Моя Родина СССР

Эх, Сергей, какие задушевные воспоминания! Вот, оказывается, о чем мечтали парни!
Из этого списка для меня — книги и фотоаппарат. Что-то я мало мечтала о вещах, все больше о вечном — о любви
Вот она, ностальгия по молодости и ушедшей счастливой советской эпохе —

 

Coветскиe мoдницы.
Ориентировочно 1970-е годы



Настоящая кpacота — это красота приpoдная, естecтвенная, натуральнaя.

 

Работники Альменевского комбината бытового обслуживания на выезде к механизаторам в поле.
Парикмахер Дружкова З.Н. у механизаторов Катайского совхоза.
1967 год

 

Сообщения объединены, 10 дек 2021, время первого редактирования 10 дек 2021

 

Медицина была одним из главных неоспоримых достижений Советского Союза: граждане страны получали достаточно качественные медицинские услуги, причем совершенно бесплатно.
Подборка фотографий, демонстрирующих советских врачей и различные медицинские процедуры.



Медицинский персонал на 70 % состоял из представительниц слабого пола, что часто изображалось на популярных в те времена плакатах.
Одним из основных отличий социалистического типа медицины была возможность оказывать медуслуги «без отрыва от производства» – на заводе, в школе, на ферме или в каком-либо учреждении.
На фото – вакцинация во время школьного урока, которую даже при большом желании ученику вряд ли удалось бы избежать.
Как правило, осмотры и подобные процедуры выполнялись прямо на глазах у класса.



Врач работает с пациентом на предприятии.



Мария Лобанова, фельдшер одной из 59 станций медпомощи московского метрополитена.



Сельский врач торопится к больному. Уровень профессионализма советских врачей был высок, даже по оценкам международных экспертов.



Будущие мамы делают специальные дыхательные упражнения. Москва



Детская больница.



Дети пьют лечебную минеральную воду.



https://back-in-ussr.com/2017/04/kakoy-byla-besplatnaya-medicina-v-sssr.html?cmtpage=2

 

Даааа, вот такая фельдшер в конце 70х начало 80х спасла мне жизнь, 7км в метель, пешком!!!
Года три назад, схватило спину, не разогнуться ни всё остальное, полдня в поликлинике потратил , что бы попасть к неврологу который прочитав у себя в тетрадке и написав мне на бумажке, 5 уколов таких, 10- таких, благо вокруг меня много медперсонала, совецкого ещё, 10 уколов были заменены на таблетки. 5 дней, 4 укола, только тогда смог сам встать с постели. Больше больницу не хочется посещать.

 

Фотограф Ногин Р.С.
Вологодская область
1961 г.

Автодоильная установка





Подготовка к работе автодоильной установки.



Автодоильная установка в поле за работой.

 

И ещё немного о "галошах" производства СССР

Ростислав Алексеев вошел в историю, как изобретатель судов на подводных крыльях и экранопланов. Его разработки на много опередили время и полностью покорили водную стихию, показав рекордные скорости передвижения по воде. В 1952 году на базе КБ «Гидролаборатория», опытного производства, научно-исследовательских лабораторий и экспериментальной базы при судостроительном заводе «Красное Сормово» создается Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях. Ровняясь на революционные разработки Алексеева, ОГК "Красное Сормово" начинает разрабатывать перспективный пассажирский речной транспорт - судна на воздушной подушке. Основным инициатором создания таких судов на заводе "Красное Сормово" являлся Главный конструктор завода А.А. Животовский.

Газотурбоход на воздyшной подyшке «Сормович»



Рождение

Главной проблемой увеличения скорости судна является сопротивление воды. Для увеличения скоростных характеристик появились футуристические работы по отделения судов от водной поверхности для уменьшения сопротивления и увеличения скоростей. Так появились суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке (СВП). Основными преимуществами судов на воздушной подушке являются скорость и навигационный период, который неограничен. СВП могут ходить и в летнее, и в зимнее времена года. Недостатком СВП является большой расход топлива, связанный с необходимостью мощных двигателей для нагнетания воздушной подушки.

Первые в мире опытные катера на воздушной подушке скегового типа были построены в 1934-1939 годах советским конструктором Владимиром Левковым. Одним из первых экспериментальных образцов скоростных пассажирских судов на воздушной подушке был речной теплоход «Нева», построенный в 1962 году на экспериментальном заводе в Ленинграде по проекту ЦТКБ, под руководством главного конструктора В. Липинского. Одновременно в Горьком на заводе “Красное Сормово” было создано амфибийное СВП “Радуга”, водоизмещением в 3 тонны.

Опыт, накопленный при создании и испытаниях СВП "Радуга" позволил приступить к созданию СВП "Сормович". Проектированием нового судна (проект 1872) с 1963 года занимался ОГК завода “Красное Сормово”. Имя для нового пассажирского гиганта дали исходя из наименовании завода его породившим. Судно было предназначено для скоростной перевозки пассажиров на магистральных и боковых реках с возможностью прохода через мелководные и пересыхающие участки и выходом на берег для приема и высадки пассажиров. “Сормович” планировался к круглогодичной эксплуатацией.



Газотурбоход "Сормович" был построен в 1965 году. После чего приступил к прохождению заводских испытаний. Испытания и доводки судна длились до 1968 года.
При испытаниях на тихой воде СВП «Сормович» показало скорость 120 км/ч, поднималось над поверхностью земли на высоту 0.25–0.3 м, легко преодолевало мелководье и выходило на отлогий берег.
Испытаниями занималась отдельная группа, которую возглавляли М. Хаймович и Ю. Лабашев.
Судоводителем СВП был бывший летчик, а механиком В. Савиновский. Александр Запорожцев занимался измерением параметров при испытаниях.
В группу входили также Г. Долгов и А. Балина.



По результатам испытаний для увеличения мореходности подушку судна оборудовали гибким ограждением (юбкой). Вспоминали, что первую юбку изготовили на заводе “Красное Сормово”, но она быстро пришла в негодность.
В дальнейшем вторую “юбку” для судна по спецзаказу изготовил знаменитый Ярославский шинный завод. После успешных испытаний, СВП “Сормович” сдали в опытную эксплуатацию для пассажирских перевозок.

Конструкция и характеристики

"Сормович" имел длину 29,2 м, ширину 11,33 м и высоту 7,8 м. Водоизмещение судна составило: полное 37 т, порожнее 25,4 т. Средняя осадка в полном водоизмещении составляла всего 0,37 м.
В качестве энергетической установки на судне использовали авиационный газотурбинный двигатель АИ-20К мощностью 1690 кВт (2000 э.л.с.).
В качестве вспомогательного турбогенератора использовали газотурбинный двигатель АИ-8 с генератором ГС-24.
Газотурбинный двигатель АИ-20К приводил во вращение 12-лопастный осевой вентилятор для нагнетания подушки и движители.
Была применена сопловая схема формирования ВП (воздушная завеса). Подушка имела длину 20,4 м, ширину 3,2 м и высоту гибкого ограждения 0,8 м.
Площадь воздушной подушки была 208 м2, давление воздушной подушки - 130 кг/м2.

В качестве движителя было использовано два четырехлопастных дюралевых реверсивных винта АВ-4, диаметром 2,6 м.
Заявленную максимальную скорость СВП могло достичь 100 км/ч, хотя по воспоминаниям очевидцев на испытаниях “Сормович” достигал скорости 120-130 км/ч.
Дальность плавания составила 600 км, а автономность хода - 8 часов. Судно имело экипаж 3 человека и могло брать на борт до 50 пассажиров.
Пассажирский салон на 50 человек был размещён в носовой части судна.



Эксплуатация

После успешных испытаний при поддержке Волжского речного пароходства СВП «Сормович» было поставлено на экспериментальную пассажирскую линию Горький – Чебоксары протяженность в 274 км по реке Волга.
Возглавлял команду на судне капитан Владимир Александрович Щербаков, который совмещал на судне должности механика и капитана. Из Горького до Чебоксар и обратно судно добиралось всего за один день.





Об одном казусном случае во время эксплуатации В. А. Щербаков поведал следующее:

"Однажды захотелось руководству прокатиться на СВП, набилось полно народа. Присутствовал на борту и капитан первой «Ракеты» Виктор Григорьевич Полуэктов. Решили размяться по берегу, с двух бортов выкинули трапы, причем один без ведома команды. Его-то и забыли закрепить. Когда судно двинулось по песку, трап упал и попал в винт. Затрясло, естественно, но кое-как до воды добрались, пересадили пассажиров на мимо проходящий «Метеор»."





На данной линии судно проработала всего две навигации 1971 и 1972 года. Эксплуатация осложнялась проблемами с раздаточным редуктором, который выходил из строя.
Из-за спешки при сдаче судна на нем был ряд недоработок, в результате чего судно вывели из эксплуатации после сравнительно небольшой эксплуатации.
По статистическим данным СВП "Сормович" обслужило около 6000 пассажиров.



О проблеме главного редуктора В. А. Щербаков вспоминал следующее:

"Было у «Сормовича» «больное место». Представьте себе, в машинном отделении стоят турбина и большой раздаточный редуктор, который один посылает энергию на три агрегата: винты и вентилятор. Вот этот редуктор и выходил все время из строя! А причина в том, что судно не довели до ума — поторопились спустить на воду."



Зимние пассажирские перевозки

В 1971 году СВП “Сормович” проходил зимние испытания в районе Телячьих островов. Испытания проводились с целью определения возможности пассажирских перевозок в зимний период.
На случай, если "Сормович" застрянет во льдах, был приготовлен армейский бронетранспортер для эвакуации судна из-за ледяного затора.
Испытания прошли успешно, но от идеи пассажирских перевозок на СВП зимой отказались.
Несмотря на то, что судно проектировалось с учетом эксплуатации и в зимние месяца, принятие такого решения непонятно.
Возможно, это было связно с многочисленными проблемами в доводке судна, либо, вероятнее всего, в практически полностью отсутствующей инфраструктуре речного флота для зимней навигации на реке Волга.



В ходе этих испытаний была выявлено явление разрушение ледяного покрова. Появление значительных деформаций ледяного покрова при движении СВП отмечалось в процессе испытаний, однако этим фактам не придали значения и дальнейшие исследования в этом направлении не выполнялись. Уделив данному явлению должное внимание, могли бы данные разработки пустить в нужное русло, создав специальные ледокольные СВП.
Но видимо не судьба…

Анекдотичный случай

Смешной случай произошел с “Сормовичем” в Васильсурске, Горьковской области, превратившись в анекдот-легенду, имевшей широкое распространение в сети Internet на различных развлекательных ресурсах.
Чтобы не пересказывать уже рассказанное, ниже полностью привожу оригинальный текст описывающий этот случай:

История эта произошла в начале 70-х на Волге в поселке Васильсурск. Тогда между Горьким и Чебоксарами ходило с пассажирскими рейсами судно на воздушной подушке "Сормович". Видик у "Сормовича" был своеобразный. Внешне он напоминал приплюснутую лягушку, которой какой-то умник приспособил сзади по бортам два вентилятора, а в зад воткнул ракетное сопло, которое на самом деле было выхлопной трубой. Рев, который издавал "Сормович", был слышен за несколько километров от Волги. Очень интересно было наблюдать за ним, когда он на полной скорости вылетал из-за песчаной косы напротив Васильсурска и боком летел к пристани, или если экипаж проводил осмотр состояния юбки судна и "Сормович" вылезал на пляж. Одним из самых интересных зрелищ было умывание пристани: шкипер договаривался с капитаном и "Сормович", отходя от пристани, на пару метров давал полный газ и при этом разворачивался на месте. При этом на большую высоту вставала стена воды, а вентиляторы гнали ее на пристань. Полюбоваться этим зрелищем специально приходили аборигены и отдыхающие из местных домов отдыха. Когда происходило все это действо, все присутствующие с веселыми воплями и визгами разбегались кто куда и желающих при приходе "Сормовича" всегда хватало. Но однажды....

На пристани присутствовало какое-то начальство из пароходства, и одному из них захотелось полюбоваться "Сормовичом". Но он не подозревал о таких способностях последнего. В новенькой и чистой рубашке начальник вышел на верхнюю палубу пристани.... Через пару минут после отхода "Сормовича" в диспетчерскую пристани ввалилось какое-то мокрое существо в рубашке, которая больше напоминала шкуру леопарда. При ближайшем рассмотрении был опознан тот самый начальник. Когда "Сормович" проводил операцию по умыванию пристани, вода обрушилась на начальника, а выхлопная труба полутораметрового диаметра обильно припудрила его сажей. С пристани сажа элементарно смывалась той же самой водой, а к рубашке прилипло основательно. Он крыл "Сормовича" последними слова, орал, что если бы знал такое, он бы этого гаденыша в зародыше придушил бы. Но...

Время прошло, а "Сормович" по Волге больше не бегает.

Судьба

К сожалению, опытная эксплуатация на пассажирских линиях СВП "Сормовича" продлилась всего две навигации.
Конечно, на судьбу “Сормовича” никак не мог повлиять анекдотичный случай, описанный выше, проблема была полностью техническая. Из-за постоянных проблем, связанных с поломкой главного редуктора и других недоработок судно сняли с эксплуатации. По воспоминаниям В. А. Щербакова причиной снятия с эксплуатации судна послужил окончательный вывод из строя главного редуктора.
Газотрубоход списали в 1974 году. "Сормович" встретил свой конец на базе ЦКБ по СПК в Чкаловске (Горьковская область), где пролежав некоторое время в калашном ряду, после того, как его привели в полное негодное состояние, он был разрезан на куски безжизненного металла.

 

Сборная СССР по классической борьбе
В первом ряду второй справа Константинов В. - чемпион мира по классической борьбе (г. Ульяновск).
г. Минск. 11-14.09.1975 г.

 

Досталась стопка школьных карт бу.
Сфотографировал те , что получше.