На определение

Надпись BOSH , подскажите от чего и имеет ли ценность

 

Корпус прибора типа спидометра.

 

Скорее - задний фонарь от какого-нибудь "авто-мото"...
Внизу прорезь, типа - окно для подсветки...

 

Всех бошей ,сименсов ,крупсов и т.д. - в топку !!!

 

прорезь для освещения номера

 

Значит полетит на металлолом

 

Это еще зачем?? Такие корпуса неплохо покупают на ВВ2

 

Спасибо, попробую выставить

 

Еще в тему

 

Надпись немецкой фирмы PRESTAG 1940.
У кого есть мнения, от чего это. Есть две штуки, на другой клеймо axx 1941

 

Похож на отбойник рессоры, по модели технике не подскажу.

 

Центральная часть (ось) большой кабельной катушки под магистральный кабель.

 

В тему

 

Авиация, от топливного шланга производителя Argus.

 

Подскажите от чего баллон? На позициях румын. Написано Италия, MIGNON

 

Может быть кислородным баллоном самолётным.

 

На вентиле написано - азот. Скорей всего медицина.

 

Возможно закись азота.
Это увеличивало количество кислорода в топливной смеси и тем самым улучшало высотные характеристики. Система GM-1 (Göring Mischung 1) использовалась в нескольких модификациях существующих истребителей, чтобы противостоять растущим высотным характеристикам истребителей союзников.
GM-1 был разработан в 1940 году Отто Лутцем для улучшения высотных характеристик. Его могли использовать истребители, эсминцы, бомбардировщики и разведывательные самолёты, хотя впервые он был применён в истребителе Bf 109E/Z. Изначально его сжижали под высоким давлением и хранили в нескольких сосудах высокого давления, пока не выяснилось, что низкотемпературная сжиженная закись азота даёт лучшие результаты благодаря более эффективному охлаждению заряда. Кроме того, его было удобнее хранить и использовать, и он был менее уязвим для вражеского огня.
GM-1 обычно распылялся в жидком виде непосредственно на входе в нагнетатель с помощью двух форсунок разного диаметра, при этом расход топлива увеличивался, чтобы использовать дополнительный кислород, поступающий с закисью азота. Форсунки могли работать по отдельности или в комбинации, обеспечивая трёхступенчатое увеличение мощности, например до 120/240/360 л. с. при разных расходах GM-1 (60, 100 и 150 граммов в секунду). Рассматривалась возможность разработки системы впрыска с бесступенчатой регулировкой, но, судя по всему, она так и не была запущена в производство.
Изначально предполагалось, что GM-1 станет стандартным оборудованием для Люфтваффе, но в ходе эксплуатации выяснилось, что у него есть некоторые недостатки. Дополнительный вес оборудования снижал эффективность выполнения всех задач, а система использовалась только в тех случаях, когда самолёт поднимался на очень большую высоту. GM-1 стал менее привлекательным, чем предполагалось изначально, когда в 1943 году закончилась тенденция к постоянному увеличению высоты боевых вылетов.
Хотя во второй половине войны от GM-1 было мало толку, Focke-Wulf Ta 152H, который разрабатывался как специализированный высотный перехватчик, также получил систему GM-1, которая обеспечивала ему превосходные характеристики на большой высоте. Ta 152H был одним из немногих самолётов, поддерживающих как GM-1, так и MW 50.