Вторая Мировая в фотографиях

Железнодорожники.





Наступление Красной Армии зимой 1941/42 года показало не только сильные, но и слабые места железнодорожных войск. Прежде всего дала о себе знать двойственность подчинения. На фронте наши войска подчинялись органам ВОСО, которые фактически отвечали за восстановление дорог. А обеспечивал железнодорожные войска материалами, техникой и инструментом НКПС. И нужно сказать, обеспечивал некомплектно и в недостаточном количестве. Сказывались трудности, которые переживала страна и ее промышленность. Поэтому наши части были слабо оснащены техникой и транспортными средствами. Боевая обстановка не терпела двойственности в руководстве. Организационные неурядицы привели к разрыву между темпами наступления полевых войск и восстановления рельсовой колеи. Железнодорожные части восстанавливали в сутки 2,5–4 километра пути, а полевые войска наступали в несколько раз быстрее. Некоторые стрелковые соединения оторвались от железных дорог на 120–150 километров.

Для ликвидации причин, мешавших нормальной боевой деятельности наших войск, и установления единого централизованного руководства железнодорожными частями ГКО 3 января принял решение, которым руководство всеми работами по восстановлению железных дорог возлагалось на НКПС. Все железнодорожные войска, подчиненные НКО, передавались НКПС с одновременным оперативным подчинением их военным советам соответствующих фронтов. Постановлением ГКО предусматривалось также увеличение численности наших войск и спецформирований НКПС.

В составе НКПС создавалось Главное управление военно-восстановительных работ (ГУВВР) со штабом железнодорожных войск и политическим отделом. Одновременно было образовано несколько специальных органов, которые должны обеспечивать восстановительные работы проектной документацией, лесоматериалами и конструкциями.

Первым начальником ГУВВР назначен был Народный комиссар путей сообщения. Но ввиду того, что у наркома [118] и без того дел полно, он эти функции передал своему заместителю по капитальному строительству И. Д. Гоцеридзе без освобождения его от своих прежних обязанностей. Не под силу оказалось такое совмещение и Гоцеридзе. Тогда на должность начальника ГУВВР был назначен опытный кадровый железнодорожник, участник гражданской войны генерал-майор технических войск В. А. Головко. В мирные годы он командовал учебным мостовым полком, был начальником мостового факультета Военно-транспортной академии, а затем возглавлял военные строительные организации Дальнего Востока. Начальником штаба ГУВВР был назначен заместитель командира особого корпуса железнодорожных войск полковник Ф. Н. Доронин. Для руководства железнодорожными частями в составе ГУВВР создавалось управление железнодорожных войск со своим штабом. Формировались эти органы в основном из руководящих кадров особого корпуса и восстановительного отдела управления ВОСО Красной Армии. Управление железнодорожных войск возглавил командир особого корпуса генерал-майор технических войск Н. А. Просвиров, военным комиссаром — бригадный комиссар С. Н. Беляев.

Первым заместителем начальника управления железнодорожных войск назначили генерал-майора технических войск А. Е. Крюкова, начальником штаба — полковника П. В. Михайлова. Политический отдел железнодорожных войск возглавил бригадный комиссар В. Ф. Федоров.

Постановлением ГКО была определена и структура ГУВВР. В своей основе она копировала структуру НКПС. Главк состоял из восстановительных управлений: мостов, пути и сооружений, связи, тяговых устройств и материально-технического снабжения. На должности начальников этих управлений были приглашены видные руководящие работники транспорта. Один из опытных мостовиков Н. А. Холин возглавил управление по восстановлению мостов. Н. Н. Соколов встал у руководства управлением пути и сооружений. Б. И. Левину поручена была организация планово-экономического дела, А. В. Кондрашеву — материально-техническое снабжение.

Постановлением ГКО определялись права и обязанности ГУВВР. Первоочередной задачей была подготовка материальной базы для восстановления пути и мостов. Основные усилия железнодорожных войск и спецформирований [119] предлагалось сосредоточить в данный момент на восстановлении решающих направлений: Москва — Бологое, Тихвин — Ленинград, Ожерелье — Узловая — Елец — Воронеж, Тула — Курск, Москва — Можайск, Елец — Орел.

В составе фронтов были созданы управления военно-восстановительных и заградительных работ фронта (УВВР), которые копировали структуру ГУВВР. Начальник УВВР командовал железнодорожными войсками и спецформированиями НКПС в границах фронта. В оперативном отношении он подчинялся командующему фронтом, а по специальным вопросам — начальнику ГУВВР.

Вначале создано было три УВВР: на Ленинградском, Юго-Западном и Западном фронтах. В январе меня освободили от должности командира 5-й бригады и назначили заместителем начальника УВВР-3 и начальником железнодорожных войск Юго-Западного фронта.

В состав УВВР Юго-Западного фронта вошли четыре бригады — 5, 13, 19 и 27-я.

Кабанов Павел Алексеевич
Стальные перегоны
http://militera.lib.ru/memo/russian/kabanov_pa/04.html

http://militera.lib.ru/h/zheleznodorozhnye_voyska_rossii/23.html - целая глава посвященная технической разведке

 

Личный состав 20-й зенитной батареи защитников Москвы.
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=32771016

 

http://photo.rgakfd.ru/photo/316424

Авторы съемки
Пикман И.
Номер единицы хранения
96714
Аннотация
Лейтенант Т. Окунев обучает свою сестру Асю стрельбе из пулемёта.
Дата съемки
1943

 

Л.Б. Мазрухо на марш-броске
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=33033261

 

Янов Николай Павлович
Отделение сержанта Мухина
1942 г.

 

Янов Н.А.
Видлицкая десантная операция.
Десантники-корректировщики: А.И. Ручкин, Н.П. Гуськов, А.И. Киреев, ст. лейтенанты Н.П. Даниленко и П.И. Зайченко.
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=33255725



Янов Н.А.
Видлицкая десантная операция.
Плацдарм, захваченный десантниками.
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=33255719



Янов Н.А.
Видлицкая десантная операция.
Прием в члены партии Н.Е. Дементьева.
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=33255714



Янов Н.А.
Видлицкая десантная операция.
Ст. инструктор ПУБалта майор В.И. Савенков беседует с раненым бойцом.
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=33255675



Янов Н.А.
Видлицкая десантная операция.
Отделение ПТР направляется на новую огневую позицию.
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=33255573





Веринчук Н.Ф.
Отличные разведчики-североморцы подразделения капитана Инзарцева
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=33255337



Веринчук Н.Ф.
Разведчики - североморцы ведут бой в тылу врага.
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=33255303
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=33255282





Разведчики - североморцы
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=33255255



Глацинов К.И. - кок. По боевому расписанию выполняет работу подающего снаряды.
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=33255112



https://vk.com/feed?z=photo-124384811_457251246/album-124384811_233801517/rev

 

Фотохроника ТАСС N А-49011, фото Д.Чернова
Население села Пришня Крапивенского уезда Тульской области, освобожденное от немецко-фашистских захватчиков, встречает советских кавалеристов.
село Пришня. декабрь 1941 г.



63-летний колхозник села Пришня Крапивенского района Тульской области Матвей Александрович Воронин беседует с бойцами Советской Армии
село Пришня. декабрь 1941 г.



Фотохроника ТАСС N 743, фото Б.Фишмана.
Население возвращается в освобожденное от фашистов село Ясная Поляна
декабрь 1941 г.



Взятие Берлина. Группа советских летчиков и пехотинцев с американскими солдатами.
Тагильцев Владимир Михайлович - 2-й ряд 3-й справа (со снимка 1945 г.)

 

3-й Украинский фронт
Офицер разведки полка капитан И. Уткин ставит боевую задачу старшему сержанту Кондракову И.

 

Забрасывание листовок во вражеские окопы.
Калининский фронт.

 

Калининский фронт.
Перевязка раненого Масленникова Ивана Ивановича

 

Начальник фоторазведывательной службы, заместитель начальника РУ ВВС Батьковский Г.Д. и заместитель начальника службы Макаров Ю.Г.
https://goskatalog.ru/portal/?museumIds=2615&imageExists=true#/collections?id=3919657
Фотография привлекла какой то депрессией явственно читаемой на лицах
Как оказалось - основания для этого были.

Спойлер: Советская разведывательная авиация в начальный период войны

Советская разведывательная авиация в начальный период войны
В изданном в июне 1941 года проекте Полевого устава Красной Армии воздушной разведке придавалось большое значение. В частности, в нём подчёркивалось: «Авиация - одно из основных средств разведки, наблюдения за полем боя и связи». Поскольку главной задачей ВВС считалось «содействие успеху наземных войск в бою и операции», а воевать Красная Армия планировала наступательно, роль своевременного сбора и обработки информации о противнике ещё более возрастала. В соответствии с этими декларированными целями теоретически и должна была строиться организационная структура разведывательных авиачастей, осуществляться подготовка экипажей и совершенствоваться средства ведения воздушной разведки. Но, как это нередко у нас случалось, реальное положение вещей существенно отличалось от желаемого в худшую сторону.

По состоянию на 22 июня 1941 г ВВС военных округов европейской части СССР имели в своём составе семь разведывательных авиаполков и одну отдельную дальнюю разведывательную авиаэскадрилью. В частях насчитывалось 269 разведывательных самолётов. Правда, только 13% пилотов могли летать в сложных метеоусловиях и лишь 3% - ночью. Кроме того, в четырёх «зауральских» округах имелись ещё три авиаполка и отдельная эскадрилья, предназначавшиеся для ведения разведки. Эти части располагали 185 самолётами (СБ, Р-5 и P-Z) и 163 экипажами. Для сравнения: немцы располагали 219 дальними и 562 ближними разведчиками.

Устаревший разведчик Р-5


Среди самолётов, состоявших на вооружении отечественных разведполков, относительно современными могли считаться только Як-2 и Як-4. Принятые на вооружение за год до начала войны Яки обладали сравнительно неплохой скоростью и имели малые размеры, что способствовало скрытности действий. Однако эти машины отличались низкой надёжностью ряда агрегатов и слабым оборонительным вооружением (всего один пулемёт ШКАС на верхней турели у штурмана и ещё один неподвижный ШКАС в носу фюзеляжа). Тихоходные СБ, не говоря уж о совсем древних Р-5 и P-Z, с первых дней боёв оказались непригодными для ведения разведки днём, особенно при ясной погоде, поскольку они немедленно уничтожались истребителями противника. Стоит отметить, что лишь небольшая часть имевшихся самолётов-разведчиков была оборудована фотоаппаратами, так как основные надежды возлагались на визуальное обнаружение объектов противника. В первые месяцы войны фототехника использовалась только в одном вылете советского разведывательного самолёта из десяти. Далеко не все отечественные разведчики были оснащены радиостанциями, в ряде случаев написанные от руки донесения приходилось сбрасывать в районе штаба в специальных кассетах с вымпелами.

Из-за многочисленных технических проблем массовый выпуск Як-2 был прекращен.


Качество подготовки экипажей в разведывательных частях накануне войны руководством оценивалось как «явно невысокое». Нередко в аттестации пилота-разведчика можно было прочесть: «Из-за плохой техники пилотирования и слабой общеобразовательной подготовки использовать в бомбардировочной или истребительной авиации не представляется возможным. Подлежит переводу в разведывательную авиацию». Конечно, не все без исключения пилоты развед. авиации являлись посредственностями, но факт остается фактом - качественный состав её был хуже, чем в среднем по ВВС.

Устаревшая материальная часть в совокупности с неудовлетворительной подготовкой личного состава привели к тому, что разведывательная авиация в первые недели войны понесла тяжёлые потери и уже к середине июля - началу августа оказалась небоеспособной. Почти все самолёты-разведчики СБ 2М-100 были потеряны в течение полутора-двух месяцев после начала боевых действий.

Советский СБ 2М-100 (модель)


Нередко интерпретация результатов разведывательных полётов оказывалась весьма далёкой от действительности. Так, 2 июля группировка противника в районе Стефанешты оценивалась в 9-10 дивизий с 900-960 танками, на самом же деле там было всего 5 дивизий, 5 бригад и лишь 60 танков! Командование Южного фронта, опираясь на эту информацию, приняло решение об отводе войск, хотя реальная угроза отсутствовала. Как отмечалось позднее в аналитических материалах штаба Южфронта, «разведка не проясняла, а искажала реальную обстановку».

316-й рап утратил боеспособность уже через полтора месяца после начала войны. Правда, информация, полученная его экипажами, оказалась в высшей степени полезной и послужила основой для организации первого в годы войны массированного удара по аэродромам базирования вражеской авиации Городище, Узин, Фурсы. По оптимистическим оценкам советского командования, противник лишился тогда нескольких десятков бомбардировщиков. Применялись Яки и для нанесения ударов по наступающим колоннам вермахта, но без заметного успеха.

Впрочем, случались у советской авиаразведки и успехи. На счету у капитана А.В. Акатова числилось в июне 1941 уже 15 вылетов на разведку. В ходе одного из них Акатову и штурману А.Е. Глыне удалось вскрыть направление главного удара 2-й танковой группы немцев на Пружаны и далее на Барановичи. Впоследствии капитан Акатов возглавил 320-ю отдельную разведэскадрилью.

«Потери разведывательной авиации снизили качество её боевой работы и привели к тому, что штабы корпусов, армий и фронтов остались без разведывательных средств», -констатировал командующий ВВС КА генерал-лейтенант П.Ф. Жигарев в конце июля. Чтобы хоть как-то поправить положение, он приказал командующим ВВС фронтов и армий «выделить из состава боевой авиации подразделения в 3-6 самолётов специально для ведения воздушной разведки» с экипажами, имевшими высокую штурманскую подготовку. Машины предлагалось срочно оснастить фотооборудованием, об обнаружении прорвавшегося противника разрешалось передавать открытым текстом без использования кодовых таблиц.

Однако принятые меры запоздали, да и найти мастеров воздушной разведки в среде лётчиков-истребителей и бомбардировщиков оказалось непросто. Начальник аэрофото-службы ВВС КА полковник Баньковский, оценивая уровень подготовки экипажей в начальный период войны, докладывал: «Из боевого опыта установлено, что лётный состав разведывательных частей не умеет производить разведку. Танковые колонны путают с мотомеханизированными, а иногда и с артиллерийскими, и наоборот. Лётный состав не знает демаскирующих признаков военной техники...»
https://historical-fact.livejournal.com/138967.html

С появлением достаточного количества фотоаппаратуры, и с целью облегчения методики поиска, стали проводится маршрутные съемки. Когда самолет летит длительное время на одной высоте и производит съемки площадей. А затем специалисты на земле просматривают фотографии и ищут противника на фотографии. Непременным условием были равномерное движение с постоянной скоростью на заданной высоте. Нападение противника не было уважительной причиной для схода с маршрута

 

Фотограф Капелюш Нисон Моисеевич
Обломки сбитого самолета у памятника Чкалову.
г. Горький. 1942 год

 

Подъём флага моряками-азовцами на захваченном вражеском судне
1943 г.

 

Ночной бой под Юхновом
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=36977292



Советские солдаты беседуют с сельскими жителями
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=36977288

 

Новгородская область, Холмский район, Холм
1942 год

 

Прикольный щиток у люфтовского мотоциклиста. Первый раз такое вижу.

 

Это один из этапов развития мотоциклетных шлемов на пути к их современному виду.

Тем не менее, до сих пор продолжают выпускать т.н. защитные щитки

различного назначения и различных свойств, например, сейчас заговорили о защитных экранах от новой волны ковида. Вообще же, чего только мотоциклисты на себя не надевали.
Например вот эти, нередко встречающиеся на старых фото, очки,

изготавливались из стекла, толщиной 3-4 мм. В своей основе они предназначались для защиты глаз на производстве.
Но в детстве видел в таких и мотоциклистов. Сейчас невозможно сказать - щиток на Гансе изначально предназначался для мотоциклистов или для работы на токарном станке. А может и какой-нибудь рукодельник согнул кусок органического стекла сам.

Последний раз такое я видел в окрестностях НИИ ВВС, там в хозяйстве было много мотоциклов с коляской. А солдатикам в таких щитках за их рулем было приказано брать на дороге любого военного. Подобрали и нас как-то. Память об этой поездке навсегда осталась в моем сердце. Дело было зимой и морозец 10-20º. Так ощущение было, что тебя везут и при этом в лицо льют кипяток. С напором. Поэтому в некоторых случаях очками не обойтись.
По внешнему виду щитки напоминали добротный самопал

 

Тренируются вести или ведут огонь по самолету.

 

https://goskatalog.ru/portal/?museumIds=2615&imageExists=true#/collections?id=5046752
Фотография. Кужман С.Е., председатель колхоза "Ударник второй пятилетки", вручает самолёт фронтовому экипажу дивизии Родимцева А.И.

Сюжет поразил своей несуразностью. Самолет у командира стрелковой дивизии - это все равно, что бронекатер на балансе у ИПТАПа - только геморой и никакой возможности боевого применения
Для самолета нужны летчики, наземные техники, нужны аэродромы и батальоны аэродромного обслуживания, нужны начальники и врачи дающие и фиксирующие разрешения и запрещения на вылет, нужен узел связи авиационной сети связи и прикрытие зенитное и истребительное при полете, подвоз ГСМ.
И, главное, куда командиру дивизии летать? В полки дивизии - тогда там нужны аэродромы (и их расчистка от снега) на расстоянии 2-3 км от передовой (иначе проще подъехать на машине). И не командиру дивизии тоже - проблемы с самолетом не зависят от того кто на нем летает или что он возит.
Или бомбить? Если самолет был в бомбардировочном варианте. Передний край противника в полосе дивизии удобнее штурмовать, а не бомбить. А решать более крупные задачи единственным самолетом не получается.
В общем усомнился я. И зря.

http://docs.historyrussia.org/ru/nodes/311610#mode/inspect/page/1/zoom/4

https://myslide.ru/documents_7/4fed41ac973d1b9ec841f39f1d0cd8d0/img11.jpg

О самолете
https://avia.pro/blog/yak-6?ysclid=l64buzxl55950603009

Завершился процесс как положено

Авиационные страницы журнала "Огонёк" -- 1943 год (stsokol.ru)
Председатель колхоза «Ударник второй пятилетки», Чкаловской области, тов. Кужман передал гвардейскому экипажу купленный на свои личные сбережения боевой самолёт. После приёмки самолёта лётчики побывали в гостях у тов. Кужмана (снимок слева).