Майор Гайкович Владимир Павлович 98 дбап

Майор Гайкович Владимир Павлович

Родился 25 декабря 1904 года в г.Рязань ,Пристанционный ж.д. поселок. Член ВКП(б) с 1927 года. До призыва в ВС профессия электромеханик
женат,сын 1934 г.р.
Образование общее- 6 классов в 1919 году
Образование специальное- Московский Электро-техникум в 1931 году.
Образование военное- Военная школа пилотов.
26.5.1931- курсант 1-й ВШП
15.9.1932 Объединенная школа пилотов и авиатехников .-летчик. инструктор.
20.4.1933 8-я школа военных летчиков. -летчик. инструктор.
13.12.1934 91-я авиаэскадрилья -командир корабля .
20.1.1936 89-я авиаэскадрилья -командир корабля .
15.9.1937 89-я авиаэскадрилья -врио командира авиаотряда.
17.4.1938 капитан.
20.4.1938 21-й авиаполк -помошник командира авиаэскадрильи.
10.1.1939 21-й авиаполк командир авиаэскадрильи.
17.2.1939 майор.
15.9.1939 5-й смешанный авиаполк Мурманской авиабригады- командир авиаэскадрильи.
5.6.1940 93-й дбап КОВО -командир авиаэскадрильи.
1.9.1940 93-й дбап-командир авиаэскадрильи.
зам. командира полка 98 дбап
21.10.41 г. при перелете с аэродрома "Чернянка" на аэродром "Липецк-1", при заходе на посадку на аэродроме "Липецк-1" произошла катастрофа самолета. Погиб экипаж и три пассажира из персонала полка:

• зам. командира 98 дбап майор В. П. Гайкович,
• пом. штурмана 98 дбап капитан Н. Г. Демшин,
• ст. авиамеханик 98 дбап воентехник 2 ранга Е. С. Корниенко,
• инженер по вооружению Управления 52 дбад военинженер 3 ранга И. Ф. Таран,
• инженер по спецоборудованию Управления 52 дбад капитан Н. В. Виноградов,
• ст. инструктор по информации Управления 52 дбад ст. политрук М. М. Кулаковский,

Все шесть человек похоронены в братской могиле на кладбище г. Липецка (на пл. Героев).


Майор Гайкович Владимир Павлович
1938 году - награжден орденом Красной Звезды за номером 3358
1940 году - награжден орденом Красного Знамяни.
02.08.1941 - награжден вторым орденом Красного Знамяни.
Участник финской войны. Участник ВОВ.

 

Подскажите пожалуйста, Орден Красной Звезды номер 3358 за Хасан ?
интересуют еще 91 и 89-я авиа эскадрильи 1934-1937 г. , 21 авиаполк 38-39 год ?

 

Это Вам на Б.Пироговку, дом 17. Там все обговорить, возможно получить в читальный, возможно получить ксерокопию.
Но мне кажется, что до! Там было 5900.

 

Партийные документы Майора Гайковича Владимира Павловича

Сообщения объединены, 18 дек 2017, время первого редактирования 18 дек 2017

 

Очень интересна запись в самом низу первого листа Регистрационного бланка члена ВКП(б).
Название местности ( не округ) - АОН( не путать термин с современным, возникшим в 80-х годах 20 века).
Допускаю, вернее, склоняюсь. что это Монино и АОН-1.
Почему?
Потому, что на 2-й странице в пункте 15 указано, что в 1937-1938 году был членом пленума Ногинского горкома.
Указано, что в 1938, проходя службу в АОН, получил "Красную Звезду", за что?

Можно прочитать здесь:
27 мая 1938 года председатель Комитета Обороны при СНК СССР В. Молотов и секретарь Базилевич подписали постановление «О формировании двух отдельных авиационных армий». Откуда следовало:
«1. Для выполнения особых задач сформировать дополнительно две отдельных авиационных армии, установив следующую организацию и состав: каждая армия состоит из 4-х полков, полк 62 самолета, а всего в армии с армейским управлением – 247 самолетов.
2. Полки авиационной армии комплектовать только самолетами ДБ-3 и ТБ-7. Перевооружение соответствующей материальной части на ДБ-3 и ТБ-7 производить по мере поступления их от промышленности.
3. Реорганизовать 1-ю отдельную авиационную армию в соответствии с пунктом 1-м настоящего постановления.
4. Авиационные армии в мирное время дислоцировать:
1-ю отдельную авиационную армию – Монино, Курск, Орел.
2-ю отдельную авиационную армию – Воронеж, Новочеркасск, Запорожье, Полтава…
6. Народному Комиссару оборонной промышленности Кагановичу М.М.:
а) принять немедленные меры для ускорения производства самолетов ТБ-7, для чего снять с производства самолеты ДБ-А….».
Основной дальний бомбардировщик ВВС Советского Союза ДБ-3 считался в те годы новым самолетом во всех отношениях, но к концу 1930-х годов по скоростным характеристикам стал устаревать. ДБ-А, запущенный в серийное производство на заводе № 124, опоздал своим появлением и, кроме дальности полета, также не соответствовал предвоенным требованиям ВВС, а ТБ-7 еще только испытывался и нуждался в серьезной доводке. В этой ситуации ДБ-3 оказался единственным реальным кандидатом на роль дальнего бомбардировщика.
Эксплуатация ДБ-3 в Забайкалье и на Дальнем Востоке заставила обратить повышенное внимание на работу двигателей зимой. Моторы следовало не только вовремя запускать, но и соблюдать их тепловой режим в полете. Добиться этого удалось лишь после внедрения лобовых жалюзи на капотах двигателей. Причем на каждом предприятии конструкторы шли своим путем, но самое удачное техническое решение предложили конструкторы завода № 126. Их после войсковых испытаний в 8-м дбап и сравнительных испытаний в НИИ ВВС рекомендовали в качестве образца для всех предприятий.
Параллельно с созданием перспективной техники отечественные ВВС продолжали осваивать ДБ-3 и учились на них решать боевые задачи. Так, 31 августа 1938 года исполнявший обязанности командующего АОН -1 (Авиационная армия особого назначения-1) А.В. Беляков (в 1937 году – штурман экипажа В.П. Чкалова, участник трансполярного перелета из Москвы в США) докладывал Сталину:
«Части АОН -1, имеющие самолеты ДБ-3, 28 августа положили начало почти полному освоению самолета и в этот день выполнили десятью кораблями маршрут Монино – Севастополь – Краснодар – Монино протяженностью 3119 км.
Летали на высоте 4–8 тысяч метров в среднем 12 часов, и еще осталось горючее. Бомбометание произвели на Ростовском-на-Дону полигоне с высоты 8000 и 7500 метров. На обратном пути один экипаж сел на аэродроме Шайковка и к 29 августа 1938 г. перелетел в Монино.
Длина маршрута соответствует полету из Москвы до Берлина и обратно до Смоленска.
Летный состав осваивает высотные дальние полеты с жаром и настойчивостью и счастлив рапортовать Вам с выполнением задания».
В декабре 1938 года ВВС провели конференцию по обмену опытом эксплуатации бомбардировщиков. Как следует из стенограммы выступления представителя монинской авиабригады Ахезина, «машина (ДБ-3. – Прим. авт.) на сегодняшний день удовлетворяет всем тактико-техническим требованиям. Машина замечательная, хорошая, но чрезвычайно сложная в эксплуатации». Выступавшие на конференции представители строевых частей отмечали много производственных дефектов, особенно на самолетах, построенных в Воронеже. В частности, имели место течи и трещины бензобаков, часто отказывали тормоза и разрушались элементы основных опор шасси. По последней причине только летом 1938 года «разложили» три машины.
Особая роль дальних бомбардировщиков в будущей войне была хорошо описана в первой советской фантастической повести авиационного журналиста Николая Шпанова «Первый удар», вышедшей весной 1939 г. В интуиции и осведомленности автору не откажешь.
В этой книге впервые открытым текстом был назван наш противник в ближайшей мировой войне – Германия. Здесь же особая роль была отведена дальним бомбардировщикам, ставшим основой, как вы теперь уже знаете, авиационных армий особого назначения.
Дальние бомбардировщики, как следует из книги, взлетели через 1 час 20 минут после вторжения германской авиации в воздушное пространство Советского Союза и нанесли удар по военным и промышленным объектам в глубоком тылу противника, парализовав ПВО и всю систему управления войсками.
Фактически автор следовал доктрине итальянского генерала Дуэ, которую до этого подверг критике комбриг А.Н. Лапчинский. Он показал, что сила авиации состоит в ее применении в тесном взаимодействии с сухопутными войсками.
Александр Николаевич ушел из жизни в 1938 году, когда начали создаваться АОНы , назначение которых в определенной степени отражало взгляды генерала Дуэ. Учитывая возраст Лапчинского и год его смерти, нельзя исключать, что трагедия комбрига связана с клеймом «враг народа», поскольку его взгляды не вписывались в доктрину государства. Забегая вперед, отмечу, что несостоятельность доктрины Дуэ подтвердили массированные бомбардировки англичанами и американцами немецких городов в годы Второй мировой войны, не поставившие страну на колени. В то же время в отдельных случаях возможно достижение успехов, предсказывавшихся Дуэ. Примером тому может служить выход Финляндии в 1944 году из войны. После нанесения самолетами Дальней авиации СССР ряда превентивных ударов по военным и промышленным объектам этой скандинавской страны ее правительство, испугавшись необратимых последствий, вынуждено было выполнить все требования советского правительства. Но это, скорее всего, исключение из правил. К тому же ситуация на фронтах Второй мировой войны складывалась уже не в пользу Германии и ее союзников.
Первый опыт боевого применения ДБ-3 был получен в начале 1939 года в Китае, куда прибыли 24 самолета во главе с командармом В.С. Хользуновым и главным штурманом ВВС А.В. Беляковым. В июле самолеты прибыли в Чэнду и после непродолжительной подготовки приступили к боевым действиям. Широкую известность получили два бомбовых удара экипажей ДБ-3 по авиабазе в Ханькоу, удаленной от аэродрома постоянной дислокации советских бомбардировщиков почти на 1500 км. В одном из них ДБ-3 вышли на Ханькоу на высоте 8700 м и, отбомбившись, уничтожили, по японским данным, 50 самолетов и 130 человек личного состава. Пожар бензохранилища продолжался более трех часов. Зенитки не доставали ДБ-3, а единственный взлетевший истребитель не смог их догнать.

http://TheLib.ru/books/nikolay_yaku...triumfy_otechestvennogo_aviaproma-read-5.html

Книгу стоит прочитать всю. чтоб понять, чем же занимался Владимир по жизни.

Сообщения объединены, 18 дек 2017, время первого редактирования 18 дек 2017

И это очень интересно.

http://www.bogorodsk-noginsk.ru/schelkovo/nachalo.html

 

Отвлеку от героя темы.

В тексте книги говорится:
Как следует из стенограммы выступления представителя монинской авиабригады Ахезина, «машина (ДБ-3. – Прим. авт.).....


Посмотрим на человека, который был рядом с Владимиром Павловичем.
На "Подвиге" о нем еще можно почитать.

 

командиром отряда 89-й тяжелобомбардировочной эскадрильи, дислоцированной в г. Монино был
Проскуров Иван Иосифович (05(18).02.1907, с. Малая Токмачка, ныне Запорожской области, Украина — 28.10.1941, пос. Барбыш, ныне Самарской области).
Украинец. Из рабочих. Генерал-лейтенант авиации (04.06.1940). Герой Советского Союза (21.06.1937). В Красной Армии с 1931. Член компартии с 1927. Окончил рабфак, школу военных летчиков в Сталинграде (1931—1933), учился в Харьковском институте механизации и электрификации.
Инструктор-летчик, командир самолета 20-й тяжелой бомбардировочной эскадрильи, командир отряда там же (1933-1936).
Участник национально-революционной войны испанского народа 1936-1939 (сентябрь 1936 - июнь 1937). Командир эскадрильи. После возвращения на Родину — командир авиабригады, командующий 2-й авиационной армией особого назначения.
Начальник РУ НКО СССР — заместитель наркома обороны СССР (14.04.1939-27.07.1940).
С июля 1940 — командующий ВВС Дальневосточного фронта.
Депутат ВС СССР 1-го созыва.
Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени.
Репрессирован 27.06.1941. Расстрелян без суда. Реабилитирован 11.05.1954.


1-е пленарное заседание Совета Союза Верховного Совета СССР 1-го созыва, январь 1938, Москва, Кремль ... сидит в первом ряду 2-й справа ...
http://biozvezd.ru/ivan-proskurov



Из записи в упк Майора Гайковича Владимира Павловича-
20.1.1936 89-я авиаэскадрилья -командир корабля .
15.9.1937 89-я авиаэскадрилья -врио командира авиаотряда.

 

15.9.1932 по 1.04.1933 Гайкович Владимир Павлович летчик инструктор 3-й Объединенной школы пилотов и авиатехников ГВФ

 

Круто.
В летной школе в 1933 году, будучи летчиком-инструктором, схлопотал партвзыскание "за пьянство"ю
Сняли только в 1936 году!!!!!! Хотя, как видим, это продвижению не помешало.