян мотоброневагон. В дальнейшем на заводе MAVAG, в Будапеште, построили еще несколько таких же, как для Panzerzüg №IX, мотоброневагонов.

Летом 1916 года известный нам ранее Panzerzüg №II воевал уже на восточном фронте. Начавшееся наступление Юго-Западного фронта Русской армии в направлении Коломыи развивалось со стремительным успехом. Многие части австро-венгерской армии оказались в критическом положении. Особенно досталось 30-й австрийской пехотной дивизии, два батальона которой сражались в окружении. На помощь окруженным пришел бронепоезд №II.



Огнем своего единственного орудия и восьми пулеметов бепо уничтожил четыре пулеметные точки и до 400 наших солдат и офицеров. Последовавшая затем атака казаков, целью которой был захват австрийского бронепоезда, также была отбита. Результатом решительных действий командира и всей команды Panzerzüg №II австрийским частям удалось выйти из окружения и закрепиться на новом рубеже обороны.

Австро-венгерские бронепоезда воевали на всех фронтах Первой мировой, где сражались солдаты империи Франца-Иосифа. Но, несмотря на свои боевые успехи, их конструкция не была лишена и недостатков. Из-за слабого артиллерийского вооружения, а порой и вообще не имея его, бронепоезда не могли эффективно бороться с артиллерией противника. Отсутствие хороших прожекторов, сложность в обслуживании — все это приводило к тому, что австрийские бепо находились в резерве командования. Так, Panzerzüg №VII за семь месяцев нахождения на фронте провел в боях всего десять дней.

Помимо серийных бепо, в железнодорожных мастерских проходили бронировку обычные грузовые паровозы, действовавшие в прифронтовых районах. Это породило путаницу у многих историков, причисляющих и эти грузовые поезда с забронированными локомотивами к боевым единицам.

В ноябре 1918 года распалась Австро-венгерская империя, и ее бронепоезда, как и остальное вооружение, стало доставаться армиям вновь созданных государств. На тот момент первых двух бепо капитанов Шоебера и Коссовича уже не существовало, они были сданы на слом после того, как в результате интенсивной боевой эксплуатации пришли в негодность. Из девяти бронепоездов, построенных компанией MAVAG, в строю находились пять, остальные четыре были законсервированы на складах.

1 ноября части сил самообороны созданного Польского государства захватили на станции Прокоцим австрийский тяжелый бронепоезд, состоящий из двух бронированных локомотивов, двух артиллерийских и двух пехотных бронеплощадок. Этот бепо был составной, из частей Panzerzüg №III и №V. 3 ноября бронепоезд разделили на два. Созданные таким образом новые два бепо получили имена: «Pilsudczyk»(Pociąg pancerny I) и «Smialy» (Pociąg pancerny II). Оба бронепоезда довооружили самодельными бронеплощадками и отправили во Львов, где они принимали участие в боях с войсками Украинской Народной Республики, а позже с частями Красной армии в период Советско-Польской войны.


(Польский бронепоезд «Smialy» на станции города Львов, ноябрь, 1918 год.)

В 1921 году оба бронепоезда прошли модернизацию, получив артиллерийские вагоны нового образца. Старые же австрийские были переданы с бепо»Smialy» бронепоезду «Zagonczyk». Последний, ничем не отличившись по службе, был разобран на металл в 1929 году. А броневагоны с бепо «Pilsudczyk» достались прославленному в боях с 1-й Конной армией Буденного бронепоезду «Śmierć».

В 1929 году бронепоезд «Śmierć» («Смерть» — пер. авт.) прошел модернизацию, старый австрийский локомотив 377 заменили на Ti3, после чего его законсервировали. С началом Второй мировой войны 1 сентября 1939 года, Pociąg pancerny №15 (так теперь назывался «Śmierć») принимает участие в боях с немцами. Но это уже другая история, и о ней мы расскажем в следующих выпусках.


(Групповой снимок на память. Команда бронепоезда «Smialy», 1918 год.)

Ну а мы вернемся из будущей, только начинающейся новой мировой бойни в завершившуюся первую. Созданному новому государству Чехословакия достались также парочка бронепоездов Австро-венгерской империи. Это бронепоезда с номерами II и VIII. Бронепоезд с номером I был взорван своей командой.

О чехословацких бронепоездах сохранилось мало информации. Судьба героя сего повествования — Panzerzüg №II — после Первой мировой не известна. До наших дней дошла фотография артиллерийской бронеплощадки (а она имела характерный неповторимый внешний вид, как ранее уже говорилось) в составе германского Panzerzüg №23, действовавшего в 1940-42 годах на Балканах. Осмелюсь предположить, что бывший австрийский бронепоезд достался немцам во время «присоединения» Чехословакии к Рейху в 1938-39 годах.


(Венгерский бронепоезд, построенный компанией MAVAG в начале 1919 года.)

Бронепоезд с номером VIII достался чехам некомплектным, отсутствовали один из двух бронепаровозов и одна из двух артиллерийских бронеплощадок. С новым присвоенным именем «Orlik» бронепоезд исправно нес службу в чехословацкой армии, где, возможно, и был сдан на слом. Во всяком случае, в списке вооружения Чешской армии 1939 года этого бепо нет.

«Панцерцуги» с номерами IV, VI, VII и IX остались в Венгрии. С 1-го ноября 1918 года им сменили нумерацию, и теперь бывший Panzerzüg №IV стал №I, а поезда с номерами VI, VII и IX стали II, III и V соответственно. Следует заметить, что все доставшиеся венграм бепо, кроме Panzerzüg №III, были без артиллерийских бронеплощадок. Но из опыта боев минувшей войны бронепоезда довооружают пушками. Такое довооружение происходит по-разному. Panzerzüg №I и №V, имеющие в своем составе всего по два пехотных броневагона, получают одну 7-см пушку каждый, которую и устанавливают в одну из бронеплощадок. Panzerzüg №II к своим двум пехотным бронеплощадкам добавил еще одну — обычную грузовую двухосную платформу с установленной на ней полевой пушкой.

В конце 1918 года Генеральный штаб венгерской армии заказывает компании MAVAG еще шесть бронепоездов, которые покидают сборочные цеха в январе — апреле 1919 года.Эти бепо скорее можно отнести к блиндированным, так как в бронеплощадки превращались обычные двухосные товарные вагоны, к тому же большинство из них в качестве локомотивов получили частично забронированные паровозы серии 375. В дальнейшем были достроены еще два бронепоезда, итого в приграничных боях с румынскими и чешскими войсками участвуют 12 венгерских бронепоездов, два из которых впоследствии были потеряны.

В 1929 году Министерство обороны Венгрии принимает решение — все бронепоезда неспециальной постройки пустить на слом. Под этот указ попадают все бепо, построенные после 1918 года, а оставшиеся четыре, Австро-венгерской постройки, решили модернизировать. Бронированные составы получают новые переговорные устройства и радиоприемники. Усиленным становится и вооружение: в передние бронеплощадки устанавливаются на тумбовых установках 80-мм морские орудия, а на задние — 37-мм пушки. В таком виде четыре венгерских бронепоезда принимают участие во всех агрессивных действиях своей родины в 1939-45 годах.

В 1945 году война вернулась в Венгрию, где все четыре бепо участвуют в последних боях против наступающих частей Советской армии. Как они воевали в эти дни — история умалчивает, известно лишь то, что бронепоезда принимали участие в контрударе немецких и венгерских войск у озера Балатон и в обороне Будапешта (города, где тридцать лет назад австро-венгерские серийные бепо покинули цеха компании MAVAG).


(Артиллерийская бронеплощадка (от бывшего Panzerzüg №II),
принадлежащая германскому бронепоезду №23, Балканы, 1941 год.)

Проводя аналогию австро-венгерских серийных бронепоездов с нашими бепо типа «Хунхуз», можно обнаружить одни и те же причины их появления. Конструкторы по обе стороны фронта, будучи боевыми офицерами, очень скоро пришли к выводу, что армии необходим не блиндированный гражданский состав, а специально построенный боевой комплекс, способный решать множество разнообразных боевых задач. Разница их заключалась лишь в том, что в Австро-Венгрии постройку бронепоездов возложили на специальные предприятия, у нас же серийные, как и кустарные бепо, продолжали строить в мастерских железнодорожных батальонов.


(Брошенная бронеплощадка на трамвайных путях города Будапешт, май 1945 года.)

 

Бронепоезда Гражданской войны в Финляндии в 1918 году



Первая железная дорога в Финляндии была построена в 1862 году от Хельсинки до Хяменлинна. В 1868-1870 построили железнодорожную ветку Риихимяки- Санкт-Петербург. До 1917 года сеть железных дорог на территории Финляндии сильно увеличилась, однако качество железных дорог и их пропускная способность были крайне низкой. Ширина колеи железных дорог в Финляндии была такой же как и в России и это упрощало сообщение между странами.

В декабре 1917 года правительство Финляндии провозглашает независимость страны, а уже 25-28 января 1918 года при поддержке Советской России в Финляндии совершается государственный переворот руководимый крайне «левыми» партиями. Почти вся территория страны вместе с железнодорожным имуществом оказалась в руках красных финнов. Бывшее правительство Финляндии бежит на север страны где начинает подготовку войск для борьбы с красными. В захваченных красными финнами районах организовываются партизанские отряды.


Экипаж краснофинского бронепоезда

На территории Финляндии в январе 1918 года находились многочисленные гарнизоны русской армии и корабли Балтийского флота, всего около 40 тыс. человек. Эти войска выводились в Россию, а часть вооружения передавали красным финнам. Разоружением русских солдат занимались и белые финны, но на вооружении русских войск в Финляндии не было бронепоездов. Первые бронепоезда в начавшейся гражданской войне находились в руках красных финнов.

Упоминание о первом боевом применении бронепоездов на стороне красных финнов относится к 07.02.1918 г. в районе Виллпула, вероятно это был бронепоезд полученный в качестве военной помощи из Советской России. С середины февраля ещё один бронепоезд красных финнов использовался в боях в районе западнее Уусимаа, а в марте 1918 уже несколько бронепоездов красных действовали в различных районах Финляндии.


"Спаситель Карелии"; справа от проводника поезда - командир K.E.Svensson.

Однако если в центральной части страны и в северных районах их применяли в боях, то в р-нах Карельского перешейка бронепоезда красных финнов обеспечивали охрану доставки военной помощи из России и лишь в марте 1918 они принимали участие в боях у Вуоксы в районе Рауту и Кавансаари.

Основными местами использования красными финнами бронепоездов были Тампере, Лахти и Карельский перешеек. В р-не Тампере на вооружении красных финнов было два бронепоезда. Когда 25 марта части белых финнов перерезали ж/д сообщение Пори- Тампере, оба бронепоезда оказались в окружении и были захвачены белыми во время боёв при взятии города. Два других бронепоезда красных участвовали в наступлении 30 марта- 2 апреля в районе Лемпяяля в Южной Финляндии с целью помощи Северной Красной финской армии оборонявшей район Тампере.

Во время высадки германских частей в районе Ханко в начале апреля 1918 г. их обстреливал русский бронепоезд. Ещё два бронепоезда входили в состав частей красных финнов в районе Лахти. Оба они были захвачены белыми, которые перерезали ж/д ветки спереди и сзади.


Гости с Запада - немецкий бронепоезд на пути в Hämeenlinna, конец апреля 1918.

На Карельском перешейке бронепоезда красных участвовали в боях за Выборг. Так в апреле 1918 один вёл огонь с ж/д путей станции Выборга по белым финнам. 23.04 части белых перерезали ж/д ветку Выборг- Валкесаари в районе Райволы. Восточнее в районе Куоккала в тот же день в бой при поддержке бронепоезда вступила группа красных финнов и около 700 большевиков прибывших из Петрограда, но уже 24.04. этому бронепоезду пришлось отойти в Терийоки, а оттуда он убыл в Петроград.

Бронепоезд красных блокированный в районе Выборга стал вместе с остатками красных частей отходить по приморской ж/д ветке к Койвисто, но в районе Сяйние в мае 1918 его захватили белые финны. Это был тяжёлый русский бронепоезд состоявший из бронепаровоза с тендером и двумя броневагонами с 76 мм орудиями в башнях. Он был построен в Киевских Главных железнодорожных мастерских Юго-Западных ж/д в июне-октябре 1915 года по проекту штабс-капитана Пилсудского. В составе 8-го ж/д батальона под названием «Генерал Анненков» активно участвовал в Первой Мировой войне, а затем был передан красным финнам большевиками.
Красные финны возлагали на бронепоезда большие надежды, но действия бронепоездов не имели плана и применение их часто зависело от мнения местных командиров. Несмотря на это бронепоезда сильно поднимали моральный дух красных и нанесли серьёзные потери белым во время войны, но почти все были потеряны и лишь некоторые бронепоезда Карельского перешейка отошли на территорию Советской России.

Всего было около десяти бронепоездов красных финнов, из которых точно известно, что семь были изготовлены на территории Финляндии, а три или четыре прибыли в качестве военной помощи из Советской России. На территории страны изготовлением и ремонтом бронепоездов занимались в железнодорожных мастерских Выборга и таких же в Пасила (пригород Хельсинки). За всю войну в Пасила было изготовлено 6 бронепаровозов и 12 броневагонов для красных финнов.


Пушка белойгвардейцев-финов, 1918

В Выборге во время войны забронировали 1 паровоз и 2 вагона. Для бронепоезда использовали как правило обычный паровоз который бронировали 10-15 мм бронёй. В качестве броневагонов применялись четырёхосные вагоны серии «О». В бортах броневагонов прорезались амбразуры, а в торцевых частях вагонов устанавливали одну или две 57 или 76 мм морских пушки. Бронепоезд красных финнов чаще всего состоял из бронепаровоза и двух броневагонов спереди и сзади. Экипаж такого бронепоезда состоял из 40-50 человек.

Бронепоезда которые получили красные финны из России были более совершенными, броневагоны имели орудия во вращающихся башнях и около 10 пулемётов в каждом броневагоне. Экипажи этих бронепоездов были русскими. Однако присланные бронепоезда были очень тяжёлыми и они были не способны передвигаться по лёгким дорогам Финляндии и действовали преимущественно на территории Карельского перешейка. В марте 1918 при содействии В.И.Ленина красным финнам были переданы два санитарных поезда с полным оборудованием и медперсоналом.

Помимо вышеперечисленных бронепоездов на вооружении красных и белых финнов находились «импровизированные» бронепоезда. Они представляли собой платформы с полевыми орудиями, «бронёй» которых были брёвна, кирпичи или другой подручный материал. Такие поезда были более характерны белым финнам, так как у них отсутствовали железнодорожные мастерские, в составе белых войск они воевали до конца Гражданской войны. Вообще в начале войны у белых не было ни одного бронепоезда, но уже во время её было захвачено около 10-ти трофейных бронепоездов и ещё один был построен на Карельском перешейке.

Бронепоезда финской армии в боях с частями РККА в 1919 г.

После Гражданской войны в Финляндии в 1918 году в руках белых финнов оказалось значительное количество «импровизированных» и настоящих бронепоездов. Часть их была создана красными финнами и досталась в качестве трофеев, несколько было построено белыми. Часть броневагонов и паровозов от трофейных бронепоездов были переданы для последующей переделки в обычные товарные или пассажирские вагоны. Из наиболее удачных броневагонов и бронеплощадок в 1919 г. были сформированы два бронепоезда, которые приняли на вооружении армии. Бронепоезда входили в состав расположенного в Выборге батальона сапёрной школы.


Типовый вид финского бронепоезда

В первом бронепоезде №1 был один длинный пулемётный броневагон, бронепаровоз с тендером, два коротких артвагона от бронепоезда «Генерал Анненков» каждый из которых имел 76 мм орудие в башне и по 6 пулемётов (по три в борту) «Максим» в вагоне. В состав бронепоезда входили два броневагона-склада. К бронепоезду были прицеплены пассажирский вагон для офицеров и открытые грузовые вагоны. Второй бронепоезд №2 имел похожие артвагоны с 76 мм пушками, но пулемётных броневагонов было два.

На случай возможных провокаций со стороны русских по крайней мере один финский бронепоезд находился на Карельском перешейке в районе границы. 4 июня 1919 бронепоезд открывал пулемётный и артиллерийский огонь по бойцам 170 сп. Красной Армии на участке Яппиля в районе от Оллила до Райяйоки. В результате артогонь поджёг здание станции Белоостров и повредил водонапорную башню. В ответ пресекая возможный прорыв финнов на советскую территорию красноармейцы подорвали деревянный и ж/д мосты в Белоострове. В июле 1919 финский бронепоезд находился в Терийоках.


Подорванный мост

Разведка красных обнаружила его место расположения и через два дня с моря его атаковали два самолёта ВВС РККА которые сбросили до десятка бомб. Бронепоезд отвечал зенитным огнём, но четыре бомбы разорвались рядом с бронепоездом. После заключения Тартутского мира в конце 1920 года бронепоездную часть расформировали, а оба бронепоезда передали частям Выборгского шюцкора. В составе шюцкора было организована отдельная бронепоездная часть. Бронепоезда входили в состав гарнизона и находились в окрестностях Выборга в р-не Сорвали. Бронепоезда использовались в летних учениях Выборгского шюцкора в 30-е годы. В середине 30-х годов оба бронепоезда подверглись модернизации. Были получены новые бронепаровозы, вместо орудий 76/02 в башнях были установлены горные пушки 76/04.

Бронепоезда интервентов и белой армии на севере в 1918-1920 годах.

Первый бронепоезд на стороне интервентов появился уже в апреле 1918 г, он был ранее построен для защиты Мурманско-Петроградской ж/д. В экипаж этого бронепоезда входил отряд французских артиллеристов, ранее входивших в состав военной миссии в Румынии и следовавших через русский север на родину.
Видимо при поддержке этого бронепоезда на перегоне Ламбино-Кемь отряд белых и интервентов 02.07.1918 выбил красногвардейцев из г. Кемь. В начале 1919 г. войска интервентов в Мурманской области располагали уже минимум двумя бронепоездами (в марте 1919 один был на станции Уросозеро). Известно, что один бронепоезд интервентов участвовал в боях осенью 1919 года.

1-2 декабря 1919 года 1-й б-н 6-го финского полка Красной Армии вышел от станции Лижма через лёд Кедрозера в тыл белых и захватил 8-й разъезд. Перерезав железную дорогу часть красных направилась на север, но была остановлена белыми. 2-я рота южнее разъезда атаковала и захватила бронепоезд белых. Финские красноармейцы сначала овладели паровозом, а затем выбили команду с бронеплощадок. Однако бронепоезд был брошен красными, так как бой происходил в тылу белых и б-н 6-го полка вышли через Кедрозеро к своим.


"Украинская Революция" уходит в бой из Выборга с русским экипажем.
Прибывший из петербурга бронепоезд финны называли "Piikkisiaksi".

В конце февраля 1920 года один бронепоезд белых двигался с севера со стороны Кандалакши на станцию Чупа, но группа красных партизан связалась по телеграфу со станцией Энгозеро, откуда прибыл в Чупу паровоз с двумя тендерами. На одном из тендеров стоял пулемёт. Партизаны севернее станции Полярный Круг разобрали путь, то же сделали кандалакшские рабочие южнее Кандалакши. Таким образом бронепоезд попал в ловушку и после нескольких попыток прорваться был оставлен командой. Часть экипажа перешла на сторону партизан, а офицеры и часть экипажа стали пробираться к главным силам интервентов.

Первый бронепоезд и подвижные арт. площадки в составе частей красной 6-й армии на Мурманском направлении появились ещё в начале июня 1918 г.

В Архангельской области в частях белой русской армии было четыре бронепоезда. Наиболее сильным был бронепоезд «Адмирал Колчак». Он был изготовлен силами флота и вооружён 8-ми дюймовыми орудиями снятыми с кораблей. Экипажем бронепоезда были матросы.

Бронепоезда были приданы частям Железнодорожного укреплённого р-на- участка фронта войск Северной области и действовали на железной дороге Архангельск-Вологда. В апреле 1919 бронепоезд «Адмирал Колчак» в числе других частей прикрывал станцию Обозёрская. Судьба всех бронепоездов белых на севере была видимо идентична. Все они достались Красной Армии в почти неиспорченном состоянии, а экипаж бронепоезда «Адмирал Колчак» в середине февраля 1920 года отпустив своих офицеров перешёл на сторону Красной Армии и даже взял в плен и доставил в Архангельск ген-майора И.А.Данилова.


Бронепоезд «Генерал Анненков»

В составе 6-й армии в р-не Архангельска к боевым действиям привлекалось несколько бронепоездов- № 20, № 37, «Зенитка» и «Красный моряк» 1-я, 2-я, 3-я железнодорожные противосамолётные батареи путиловского зенитного дивизиона, а на заключительном этапе боёв бронепоезд №53 «Советская Латвия».

В состав частей 6-й армии на Архангельском направлении входил бронепоезд №20 который активно участвовал в боях в августе-ноябре 1919 года. 29.08.1919 бронепоезд вывез из боя состав 1-й ж/д п/с батареи с подбитым паровозом, но в бою погиб командир бронепоезда Буре и было разбито одно орудие. 31.08., 06.09. 05.10., бронепоезд №20 вёл бои с белыми (последний против танка), а 28.09. в бою с белым бронепоездом был снарядами подбит паровоз бронепоезда №20 и лишь заградительный огонь не дал возможности белым захватить красный бронепоезд. Бронепоезда №20, № 37 и 2-я и 3-я ж/д п/с батареи 13-14 октября во время боя за станцию Плесецкая едва не оказались в руках белых так как путь отхода был повреждён артиллерией белых. Лишь ночью с помощью ремонтного поезда удалось отремонтировать путь и вывести бронепоезда.

В бою 01.11.1919 снарядом разбит тендер паровоза бронепоезда №20 и двое ранены. Бронепоезда красных активно использовались в боях до середины ноября 1919 года. При освобождении Архангельского р-на в феврале 1920 года боях участвовал бронепоезд №53 «Советская Латвия». В бою 15.02 1920 бронепоезд от артогня белых получил повреждение паровоза и тендера, но сумел выйти из боя. Последний раз на северном театре военных действий бронепоезда Красной армии применялись 27.02.1920 при пленении на станции Сорока (Мурманская железная дорога) группы из около 1500 отступавших из Архангельска солдат войск Северной области.

Эстонские бронепоезда атакуют

3 июля 1919 году закончилась маленькая эстонско-немецкая война на латвийской территории. На первый взгляд война с ландесвером (военизированными формированиями прибалтийских немцев), победа в которой отмечается военным парадом, – из числа тех странных мелких конфликтов, которые мало что решали. Историки, однако, полагают, что если бы не эта война, Запад вполне мог свергнуть власть большевиков в России. А значит, эстонский главнокомандующий генерал-лейтенант Йохан Лайдонер по-своему способствовал рождению СССР...

Мечты о Балтийском герцогстве

Войну с ландесвером следует оценивать в контексте эпохи, которую можно охарактеризовать одним словом: хаос. Империя Романовых пала, революция грозила перекинуться на соседние государства. Страны Антанты, не успев оправиться после мировой войны, решили использовать прежнего врага – Германскую империю – в качестве буфера между собой и большевистской Россией.


Первый бронированный автомобиль был построен в течение трех дней. На шасси 3х тонного грузовика. Назывался "Эстония"

Немцы по такому случаю захотели прибрать к рукам почти родную Прибалтику, для чего в сентябре 1918 года было провозглашено Балтийское герцогство, и бились на территории Эстонии и Латвии с Красной армией. Антанту такое положение дел полностью устраивало. Под ногами у тяжеловесов путались только что образовавшиеся Латвийская и Эстонская республики.

При этом кроме представителей Антанты, которая предпочитала ни во что не вмешиваться, союзников у эстонцев не было. Немцев тут не любили больше, чем русских. Остзейское дворянство веками было естественным противником хуторян и считалось главным виновником бед эстонского народа. Когда началась мировая война, многие эстонцы записались добровольцами в царскую армию лишь потому, что та воевала с «тевтонцами». Наверняка эти чувства разделял и офицер царской армии Лайдонер.


Йохан Лайдонер - главнокомандующий эстонской армии в войне за независимость Эстонии

Опасения эстонцев оправдались: в 1918 году прибалтийские немцы показали себя «пятой колонной» и приветствовали вторгшиеся в Эстонию германские войска как спасителей.
Те быстро навели орднунг: запретили политические партии, газеты частью закрыли, частью подвергли цензуре, ведущих политиков вроде Пятса и Коника арестовали. И хотя в ноябре 1918 года Германская империя благодаря революции превратилась в Веймарскую республику, а Балтийское герцогство приказало долго жить, позиции немцев в Латвии оставались крепкими. Ситуация менялась быстро, никто не знал, что будет завтра.


Британский Mark V Северо-Западной армии, снято летом 1919 года в Нарве

Латвийское троевластие

Отношения между эстонцами и латышами тоже оставляли желать лучшего: было распространено мнение, что все латыши – большевики, масла в огонь подлила оккупация Тарту латышскими стрелками в ноябре 1917 года.
К апрелю 1919 года одну половину Латвии контролировали красные стрелки, другую – немцы, а городок Лиепая до апреля 1919 года оставался в руках правительства новой независимой республики во главе с Карлисом Улманисом, который никому противостоять не мог. Когда он немцам надоел, те передали власть марионеточному правительству во главе с пастором Андриевсом Ниедрой, а Улманис со товарищи сел в лиепайском порту на прибывший из Таллинна пароход «Саратов» и следующие два месяца провел в море под охраной британских солдат.


Крейсер Ее королевского Величества "Калипсо", наблюдатель

Таким образом, к маю 1919 года в Латвии было аж три власти – советская, немецкая и латвийская, – причем эстонцы сочувствовали лишь последней. Беда в том, что симпатии многих латышей были на стороне большевиков, а военной мощью располагали немцы, что и доказал генерал-майор, вставший во главе ландесвера Адольф Иоахим Рюдигер фон дер Гольц, командующий 6-м резервным корпусом германской армии. Уже 22 мая войско Гольца освободило Ригу, после чего начало продвигаться далее – на восток, северо-восток, а также на север, в сторону Эстонии.


Надпись на повязке (Kitsarööpmeline Soomusrong"
(Узкоколейный бронепоезд), 1919 г.

Иными словами, в начале июня 1919 года Эстония была окружена врагами буквально со всех сторон. Воевать можно было с кем угодно, кроме своих (и еще независимых латышей, но тех было мало). А еще ходили слухи, что германские социал-демократы договорились с Россией и намерены выступить единым фронтом против латышей и эстонцев. Генерал Гольц и правда хотел договориться с русскими, только не с красными, а с белыми, чтобы вместе пойти на Петроград. Эстонию и Латвию в качестве серьезных противников он явно не рассматривал.


Ребята из ландесвера, 1919 год

Между тем эстонские солдаты, освобождая от красноармейцев собственную территорию, так активно продвинулись на юг, что вторглись на территорию Латвии и дошли аж до Даугавы, где захватили нынешний Екабпилс (тогда это были два разделенных рекой городка – Крейцбург и Якобштадт). 2 июня выдвинувшаяся из-под Риги колонна ландесвера добралась до станции Рамоцкая (ныне Иерики) на Псковско-Рижской железной дороге – и неожиданно для себя напоролась там на эстонский отряд...


Глава ландесвера Адольф Иоахим Рюдигер фон дер Гольц

Когда эстонцы побили немцев

Поначалу собирались провести переговоры, однако эстонское командование решило, что от немцев хорошего ждать не приходится, и повело себя агрессивно. Хотя обе стороны и воевали против общего врага, Советской России, но сражались они по разным поводам. Эстонцы отстаивали собственную независимость и поддерживали Улманиса, немцы – грезили о Балтийском герцогстве.


Бронеплощадка “Wõitleia” ("Воин") бронепоезда №5

Так или иначе, глава штаба 3-й дивизии подполковник Николай Реэк приказал не подпускать солдат ландесвера на 15 километров и разоружить курсировавший вдоль железной дороги эскадрон (приказ не был выполнен – кавалеристы ускакали прежде, чем эстонцы успели отнять у них оружие).
В свой черед генерал-лейтенант Лайдонер отдал приказ взять под контроль железную дорогу от Рамоцкого до Шваненбурга (Гулбене). Довольный Реэк предъявил немцам ультиматум убраться в течение 12 часов. Удивленные немцы приготовились к бою. 5 июня в 12.00 срок ультиматума истек, и в 13.45 эстонские бронепоезда выдвинулись из Рамоцкого. Вскоре их атаковали немцы. Война началась.


Эстонский бронепоезд № 2 ( Soomusrong № 2 ) на железнодорожном мосту Rauna реки в начале июня 1919г.

Шестого июня немцы отбили у эстонцев Цесис (Вынну). 8 июня эстонцы вновь заняли Цесис, тогда же под Нарвой арестовали немецких пилотов, которые летели просить помощи у Северо-Западной армии, но по ошибке сели не совсем там, где надо. 10 июня по предложению представителей Антанты стороны начали переговоры.
Немцы требовали прекращения эстонской оккупации северной Латвии; эстонцы требовали прекращения немецкой оккупации латвийского юго-запада. 11 июня дипломаты Парижской конференции велели немцам подчиниться. Но те не только не отступили, но и подтянули к Рамоцкому добровольческую Железную дивизию.


Парад Железной дивизии 1 сентября 1919 года

Боевые действия возобновились19 июня, два дня спустя немцы начали наступать по всей линии фронта. Эстонцы, имевшие численное преимущество, удержали позиции и даже сбили один низко летевший немецкий самолет. 22 июня подоспело подкрепление в виде Куперьяновского партизанского батальона, и эстонцы перешли в контрнаступление, а 23 июня была одержана решающая победа под Вынну. 25 июня поздно ночью куперьяновцы и 6-й полк выбили немцев со станции Инчукалнс.


Эстонский бронепоезд № 2 ( Laiarööpmeline Soomusrong № 2 ) в Риге, октябрь 1919. Бронеплощадка "Kalev"

Ландесвер запросил мира, но эстонцы продолжили теснить солдат Гольца на запад, к Риге, где 28 и 29 июня война продолжилась; 2 июля стороны еще сражались, и лишь вечером начались мирные переговоры. 3 июля в половине четвертого утра был подписан мирный договор. Немцы обязались уйти за Лиелупе, а эстонцы, освободив Ригу, в итоге вернулись на родину.
Часть нынешних историков негодует: «А вот если бы эстонцы и немцы объединились и двинулись на Россию...» Но история, как известно, не имеет сослагательного наклонения.


http://rus.postimees.ee/914836/istorija-jestonskie-bronepoezda-atakujut

 

Киевские бронепоезда: формирование и боевые действия

«Наш паровоз, вперед лети! В коммуне остановка».
Начальные строки припева песни «Паровоз», написанной в 1922 году в железнодорожных мастерских Киева, где работал Н. Островский, автор романа «Как закалялась сталь».


Бронепоезд "Хунхуз". Киевские железнодорожные мастерские, сентябрь 1915 года.

Первая Мировая и Гражданская

Не раз, проезжая Воздухофлотский мост, мы видели сложную развязку железнодорожных путей и какие-то строения.Это корпуса и ангары бывших киевских железнодорожных мастерских.
Об их истории прекрасно написал Михаил Кальницкий в статье "Железнодорожная колония в Киеве":

"Мастерские по ремонту подвижного состава начали функционировать еще в 1868 году. В первый же год существования в них трудилось 470 рабочих. С 1879 года предприятие получило статус Главных железнодорожных мастерских Юго-Западной железной дороги. К этому времени количество рабочих возросло до 1300, а к концу XIX столетия в мастерских работало 2500 человек. Это было едва ли не крупнейшее предприятие города.
Считается, что именно в этих мастерских состоялась первая в истории города забастовка. Рабочие объявили ее в марте 1879 года, добиваясь увеличения заработной платы и сокращения рабочего дня с 11 до 10 часов. Их требование было выполнено. В дальнейшем персонал мастерских провел первую революционную маевку. Ее участники нелегально собрались 1 мая 1894 года в расположенной поблизости Кадетской роще. А уже в 1897-м 530 рабочих Главных мастерских в день Первомая бросили работу и вышли на первую открытую маевку. Значительные выступления произошли здесь и во время нового витка забастовочного движения в 1903-1904 годах, и в бурном 1905-м.
На историческом повороте в 1917 году основная пролетарская масса Главных мастерских пошла за большевиками. Красногвардейцы-железнодорожники поднялись против национального правительства, даже завладели многими городскими кварталами вблизи вокзала. Но затем войска Центральной Рады подавили восстание. Отрядам мастерских пришлось отступить; около 30 железнодорожников попали в руки гайдамаков и были убиты. Имя одного из них – Николая Лукашевича – с 1962 года носит улица, прилегающая к территории КЭВРЗ".

Киевские железнодорожные мастерские представляли собой настоящий полигон передовой инженерной мысли. Еще в 1878 году в один из корпусов провели электрическое освещение – впервые в Киеве!
В начале XX столетия в мастерских наладили выпуск стальных монстров – бронепоездов.


Работники мастерских, офицерский и обслуживающий персонал бронепоезда

Во время Крымской войны 1853-1856 годов русский купец Н. Репин представил управляющему военным министерством «Проект о движении батарей паровозами на рельсах». Но в это время в районе боевых действий – Крыму, еще не имелось ни одной железной дороги, поэтому военное ведомство положило проект «под сукно».
Через год после окончания Крымской войны появился новый проект военного инженера подполковника П. Лебедева «Применение железных дорог к защите материка».
Но первый импровизированный бронепоезд вступил в бой все же за океаном. Во время войны Севера и Юга в Америке 29 июня 1862 года под Ричмондом 32-фунтовая пушка на железнодорожной платформе, влекомой паровозом, рассеяла отряд южан, отдыхавший у железнодорожной насыпи.
Во время франко-прусской войны пушки, установленные немецкими артиллеристами на железнодорожные платформы, вели обстрел осажденного Парижа, перемещаясь по его периметру, и нанося внезапные удары с разных направлений.

В ходе англо-бурской войны, пытаясь обезопасить свои железнодорожные коммуникации от коммандос буров, англичане стали создавать блокгаузы на колесах – хорошо вооруженные и имеющие надежные укрытия для личного состава вагоны. На железнодорожных платформах устанавливались не только артиллерийские орудия и пулеметы, но и устраивались укрепления из мешков с песком, шпал, и тому подобных материалов, для солдат. Вскоре британцы развернули строительство уже типовых бронированных вагонов и поездов.
Еще накануне мировой войны броневая секция российского Военно-технического департамента в 1912 году завершила разработку первого проекта типового бронепоезда для русской армии. После показа модели нового оружия руководству военного министерства последовал заказ на постройку первых четырех бронепоездов.
Уже в начале 1915 года бронепоезд отправился на фронт, где ситуация складывалась для русской армии не самым лучшим образом. Катастрофа в Восточной Пруссии лишила Россию лучших полков и дивизий, а перенос Германией центра тяжести своих военных усилий на восточный фронт и вовсе поставил ее в тяжелейшее положение.
Подавляющее преимущество германской армии в артиллерии, особенно тяжелой, русское военное командование пыталось компенсировать различного рода новациями, вроде бронепоездов, которые позволяли осуществлять быстрый маневр артиллерией с одного участка фронта на другой.

В строй первый русский бронепоезд был введен 1 сентября 1915 года. Его назвали "Хунгуз" (Honghuzi) – по названию китайских бандитов, которые нападали на Китайскую Военную Железную Дорогу (КВЖД). В июне 1900 году китайские повстанцы, получившие в Европе название боксеров, совершили ряд нападений на КВЖД. Оперативно Правление КВЖД и создало проект бронепоезда.

В состав каждого бронепоезда входили бронепаровоз серии "Овечка" и две бронеплощадки. Спешно разработанная типовая конструкция включала в себя бронированный паровоз, две бронеплощадки с артиллерийскими орудиями и две-три контрольные платформы, на которых размещались рельсы, шпалы, костыли и другое железнодорожное имущество для ремонта полотна. Внутренность бронеплощадки разделялась на пулеметный каземат и башенную орудийную установку.

В первом на особых столах устанавливалось 12 австрийских пулеметов Шварцлозе (по 6 на борт). Для охлаждения пулеметных стволов во время стрельбы имелась специальная водопроводная система с подачей воды из тендера к кожуху каждого пулемета. На площадках первых двух бронепоездов курсовые пулеметы вели огонь только вперед. В дальнейшем, благодаря устройству специальных спонсонов, они могли использоваться и для стрельбы в боковых секторах. Боекомплект, состоявший из 1500 патронов (10 лент) на пулемет, хранился в специальных бортовых ящиках.
Башенная установки располагалась в передней части вагона и монтировалась на поворотном круге. Последний изготавливался из паровозного бандажа, обточенного по специальным шаблонам.
На поворотный круг шестью роликами опирался стальной диск, на котором устанавливалась 3-дюймовая горная пушка образца 1904 г. Эти пушки к августу 1914 г. были сняты со штатного вооружения горных батарей, но имелись на складах.
Чтобы всю орудийную установку весом 120 пудов {1920 кг) мог поворачивать вручную один человек, была разработана конструкция специальной пяты, игравшей роль оси вращения и в то же время принимавшей на себя часть веса установки. Угол обстрела по горизонту составлял около 220*. Боекомплект – 80 шрапнелей и 25 гранат на орудие – размещался в особой камере под поворотным кругом.
Наблюдение за полем боя осуществлялось из специальной башенки с обзором в 270°. Позднее, с учетом боевого опыта, бронеплощадки получили командирскую башенку с круговым обзором. В задней части вагона устанавливался выдвижной прожектор, а в полу имелись люки для аварийного выхода. Система отопления бронеплощадок зимой состояла из дюймовых труб, проложенных вдоль бортов и соединенных с котлом паровоза. Для уменьшения теплопроводности стальных стен и шумоизоляции вагоны изнутри обшивались 20-мм слоем пробки и 6-мм фанерой. Изнутри бронеплощадки окрашивались в белый цвет, снаружи, как и весь состав, в защитный.

На бронепаровозе находился боевой пост командира бронепоезда с наблюдательной башенкой и распределительной доской электрической сигнализации (цветными лампочками) для связи с командирами бронеплощадок. Она дублировалась рупорной (корабельного типа) и звонковой связью. Наблюдение за ходом движения поезда осуществлялось через четыре люка, которые в бою закрывались ставнями с прорезями. Для удобства обслуживания ходовой части нижние листы брони подвешивались на петлях. Электроэнергия для нужд бронепоезда вырабатывалась динамо-машиной, приводимой в действие от турбины паром котла и установленной в паровозной будке. Все воздушные и водяные рукава, а также электрические провода между платформами и паровозом заключались в особые броневые трубы. Весь состав имел запасные колесные пары на случай действий в полосе австрийских или германских железных дорог с меньшей шириной колеи.
Команда бронепоезда состояла из трех взводов (пулеметного, артиллерийского, технического) и паровозной бригады – всего 4 офицера и 90 нижних чинов.

Бронепоезд строился в Киеве мастерами Юго-Западной железной дороги и силами 2-й Заамурской железнодорожной бригады. Всего было построено четыре бронепоезда типа "Хунгуз". Строительство бронепоездов велось чрезвычайно высокими темпами – на сооружение одного боевого состава в среднем уходило 16 дней. Первый, названный «Хунгуз», закончили 1 сентября 1915 года. Бронепоезд осмотрел Верховный главнокомандующий великий князь Николай Николаевич. Он остался весьма доволен увиденным и вынес благодарность производителю работ капитану Даниэлю, а нижних чинов роты наградил деньгами.
2 сентября «Хунгуз» передали 1-му Заамурскому железнодорожному батальону, а 9 сентября, после пополнения его команды артиллеристами 1-й резервной горно-артиллерийской батареи, бронепоезд под командованием поручика Крапивникова убыл на фронт, на железнодорожную линию Ковель – Сарны.
Вечером 23 сентября он получил первую боевую задачу: поддержать наступление 408-го полка 102-й пехотной дивизии. По прибытии на станцию Рудочка была произведена разведка пути, выяснившая его исправность вплоть до передовых окопов австрийцев. В 4 часа утра 24 сентября поезд тихим ходом двинулся к неприятельским позициям.


Бронепоезд "Хунхуз" в действующей армии, 1916 год.

Поручик Крапивников писал в своем рапорте:

«Подойдя к первой линии окопов и открыв по ним фланговый огонь из всех пулеметов и переднего орудия, поезд заставил неприятеля оставить окопы, обратив его в бегство (неприятелем было оставлено в окопах много трупов). После этого поезд двинулся дальше и принудил неприятеля действенным пулеметным и орудийным огнем очистить и вторую линию окопов. В это время шедшая впереди поезда небронированная платформа, груженная рельсами и скреплениями на случай исправления пути, прорвав проволочные заграждения передними скатами, попала в ход сообщения, вырытый австрийцами и не замеченный из-за насыпи. Высланными мною нижними чинами платформа была отцеплена, и бронепоезд начал движение обратно. Разорвавшимся тяжелым снарядом был испорчен железнодорожный путь, и бронепоезд оказался отрезанным, а сошедший с рельсов задний броневагон вследствие порчи пути не дал возможности бронепоезду двигаться вперед и таким образом избежать прицельной артиллерийской стрельбы противника, вследствие чего было попадание в передний вагон снаряда, которым были убиты командир артиллерийского взвода штабс-капитан Лазарев и 4 нижних чина – артиллериста. После этого мною была дана команда покинуть поезд. Всего бой продолжался 40 минут. За это время выпущено: из переднего орудия 73 снаряда, из пулеметов - 58 500 патронов».


Киевские железнодорожные мастерские (в центре) на карте Киева 1911 года.

Остальные три «Хунгуза» были сданы в сентябре-октябре 1915 г. и поступили во 2-й и 3-й Заамурские и во 2-й Сибирский железнодорожные батальоны. Летом 1916 года большинство бронепоездов русской армии было сосредоточено на Украине, где готовилось наступление войск Юго-Западного фронта – знаменитый Брусиловский прорыв. Они участвовали в боях под Луцком, на железнодорожной линии Ковель – Сарны, принимали участие в Нарочской операции.

С 15 по 31 июля бронепоезд №15 вел бои в районе Коростень, Новоград-Волынск, Житомир, Малин, поддерживая 19-й механизированный корпус и 45-ю стрелковую дивизию. Бронепоезд получил 12 сквозных снарядных пробоин и множество попаданий пуль и осколков и 2 августа убыл на ремонт в Чернигов. После ремонта с 8 по 20 августа поддерживал пехоту 195-й и 131-й дивизий у ст. Бехи.
10 сентября 1941 года бронепоезд №15 попал под сильную бомбежку, в результате которой получил значительные повреждения. После этого матчасть была отправлена на ремонт в Харьков, а команда в Москву на переформирование.
В Киеве на базе учебного бронедивизиона войск НКВД 23 июня 1941 года был сформирован бронепоезд №56. Материальная часть его представляла собой две бронеплощадки с четырьмя 76-миллиметровыми орудиями и шестнадцатью станковыми пулеметами, бронепаровоз и две платформы прикрытия, на одной из которых были установлены противотанковая пушка и зенитный пулемет. В состав команды вошли более 100 человек – артиллеристы, пулеметчики, а также взвод разведки и связи, обслуживавшие бронедрезину.
В Киевских железнодорожных мастерских строились также броневые моторные дрезины, но ввиду слабости вооружения (2-4 пулемета) они не могли эффективно решать боевые задачи, стоящие перед бронепоездами.

Во время гражданской войны стальные монстры не раз меняли своих хозяев. Так белогвардейский бронепоезд №3 оказался в руках войск Украинской Центральной Рады, захватившей власть в Киеве, и был вскоре переименован в «Славу Украине». Но уже в конце января 1918 года украинская столица была захвачена большевистскими войсками, и бронепоезд прибрали к рукам матросы из отряда А. Полупанова, назвав его «Свобода или смерть». Второй бронепоезд захватить не удалось, красноармейцы его подбили выстрелом через окно, затащив орудие в здание киевского вокзала.
Через полтора года белогвардейский бронепоезд "Орел" участвовал во взятии Киева. В ночь на 17 августа 1919 года он подошел к станции "Дарница", на восточном берегу Днепра, примерно в 10 верстах от Киева. На рассвете 17 августа “Орел” в составе одной орудийной и одной пулеметной бронеплощадок двинулся через Днепровский мост к Киеву. Станция "Киев-2" тоже оказалась очищенной от противника. На станции "Киев-2" стояли готовые к отправлению два эшелона “петлюровцев”. Бронепоезд навел на эшелоны орудия и пулеметы и предложил им сдать оружие. Однако прибывший генерал Бредов приказал не препятствовать немедленному отходу петлюровцев из Киева за реку Ирпень, ибо вопрос о военных действиях против петлюровцев или о соглашении с ними не был решен главнокомандующим. Собравшееся на вокзале киевское население восторженно приветствовало бронепоезд Добровольческой армии. На путях Киевского железнодорожного узла был оставлен советский бронепоезд “Карл Либкнехт”. Из его состава бронепоезд “Орел” получил одну бронеплощадку с двумя трехдюймовыми орудиями.

В сквере на ул. Заслонова (Дарницкий район) в честь экипажа бронепоезда «Таращанец» поставлен памятник. Бронепоезд в августе 1919 в течение шести суток оборонял от деникинцев Дарницкий железнодорожнодорожный узел. В ночь на 30 августа белогвардейцы блокировали бронепоезд и предложили экипажу сдаться. Отклонив это предложение, бойцы взорвали бронепоезд и сами погибли.
К западу от Днепра, в районе Киева, произошел в самом начале сентября 1919 года первый бой бронепоезда Добровольческой армии против бронепоезда петлюровцев. Легкий бронепоезд “Витязь” в бою близ станции Боярка, примерно в 20 верстах от Киева, взял в плен боевой состав противника и его команду. 12 сентября в Киеве был сформирован из оставленных там бронеплощадок новый бронепоезд, который получил название “Баян”. По приказанию начальника бронепоездных дивизионов бронепоезд “Баян” был включен в состав 3-го бронепоездного дивизиона. Боевая часть бронепоезда состояла из одной бронеплощадки с трехдюймовым орудием, принадлежавшей раньше бронепоезду “Орел”, и одной бронеплощадки, входившей в состав советского бронепоезда “Карл Либкнехт”. Паровоз был обыкновенный, не бронированный.

С 1 по 5 октября 1919 года красные стремились проникнуть в Киев. Бронепоезд “Баян” участвовал в этих боях, находясь около большого моста через Днепр и около железнодорожных станций Киев-2, Киев-товарный и Киев-пассажирский. В середине сентября бронепоезд “Баян” отправился на фронт по линии Киев-Сарны и действовал у станции Буча, примерно в 30 верстах к западу от Киева, совместно с частями 13-го и 16-го стрелковых полков.

Интересный бой с участием бронепоезда произошел осенью 1919 года у станции «Жуляны». В районе действовали красные партизаны, когда на станцию ворвались деникинцы и приказали дежурному по станции: «Открывай семафор! С Боярки на Пост-Волынский идет наш бронепоезд». В этот день на станции работал Александр Лабунский. Вдруг он услышал выстрелы и очереди из пулеметов. Это наступали партизаны, которые спустя некоторое время подошли из-под села Гатного. Завязался бой. Он подбежал до командира партизанского отряда и сообщил о приближении вражеского бронепоезда. Командир попросил принести ему мундир деникинского офицера. Только он успел одеть мундир, как подошел бронепоезд. Командир спокойно подошел до бронепоезда и сказал: «Приказ полковника направить бронепоезд на перегон Пост-Волынский и там открыть огонь». Ему предложили сесть в бронепоезд. Командир вспрыгнул на подножку и открыл огонь по деникинцам. На утро партизаны выбили деникинцев со станции «Жуляны».
24 сентября 1919 в Киеве силами Добровольческой армии в спешном порядке был сформирован легкий бронепоезд “Студент”. 27 сентября он вышел на охрану железнодорожной линии Дарница-Бахмач, к востоку от Киева.


Киевские железнодорожные мастерские после январских боев 1918 года


Вторая Мировая

По состоянию на 22 июня 1941 года Красная Армия имела 53 бронепоезда (из них 34 относились к классу легких), в составе которых было 53 бронепаровоза, 106 артиллерийских бронеплощадок, 28 бронеплощадок ПВО и более 160 бронеавтомобилей, приспособленных для движения по железной дороге. Имелось также 9 бронедрезин и несколько моторных броневых вагонов.
Через несколько дней после вторжения фашистских войск в Киев начали действовать и активно развернули работу Железнодорожный подпольный райком партии, его организации и группы. Ими уничтожены цехи локомотивного депо Киев-Пассажирский, Киевского вагоноремонтного завода, водокачка, здания на станции Киев-Товарный, взорваны Соломенский и Воздухофлотский мосты.

В начале войны в Киеве находились легкие бронепоезда №15 и №17, тяжелый №31 и бронепоезда железнодорожных полков НКВД. В мастерских спешно соорудили еще три бронированных состава. Это были бронепоезда народного ополчения, "Литер А" (командир - А. Тихоход), "Литер Б" (командир Л. Василевский, затем С. Голованев) и "Литер В" (командир Н. Богданов), экипажи которых состояли из киевских железнодорожников. "Литер А" действовал в районах станций Новоград-Волынский, Коростень, Ворзель, Жуляны, Пост-Волынский, в июле 1941 года оказал большую помощь 5 армии в боях за Малин. "Литер Б" оперировал в районах киевских предместий, станций Ворзель, Ирпень и Бобрик. "Литер В" - на участках Киев-Нежин и Киев-Яготин. "Литер А" и "Литер Б", оглушая окрестности паровозными гудками, совершили дерзкий налет на станцию Боярка. Были уничтожены десятки вагонов с боеприпасами, огненными факелами взметались к небу рвущиеся цистерны с бензином, предназначенным для танков и самолетов гитлеровцев.
Вражескому десанту удалось захватить станцию Жуляны, где находились несколько вагонов со снаряжением для нашей авиации. Командир бронепоезда «Литер А» А. Тихоход принял смелое решение — прорваться на станцию и спасти военное имущество. Разведка установила, что при въезде на станцию захватчики сняли четыре звена рельсов и разобрали небольшой мост. Бронепоезд с командой путейцев-ремонтников и группой бойцов истребительного батальона ночью двинулся в путь. За короткое время полотно железной дороги и мост были восстановлены. В 4 часа утра бронепоезд ворвался на станцию и открыл ураганный огонь по врагу. В ходе боя станция была освобождена от захватчиков, а вагоны с ценным грузом вывезены в Киев.

Когда красноармейские части были отброшены к острову Водников, на пути немцев встал Лысогорский форт, занятый бойцами истребительного батальона Печерского района. Мимо форта немцы так и не прошли, хотя обрушили на него град снарядов и авиабомб. Оборонятся ополченцам помогал бронепоезд "Литер Б" Л. Василевского, курсировавший вдоль горы до Корчеватого. Прорвавшись тыл немецкой разведки и 13-й танковой дивизии Вермахта, бронепоезд нанес ощутимый урон противнику*.
Бронепоезда сражались до 25 сентября 1941 года, то есть ещё пять дней после гибели командования Юго-Западного фронта, пока не расстреляли последние снаряды, после чего были взорваны свими экипажами: "Литер А" и "Литер Б" - на 84-м километре от Киева, а "Литер В" - на 69 километре от Киева.
23 июня легкие бронепоезда №15 и 17 убыли по маршруту Шепетовка-Ковель, на следующий день прибыв на ст. Мациев в распоряжение 45-й стрелковой дивизии. На следующий день бронепоезда в течение двух часов вели бой, поддерживая огнем свою пехоту. 26 июня 1941 г. бронепоезда №15 и 17 прикрывали выход из боя и отход своих частей, последними оставили ст. Мациев и в 20.00 прибыли в Ковель. Затем до 1 июля бронепоезда вели бои на участке Мациев-Ковель-Костополь-Александрия, поддерживая 45 и 62-ю стрелковые дивизии.
26 июня тяжелый бронепоезд №31 прибыл в Острог, получив задачу поддержать атаку частей 109-й моторизованной дивизии и охранять мосты через Горынь. В дальнейшем действовал в районе Славуты. После того как немцы повредили полотно дороги, 5 июля был оставлен командой, которая отошла на ст. Казатин.
Бронепоезда №15 и 17 вели бои под Новоград-Волынском и Курное, при этом действовали без поддержки пехоты. 8 июля 1941 года у Мартыновки бронепоезд №17 попал под артиллерийский обстрел, был разбит железнодорожный путь и одна из бронеплощадок сошла с рельс. Команда не смогла восстановить полотно и оставила бронепоезд.

(Поврежденный легкий бронепоезд №17 1-го дивизиона бронепоездов)
С 15 по 31 июля бронепоезд №15 вел бои в районе Коростень, Новоград-Волынск, Житомир, Малин, поддерживая 19-й механизированный корпус и 45-ю стрелковую дивизию. Бронепоезд получил 12 сквозных снарядных пробоин и множество попаданий пуль и осколков и 2 августа убыл на ремонт в Чернигов. После ремонта с 8 по 20 августа поддерживал пехоту 195-й и 131-й дивизий у ст. Бехи.
10 сентября 1941 года бронепоезд №15 попал под сильную бомбежку, в результате которой получил значительные повреждения. После этого матчасть была отправлена на ремонт в Харьков, а команда в Москву на переформирование.
В Киеве на базе учебного бронедивизиона войск НКВД 23 июня 1941 года был сформирован бронепоезд №56. Материальная часть его представляла собой две бронеплощадки с четырьмя 76-миллиметровыми орудиями и шестнадцатью станковыми пулеметами, бронепаровоз и две платформы прикрытия, на одной из которых были установлены противотанковая пушка и зенитный пулемет. В состав команды вошли более 100 человек – артиллеристы, пулеметчики, а также взвод разведки и связи, обслуживавшие бронедрезину.



Уже с 23 июня бронепоезд №56 начал боевые действия, отбивая воздушные атаки во время дежурств на станции Киев и патрулируя участки Киев-Тетерев и Киев-Фастов. 12 июля, выполняя задачу командира дивизии, он отправился в район Бородянки, куда прорвались немецкие танки. Внезапно появившись на окраине станции, бронепоезд открыл ураганный огонь прямой наводкой, уничтожил 6 танков и заставил противника отступить.
На боевом счету бронепоезда №56 один сбитый «юнкерс», одиннадцать подбитых танков, пять бронированных тягачей, две бронемашины. Уничтожено пять противотанковых орудий, двенадцать минометов, две артбатареи и около трех тысяч гитлеровцев. Во время боев на бронепоезд охотилась вражеская авиация, тем не менее, как ни удивительно, он оставался незамеченным - помогал камуфляж, маскировочные сетки с травой и ветвями, кроме того, благодаря мастерству машинистов паровоз не выдавал себя дымом и паром.

Погиб отважный бронепоезд на мосту, прикрывая переправу в районе города Канев. Авиация противника периодически бомбила мост. Во время одного из налетов была сильно повреждена центральная опора. Бронепоезд оказался отрезанным: впереди противник, позади Днепр. Взрывом фугасного снаряда сорвало броню с левой стороны паровоза, пробило котел и тендер. Погибли три бойца экипажа и несколько человек получили ранения. Но орудия и пулеметы сохранились и продолжали вести огонь. Затем на бронепоезд налетело несколько десятков немецких бомбардировщиков. На этот раз случилось непоправимое. От взрыва бомбы одну бронеплощадку сбросило с рельсов, другую повредило. Уцелевшие бойцы заняли круговую оборону.
Решив, что бронепоезд погиб, гитлеровцы пошли в атаку, стремясь захватить мост. В это время и ожила уцелевшая бронеплощадка: ударили ее пушки и пулеметы. Открыли огонь и бойцы, занимавшие круговую оборону. Не ожидавшие такого сопротивления гитлеровцы отступили. С болью в сердце снимали бойцы пулеметы и вынимали замки из орудий. Оставшиеся бронеплощадки и искалеченные орудия подорвали.


Восстановленный бронепоезд №56 войск НКВД на вечной стоянке в Каневе

Отважно обороняли Киев железнодорожники, составившие экипаж бронепоезда, который построили рабочие Дарницкого вагоноремонтного завода. Почти 40 боевых операций на счету отважного экипажа. В боях было уничтожено 30 орудий и минометов, сбито и повреждено 12 вражеских самолетов, уничтожено несколько сотен немецких солдат.
Но 10 сентября Юго-Западная группа войск, обороняющих Киев была взята в плотное кольцо. В окружении оказались и экипажи бронепоездов. Утром 19 сентября 1941 года по приказу из Кремля начался отход дивизий 37-й армии из Киева. Чекисты 4-й дивизии НКВД полковника Ф. Мажирина, назначенного последним комендантом Киева, вместе с железнодорожниками 31-го мостового батальона 25-й железнодорожной бригады, поддерживаемые огнем бронепоезда под командованием С. Голованева, взорвали в Киеве все железнодорожные мосты (имени Г. Петровского, имени Е. Бош, Дарницкий), остановив наступление гитлеровцев на правом берегу Днепра. Поддерживая части 87-й стрелковой дивизии на участке Дарница-Борисполь, с боями отступали и бронепоезда №31, 34 и 66 внутренних войск НКВД.

Утром 20 сентября 1941 года фашистские танки прорвались к Борисполю и рассекли главные силы 37-й армии. Но бронепоездной группе удалось прорваться через реку Трубеж к станции Березань. Здесь в большом лесном массиве между реками Трубеж и Супой сражались окруженные советские части.
31-й батальон вместе с мостопоездом и пятью бронепоездами отступал по незанятой врагом линии Дарница – Гребенка. Бронепоездами командовал майор Н. Паньков, командир бронепоезда №66 НКВД. У артиллеристов почти не осталось снарядов. Действовало лишь по одному орудию, установленному на бронеплощадках. Фашисты то и дело бомбили колонну. Дважды вручную приходилось поднимать площадки, сошедшие с рельсов. Четверо суток пробивались с боями железнодорожники и бойцы бронепоездов.
Немецкая авиация ежедневно наносила удары по прячущимся в лесах советским бронепоездам, командам которых приходилось постоянно восстанавливать разрушенный путь. Однако в районе Яготина уничтоженный бомбардировщиками мост через реку Супой преградил путь бронепоезду «Литер А». Израсходовав последние боеприпасы, экипаж взорвал материальную часть бронепоезда. 27 сентября 1941 года в районе станции Ромодан бронепоезда №31, 34 и 66 израсходовали последние боеприпасы и были взорваны.
Удачно действовал в районе Киевского укрепрайона бронепоезд старшего лейтенанта Ананьева. Однажды он проник в расположение войск противника. В этом бою артиллеристы бронепоезда рассеяли скопления немецких войск, разгромили штаб врага, взорвали склад боеприпасов, подбили 5 вражеских пушек и уничтожили около 300 немецких солдат. В течение одной недели бронепоезд совершил 15 налетов.


На оригинале фотографии 1943 года, полученной во время разведывательной аэрофотосъемки немецкими люфтваффе,
киевские железнодорожные мастерские отмечены белым маркером как важный стратегический объект.

Бронепоезда Белого движения, изготовленные и сформированные в Киеве:

«Баян» – легкий бронепоезд Вооруженных сил Юга России. Сформирован в сентябре 1919 года в Киеве. Входил в состав 3-го бронепоездного дивизиона и действовал на киевском направлении. Оставлен в феврале 1920 года у станции Тирасполь. Командир бронепоезда – полковник Делов.
«Генерал Духонин» (бывший «Аскольд») – легкий бронепоезд Вооруженных сил Юга России. Сформирован в сентябре 1919 года в Киеве. Первоначально назывался «Аскольд». Входил в состав 3-го бронепоездного дивизиона. Вел бои в районе Киева. Оставлен в январе 1920 года у станции Тирасполь. Командир бронепоезда - капитан Долгополов, с декабря 1919 года – капитан Колесников.
«Доблесть Витязя» – легкий бронепоезд Вооруженных сил Юга России. Сформирован в сентябре 1919 года под Киевом на базе трофейного петлюровского бронепоезда, захваченного в бою командой бронепоезда «Витязь». Вступил в боя в сентябре 1919 года под Конотопом. Уничтожен командой в январе 1920 года у станции Тирасполь. Командир бронепоезда – полковник Имшеник-Кондрашевич.
«Пластун» – легкий бронепоезд Вооруженных сил Юга России. Сформирован в 1919 году в Киеве. Входил в состав 8-го бронепоездного дивизиона. Оставлен в январе 1920 года у станции Тирасполь.
«Студент» – легкий бронепоезд Вооруженных сил Юга России. Сформирован в сентябре 1919 года в Киеве как броневспомогательный поезд 2-го железнодорожного батальона. До февраля 1920 года именовался «Желбат-1». Команда состояла из шести офицеров и 60 вольноопределяющихся. Вступил в бой в октябре 1919 года на линии Чернигов-Ичня. Подбит и расформирован 24 февраля 1920 года на северных подступах к Крыму с передачей команды бронепоезду «Слава Кубани».

Бронепоезда Киевского военного округа по состоянию на май 1921 года (дислокация):

Бронепоезд № 23 "Имени тов. Троцкого". – Черкассы.
Бронепоезд № 107 "Штурмовик". – Конотоп.
Бронепоезд № 25 "Гром". – Киев.
Бронепоезд № 62 "Умрем или победим". – Киев.
Бронепоезд № 74 "Имени тов.Озолина". – Жмеринка.
Бронепоезд № 106, типа А. – Жмеринка.
Бронепоезд № 112, типа А. – Дарница.
Бронепоезд № 114 "Слава Красным Броневикам". – Одесса.
Бронепоезд № 15 "Лейтенант Шмидт". – Шпола.
Бронепоезд № 150 "Большевик". – Гайворон.
Бронепоезд № 66 "Углекоп". – Христиновка.
Бронеплощадка № 204 "Имени Карла Маркса". – Киев.

P/S Существует легенда, что при отступлении в сентябре 1941 года советские подразделения были вынуждены затопить бронепоезд в туннеле под Днепром. Несколько водолазов, обследовавших затопленный "Объект 1", даже видели стоящий под водой состав и боевую технику.

 

Добавлю.Таких ещё в теме не было=)

Американский бронепоезд, 1861 г.
Состав не имел бронезащиты, а орудие могло вести огонь только вдоль железнодорожного пути из-за отсутствия противооткатного механизма."


Английский бронепоезд в Египте, 1882 г.

"По-настоящему массово первые, ещё очень несовершенные и, по сути, полусамодельные бронепоезда начали применяться в период Англо-бурской войны 1899 - 1902 г.г.
Англичане комплектовали свои "бронепоезда" тремя типами блиндированных вагонов:

1. Первый тип блиндировался стальными листами толщиной 6,3 мм или листовым котельным железом толщиной10 мм; в продольных стенках на высоте человеческого роста была прорезана щель для наблюдения за местностью. Вагон в продольной стенкеимел по одной небольшой двери свнутренним засовом; ружейные амбразуры прорезались на небольшой высоте от пола для стрельбы лёжа и с колена. В торцах вагона были прорезаны прямоугольные пушечные амбразуры. Такие вагоны обычно строились на заводах в Англии и доставлялись в Капскую провинцию морем.

2. Вагоны второго типа были обыкновенными 4-х осными деревянными платформами, с укладкой вдоль стенок бруствера из железнодорожных рельсов на высоту до 6 футов и прикрытием снаружи листами кровельного железа. В стенках были прорезаны ружейные амбразуры для стрельбы с колена или лёжа и по одной амбразуре в каждой стенке для ведения артиллерийского огня. Амбразуры могли закрываться блиндажными заслонками.

3. Третий тип обычных открытых вагонов укреплялся рельсами, шпалами, котельным железом или мешками с песком на высоту бортов.
Вагоны второго и третьего типов строились войсками «на местах» из подручных материалов.

Для вооружения бронепоездов англичане применяли орудия калибром от 76 до 220 мм, количество блиндированных вагонов в поездах составляло от 3-4 до 10."



На вагоне, изображённом на фото, орудие (в торцовой части вагона) повёрнуто под углом к оси вагона (на его ствол левой рукой опирается один из воинов, а на щит облокотились ещё несколько).

"Были вагоны (казематного типа), где пушки устанавливались внутри и огонь вели через открывающиеся орудийные порты. "

 

Гибель бронепоезда "Хунхуз"

Бронепоезд "Хунхуз" действовал на Юго-Западном фронте против австрийской армии.
Утром 24 сентября 1915 года бронепоезд "Хунхуз" поддержал атаку 408-го полка 102-й пехотной дивизии на австрийские позиции. Австрийские наблюдательные посты его проглядели.
Их разбудили только орудийные залпы и треск пулеметов бронепоезда.



После прорыва оборонительных рубежей и выхода бронепоезда ко второй линии вражеской обороны, противник пришел в себя и открыл массированный ответный огонь.
Австрийский снаряд разворотил железнодорожный путь позади состава. Двигаться вперед тоже было невозможно: полотно оказалось разрушенным.
Остановившийся бронепоезд представлял прекрасную мишень для австрийских артиллеристов, три снаряда угодили в головную бронеплощадку, другие разворотили кормовую часть и пробили котел паровоза, окончательно лишив бронепоезд хода.
Погибли почти все артиллеристы.


1916 год

Командир бронепоезда поручик Крапивников, получивший ранение, понимал безвыходность ситуации и отдал приказ команде покинуть состав и пробиваться к своим войскам. Остаткам команды удалось вернуться.
Подбитый же бронепоезд остался на нейтральной полосе, где простоял до лета 1916 года. Время от времени его тревожили шальные снаряды и пули с обеих сторон фронта.
При наступлении русских войск Юго-Западного фронта его удалось вернуть. Однако техническая комиссия, осмотревшая состав, пришла к выводу о невозможности восстановить бронепоезд, и он пошел на металлолом.


Австрийские позиции, вместе с остатками «Хунхуза», были захвачены во время летнего наступления Юго-Западного фронта 1916 г., когда, вероятно, и был сделан этот снимок.

 

бронепоезд "Генерал Анненков"


бронепоезд "Генерал Анненков"

Один из броневагонов "Генерала Анненкова" сохранился до наших дней - он находится в Танковом музее в Парола (Финляндия) в составе "сборного" бронепоезда:



Вагон сохранился в несколько переделаенном виде - у него отсутствует поворотная башня с пушкой и над вагоном установлена дополнительная наблюдетельная (или антенная?) башенка:




Вид спереди


Вид сзади

Сохранились и цепи (то ли они использовались для закрывания лючков доступа к колесным буксам, то ли удерживали в поднятом положении тяжелые крышки ящиков

 

Скорее речь идет о ЗРК на базе спецпоездов.......а Сердюк молодца. Халатность, мля.......

 

Леонид, есть интересная тема http://smolbattle.ru/threads/«Поезд-номер-ноль».38690/

 

Немецкий поезд. ПМВ.

 

Бронепоезд "Каппелевец" в боях у Волочаевки



6 февраля 1922 года командир железнодорожной бригады полковник Б. П. Ростовцев и я, тогда его адъютант, приехали из Хабаровска на станцию Волочаевку. По всему перрону станции разбросаны бумаги канцелярии партизанского отряда (красных) Шевчука и 6-го пехотного полка Народно-революционной армии ДВР. Комендант станции – наш поручик Паша Чернышев, как всегда небритый, заспанный и грязный, в зеленом без погон полушубке, у которого сзади в виде хвоста болтался вырванный клок меха. По этому виду нашего Пашу Чернышева знали все войсковые начальники. Работал он, как вол: когда спал, когда ел – никто не знал. Он всегда был на посту, на станции. В шутку его прозвали «сволочаевским комендантом».

Мне было приказано остаться на бронепоезде «Каппелевец», начальником команды разведчиков, на место прапорщика Даниила Ивановича Неретнека, смертельно раненного в бою под Ольгохтой. Латыш по происхождению, прапорщик Неретнек решительно и категорически отказывается от производства, говоря, что он – «царский прапорщик» и таковым умрет. Хороший товарищ, безумной храбрости и выдержки – таков был наш «царский прапорщик». Неретнека знали многие каппелевцы. Солдаты любили его, а наши татары – «уфимска стрелка» – величали его «прапорщик Каретнык», не выговаривая всей его фамилии.

И погиб он геройски. Во время атаки красных на Ольгохту один из разведчиков, ефрейтор Н. Семенов, которому было приказано поджечь здание, не успел вскочить в площадку бронепоезда и упал, раненный, шагах в 50-ти от бронепоезда. Красные, подойдя вплотную к станционным зданиям, обстреливали площадки бронепоезда. Трехдюймовка «Каппелевца», стоявшая на передней площадке, не могла стрелять в бок, а у бокового пулемета не было достаточно патронов. Отстреливались из винтовок. Командир уже было приказал отступать и бросить раненого Семенова. И вдруг из площадки выскочил «царский прапорщик» Даниил Иванович. «Назад, назад!» – кричал ему командир, но Неретнек, никого не слушая, бежал к раненому Семенову. Подбежав к нему, он схватил его и понес на бронепоезд. Весь ружейный огонь красных сосредоточился на этом смельчаке. Прапорщик Неретнек добежал до площадки, бросил раненого Семенова, а сам упал. И когда солдаты втащили их обоих в вагон бронепоезда, то оказалось, что Семенов уже убит, а прапорщик Неретнек тяжело ранен в живот. Через два дня «царского прапорщика» не стало: он умер в передвижном госпитале по дороге в Хабаровск. Отойдя от Ольгохты на достаточное расстояние для артиллерийского обстрела, «Каппелевец» гранатами расстрелял эту станционную казарму, откуда стреляли красные. В ночь на 7 февраля бронепоезду «Каппелевец» было приказано исправить путь (было взорвано несколько рельс) и двигаться снова на Ольгохту. Но путь исправить нам не удалось: всю ночь нас беспокоили красные разъезды и разведчики. Впереди было отчетливо слышно, как у Ольгохты красные починяли сожженный мост и взорванный рельсы.



С рассветом наши части перешли в наступление на Ольгохту. Там была слышна сильная ружейная и пулеметная стрельба. Слышна и артиллерия. За леском у станции Ольгохты дымки. Ага, значит, там уже красные бронепоезда! По дороге везли раненых. Стрельба затихала. К бронепоезду подъехал полковник Аргунов и приказал прекратить починку пути. Отдан приказ об отступлении на Волочаевку. Ночная атака на Ольгохту не удалась; у красных там 2 бронепоезда, и наша пехота ничего не могла сделать. Вслед за нашей отступающей пехотой из-за леса показались цепи красных. Несколько выстрелов из передового орудия «Каппелевца» – и цепь красных скрылась влево в лесу. Нам приказано: прикрывая пехоту, отходить, сжигая мосты. Разведчики подожгли два небольших деревянных моста, но сваи мостов обледенели. Приходилось пользоваться мазутом и керосиом, разжигая под мостами костры. Но и здесь помеха: промерзшее дерево упорно не горело. Взрывать – мало динамита. У казармы 391-й версты, которую было приказано сжечь, встретились с конными красными. Завязалась перестрелка, но конники быстро ускакали в лес. Сжигать казарму пришлось под обстрелом красных цепей, двигавшихся из леса прямо на казарму. В тупике 381-й версты мы попустили вперед паровоз. Наш поручик Б. И. Недригайло соорудил «машину», прицепив к паровозу согнутые два рельса и подведя их под железнодорожное полотно; паровоз потянул полотно за собой. Таким манером «вспахали» саженей сто, сдирая рельсы с костылями и шпалами. Но рельсы не выдержали и лопнули. Продолжать дальше сдирать полотно было невозможно – из леса нас уже обстреляли красные. И паровоз ушел на Волочаевку, а «Каппелевец» встал на позицию 391-й версты под названием «Орел». Здесь на горке сохранились, по-видимому, от красных две линии проволочных заграждений и засыпанные снегом окопы. Около нас расположился батальон Омского полка. Разговорились с офицерами. Оказывается, наши части (уфимцы) сегодня ночью были в тылу у красных за Ольгохтой. Обстреляли какой-то классный состав, по-видимому, железнодорожный батальон. Красноармейцы в панке выскакивали из состава. Уфимцы собирались-было броситься на «ура», да подошел красный бронепоезд N 8 и открыл огонь. Так и пришлось уфимцам сматываться в лес. Все же они взяли 2 пленных. К вечеру наш «Каппелевец» вел артиллерийскую дуэль с красным бронепоездом. Красные хорошо пристрелялись. Одна граната разорвалась недалеко от полковника Ростовцева, и его подбросило в воздух. Мы думали, что он погиб, но к счастью все обошлось благополучно, и полковник отделался лишь ушибами, испугом и разорванным полушубком. Ночь прошла спокойно. Красные усиленно чинили мосты и железнодорожный путь.

8 февраля продолжали стоять у «Орла», все время ведя перестрелку с бронепоездом красных. Часов в 5 вечера красные густыми цепями перешли в наступление на позицию «Орел». Мы не в состоянии задержать красных и помочь нашей пехоте – наше орудие вышло из строя, сейчас в ремонте, а нам прицепили другую артиллерийскую площадку с бронепоезда «Димитрий Донской»; снарядов к этому морскому орудию было слишком мало. Наша пехота отступала на водокачку к Волочаевке, а нам приказано прикрывать отход, сжигая мосты. Сожгли мосты 391 и 394 и полуказарму. Поручик Недригайло заложил «на пробу» самодействующий фугас для красного бронепоезда. Авось да и наскочит! Мост 391-й версты нам с разведчиками пришлось поджигать под самым носом красных пехотинцев и кавалеристов. Дерево не горело, и пришлось снова поливать мазутом. Мы так увлеклись работой, что не заметили красных и едва-едва успели добежать до «Каппелевца», стоявшего в версте от моста. 9 февраля нас сменил «Волжанин», а мы уехали на станцию Волочаевку. Ночью красные повели наступление на водокачку. Наши пехотинцы отходят на позиции у Волочаевки. Во время преждевременного взрыва водокачки убит подрывник с «Волжанина» и ранен поручик М. И. Воронцов – командир «Волжанина». Раненый Воронцов остался в строю командовать бронепоездом. Из Владивостока к нам приехали братья капитан и поручик Симоновичи и поручик Буров. Они остаются у нас на бронепоездах. 10 февраля рано утром мне с разведчиками приказано нести охрану станции Волочаевки, а наш «Каппелевец» пошел вперед к водокачке. Впереди слышна артиллерийская и пулеметная стрельба. «Волжанин» и наш «Каппелевец» обстреливают наступающих красных. В полдень «Каппелевец» встал на станции Волочаевке, а «Волжанин» пошел в тыл заправляться водой и топливом. Через час цепи красных показались вправо от нас и перебежками продвигались в песок за станцией. Наша 3-дюймовая «француженка» стала обстреливать красных. По-видимому, огонь был настолько действителен, что перебежки прекратились, и эта пехота красных задержалась до самой темноты. Позднее, уже глубоким вечером, пользуясь темнотой, эти цепи красных подошли вплотную к станции и нашим позициям под Волочаевкой. К вечеру наши части засели в заранее приготовленные позиции перед селом Волочаевкой. Эти «укрепления» состояли из трех рядов проволочных заграждений и окопчиков из снега; деревянные блиндажи успели построить только для пулеметов, да и то не везде. Вправо от нас – волжане, влево – камцы и уфимцы. Впереди укреплений за станцией у стрелок, в виде заставы расположился батальон камцев полковника Дмитриева. Наш командир условился с ним подпустить красных как можно ближе к проволочным заграждениям, затем «Каппелевец» полным ходом выезжает вперед и ликвидирует своим огнем наступающих. Показались цепи красных прямо перед станцией. «Каппелевец» молчит. Красные осмелели и с криками «ура» бросились вперед к окопчикам камцев. Вперед – и наш «Каппелевец» с флангов начал обстрел. Немедленно цепи красных покатились обратно, оставляя на снегу убитых и раненых. Наступила темная морозная ночь. Влево и вправо от нас завязалась перестрелка. Красные по всему участку перешли в наступление. Заработали пулеметы. Эту кромешную темноту зимней ночи прорезывали, как молнии, вспышки разрывов да свист пуль. Для выяснения обстановки и получения дальнейших распоряжений «Каппелевец» медленно стал отходить за позиции к Волочаевке, к железнодорожной будке, где был телефон для связи со штабом и перевязочный пункт. В натопленной будке уже лежали первые раненые. От будки к позициям и обратно цепочкой тянулись какие-то солдаты: кто нес раненых, кто шел с денесениями. Влево послышалось протяжное «ура». Заработали наши батареи, обстреливая подступы влево и вправо. Получили приказ: выехать вперед и поддержать пехоту.

Подъезжая к позициям, увидели такую картину: из окопчиков, сгибаясь «в три погибели» от пуль, удирала рота камцев полковника Дмитриева. Цепи красных – под самой проволокой. Обстреливали не только бегущих, но и наш бронепоезд. Пули шлепались о стенки вагонных площадок. В этот момент из будки выскочила сестра милосердия в полушубке и с винтовкой, а за ней генерал Ястребцов со своим штабом. Ругаясь на чем свет стоит, они повернули беглецов обратно в окопчики. Камцев привели в порядок, и паника быстро прекратилась. Так, благодаря счастливой случайности, была предотвращена катастрофа. Нам на вагонетках подвезли снаряды и патроны. Погрузив их, «Каппелевец» быстро выехал вперед. Стрельба не утихала. Обстреляв шрапнелью станционные здания, где маячили отдельные красные, «Каппелевец» приступил к обстрелу подступов к проволочным заграждениям на участке камцев и волжан. Обстрел вели со всех площадок бронепоезда: из двух орудий, 2 пулеметов и ружейным огнем с площадки разведчиков. Красные забегали, начали группами убегать в лес, за станцию, прятаться за отдельные постройки. Но адская темнота скрывала цели. Для лучшего обстрела мне пришлось команду разведчиков рассыпать вдоль полотна железной дороги, и мы залпами обстреливали ближайший кустарник, куда укрылись красные. Над нашими головами пролетали, жужжа, пули. Постепенно стрельба и вправо, и влево начала стихать. В кустах и около проволочных заграждений ясно слышались стоны и крики раненых. Атака отбита. Через час получили приказ от генерала Ястребцова: с ротой волжан и командой разведчиков «Каппелевца» обследовать кустарник на участке волжан, который находился в полуверсте от проволочных заграждений. Волжане сообщали, что туда красные «что-то подвозят», по-видимому, артиллерию. Было приказано по пути подобрать раненых красных и взять их с собой. Под прикрытием «Каппелевца» мы быстро выдвинулись вперед в «ничью землю» и, соскочив с площадок, быстро рассыпались в цепь. Выслав дозоры, пошли вперед по снегу, местами доходившему до колен. Стоны в кустах как-то сразу прекратились. Тишина и темнота. Прошли вперед шагов двести, как вдруг слева от нас из станционных зданий прямо в лоб заработали пулеметы и стрелки и залпами стали нас обстреливать. Кругом жужжали пули. Наша цепь залегла. Командир роты волжан, которому была подчинена и наша команда разведчиков, приказал идти вперед на «ура». Поднялись, с криком «ура» пробежали еще шагов 50 и залегли. Темнота, лишь видны сверкающие ленты пулеметных очередей из кустов и зданий. Поднять солдат не было никакой возможности. Появились первые раненые. Нас взяли под перекрестный огонь.Пришлось повернуть цепь под прямым углом. Мы отвечали ружейным огнем. Отчетливо слышна команда красных. Командир роты волжан приказал отходить к бронепоезду. Нагибаясь, а иногда и ползком – пули жужжали не только над головой, но и рядом с нами, – мы благополучно вернулись к «Каппелевцу». Здесь пули уже летели высоко. Моя команда разведчиков отделалась от этой «прогулки» сравнительно легко: 2 солдата легко ранены, а у волжан один убит и 4 солдат ранены. Влево от нас на участке камцев красные снова перешли в наступление. Стрельба и крики: «Ура! Вперед, вперед, товарищи!» Командир головного орудия решил «отомстить» за нас. Несколько гранат полетело в эти кусты, откуда нас обстреляли из пулеметов. Там что-то вдруг вспыхнуло ярким пламенем, крики – и снова тишина. Под утро нас сменил «Волжанин», а мы пошли под снабжение водой и дровами. В этот день и ночь «Каппелевец» израсходовал 322 снаряда нашей 3-дюймовки, 128 снарядов пушки Гочкиса, свыше 25 000 патронов наших пулеметов и 6000 винтовочных патронов. Пришлось пополнять и наш арсенал. Стрельбу артиллеристы вели с картечи (у станции) и закончили на прицеле 1200-2000 метров. 11 февраля рано утром мы сменили «Волжанина». На участке тихо. Саженях в 300-400 от станции Волочаевки в кустарнике стоит разбитый красный танк типа Рено – «Бойкий». Я с разведкой подошел к танку. Одно прямое попадание в бок со стороны железной дороги, второе – в гусеницу танка. Танк внутри весь обгорел. Сняли полуобгорелый пулемет Гочкиса. Около танка масса следов, и снег притоптан. Вокруг несколько трупов убитых красных пехотинцев. Насчитали свыше 30 трупов; были две убитые лошади, а рядом лежали канаты и какие-то палки. По-видимому, красные пытались вытянуть танк лошадьми. К танку ходили три раза подбирать винтовки и патроны. Документы у всех убитых красноармейцев – 4-й роты 4-го стрелкового полка ДВР. На проволоке перед позицией волжан – свыше 150 трупов красных. Волжане снимают с них полушубки, валенки и собирают винтовки и патроны. Когда мы сменяли «Волжанина», то разгорелся спор, кто подбил красный танк: мы или они? Решили полюбовно – оба. Но спорить было некогда: слева опять началась стрельба. Когда разведчики в третий раз возвращались от танка к бронепоезду, то из площадки пулеметчиков вылез нам навстречу ефрейтор К. Леонтьев. Отойдя шагов 30 от бронепоезда, он неожиданно упал. Подбежали к нему – он мертв. Какая-то действительно шальная пуля разбила ему череп. Как видно, от судьбы никуда и никак не уйдешь! В полдень заработали красные батареи. Из орудий они стали пристреливаться по станции и нашему «Каппелевцу». Пристрелялись удачно, и нам пришлось отойти. Красные снова повели наступление на левом участке. Но там уже камцев не было: ночью их сменили омцы и добровольцы. «Каппелевец», невзирая на артиллейский обстрел, снова выехал вперед к станции и снова начал обстрел подступов к позициям. Пристрелялись удачно. Цепи красных стали отходить и быстро скрылись в лесу. Артиллерия красных теперь сосредоточила весь свой огонь на «Каппелевце», другая батарея красных обстреливала село Волочаевку. Снаряды красных ложились около бронепоезда, поднимая столбы снега и земли. Возвращаться обратно к своим позициям «Каппелевцу» пришлось по перебитым рельсам. Однако все прошло благополучно, и площадки с рельс не сошли. Слышна сильная стрельба от нас влево на Амуре, по-видимому, в Ново-Спасском, куда ушли волжане, камцы и уфимцы. В этот день «Каппелевец» израсходовал 253 снаряда, 6000 пулеметных патронов и 3000 ружейных. 12 февраля ночь прошла спокойно. И только на рассвете красные снова пытались наступать на наш левый участок. Атака длилась три часа. Было отчетливо слышно, как красные кричали «ура» и «вперед, вперед!» И эти атаки были отбиты. «Каппелевец» несколько раз выезжал вперед к станции Волочаевке и, ведя артиллерийскую дуэль с 2 красными бронепоездами, появившимися за водокачкой, все время обстреливал во фланг пулеметным и ружейным огнем наступавшие цепи красных. Красные бронепоезда пристрелялись по станции Волочаевке и довольно удачно обстреливали «Каппелевца». Гранаты порой рвались у площадок, а одна разбила передовую предохранительную площадку, разнеся в щепки находившиеся на ней запасные шпалы. Нам везло: ни одного прямого попадания. Командир «Каппелевца» явно рисковал, сознавая важность присутствия бронепоезда на линии наших позиций. В полдень у нас испортилось переднее орудие, и мы принуждены были замолчать. Красные бронепоезда медленно продвигались вперед, засыпая нас гранатами. Осколки ударялись в наши вагоны-площадки, стучали по крышам вагонов. Пришлось быстро отойти к тупику за Волочаевкой и пропустить вперед «Волжанина», который немедленно возобновил артиллерийский бой с красными бронепоездами. Через час «Каппелевец» получил приказ немедленно двигаться в Хабаровск. Наши части, защищавшие Волочаевку, тоже получили приказ оставить позиции и отступать на Покровку и далее к Хабаровску. Из деревни Ново-Спасское, двигаясь по Амуру, красные пытались отрезать всю нашу группу войск у Хабаровска. Контратака наших частей на Ново-Спасское не удалась. Дорогой, по пути в Хабаровск узнали от раненых офицеров, что во время отхода волжан Троицкосавским красным конным полком была уничтожена почти целиком рота волжан, состоявшая главным образом из офицеров, прибывших недавно во Владивосток из Индии на пароходе «Франц-Фердинанд». Рота шла в арьергарде. Люди этой роты, измученные боями у Ново-Спасска и ночным переходом, все время сдерживали своим огнем красных кавалеристов, давая тем самым возможность отхода своему полку без потерь. Говорят, что от роты осталось только 5 человек… Снова отступаем. Мои разведчики приуныли. Не слышно ни песен, ни смеха.

– Плохо, господин поручик, – обратился ко мне фельдфебель Казырбай, – опять вши заедят…

– Почему? – удивился я.

– А как же: затоскуешь, загорюешь, вот они и поползут… Всегда так при отступлении…

В этот последний день боев у Волочаевки «Каппелевец» израсходовал 120 снарядов, 10 000 пулеметных патронов и 3000 ружейных. 13 февраля утром станция Хабаровск эвакуировалась. Все ценное вывезено. На станционных путях стоят вагоны с лесом и порожняк. Приказано ничего не уничтожать и не сжигать. После прохода «Волжанина» поручик Волегов со своей подрывной командой взорвет и уничтожит железнодорожный настил – переправу через Амур около взорванного еще японцами железнодорожного моста. В городе спокойно. Генерал Молчанов передал охрану города и всю власть в руки городского самоуправления. Через город проходили наши отступающие войска. С разрешения командира я сбегал к своим знакомым попрощаться. Пригласили меня к столу. Как-то странно казалось очутиться в уютной и теплой столовой, где собралась вся семья моих знакомых… На столе – обилие яств, мирно и уютно шипел большой самовар. Мои сверстники – гимназисты, дети хозяина, собирались куда-то в гости. Пожалели, что мы, белые, опять отступаем… То, что было под Волочаевкой, явно никого из них не интересовало. Какой-то особый другой мир, другие люди, другие интересы… Еще раз пожалели всех нас: «Уж слишком вас мало, мало!» Я быстро попрощался и почти что побежал на станцию и своему «Каппелевцу». На улицах шли прохожие, озираясь на мою военную форму. Играли в снежки школьники, как будто бы ничего не происходило. Из города доносился колокольный звон – ко всенощной. В домах зажигались первые огни. Со стороны Амура слышалась артиллерийская канонада… Скорее, скорее прочь из этого мира к своему родному «Каппелевцу»! В 9 часов вечера «Каппелевец», нагруженный ранеными и больными, навсегда покинул Хабаровск.

Русская жизнь, Сан-Франциско. 1962. N 5042. 3 марта. С. 5.

http://www.belrussia.ru/page-id-2492.html

 

Украина. 1918 год

 

Документальный фильм об истории советского бронепоезда № 1 "За Сталина", который погиб в своем первом бою в октябре 1941 года у г. Гжатска (ныне г. Гагарин Смоленской области) во время битвы за Москву.