История российской авиации

Фотокопия плаката «Не смейся чужой беде, своя нагрянет!»
Дата съемки: 31 января 1917 - 31 декабря 1917
«Перелет к Анатре и обратно. 3 января 1917». Возможно, речь идет о Заводе аэропланов Анатра — одном из крупных авиазаводов Российской империи.
Был основан Артуром Анатра. За период с 1914 по 1917 годы на заводе Анатра было построено более тысячи машин (1056 в Одессе и около 50 филиалом завода в Симферополе).
В 1911 году была основана Одесская военная авиашкола, инициатором создания которой и учредителем был также Артур Анатра.



Авиаторы острова Рудольфа
Дата съемки: 1940 год

 

Бойцы 13-го Казанского авиаотряда Красной армии у самолета
г. Москва
Дата съемки: 1920 год
Архив Г. Ф. Петрова



Конструктор А.С. Яковлев у скоростного почтового самолёта «АИР-7».
г. Москва
Дата съемки: 1932 год
Архив Г. Ф. Петрова



Старт самолета-разведчика КР-1 с линкора «Парижская коммуна»
Дата съемки: январь 1933
Линкор «Парижская коммуна» – переименованный в 1921 году линкор «Севастополь».
В 1943 году возвращено первоначальное наименование.
Архив Г. Ф. Петрова

 

Российский морской летчик Михаил Сафонов со своей женой Людмилой возле самолета "Ньюпор X", на котором они перелетели из Петрограда в Финляндию 11 апреля 1918 года.
Снимок сделан спустя несколько дней, и на аэроплан уже нанесены финские опознавательные знаки.



Михаил Сафонов имел дворянское происхождение и в морскую авиацию пришел после того, как два года отслужил во флоте. В марте 1916-го он завершил летную подготовку, а 9 сентября уже одержал первую воздушную победу в бою над Ирбенским проливом, отправив на вынужденную посадку германский гидроплан.

К середине ноября 1917 года Михаил в звании старшего лейтенанта командовал 2-м истребительным авиаотрядом, имел на счету пять сбитых самолетов противника и был награжден четырьмя орденами.
После захвата власти большевиками он некоторое время оставался на службе, но вскоре решился бежать в провозгласившую независимость Финляндию.
11 апреля 1918 года Сафонов и четверо других антибольшевистски настроенных авиаторов угнали самолеты с Комендантского аэродрома Петрограда.
Вместе с ними летели в качестве пассажиров жена аса Людмила и один пехотный офицер.
Дальнейшая биография Михаила также оказалась весьма насыщенной событиями. В составе финских военно-воздушных сил он под псевдонимом Микко Вуоренхеймо сражался против "красных" на завершающей стадии Гражданской войны в этой стране, а затем с помощью своих бывших противников немцев перебрался в Новочеркасск и продолжил борьбу против большевизма уже в составе авиации Вооруженных сил Юга России.
После поражения Белого движения Сафонов и его семья уехали в Индию, где летчик в течение нескольких лет служил в рядах Королевских ВВС.
А в 1924 году Михаил снова сменил место службы, перебравшись в Китай и став инструктором школы морской авиации, организованной по инициативе знаменитого генерала Чжан Цзолиня. К сожалению, вскоре жизнь авиатора оборвалась - в мае того же года он погиб при аварии в ходе испытательного полета на новой летающей лодке. Жена Сафонова с двумя детьми вскоре после этого покинула Китай и эмигрировала в США.

 

Группа офицеров-авиаторов
Дата съемки: 1910-е



Женщина-пилот Домникия Иларионовна Кузнецова-Новолейник
Дата съемки: 1910-е
Русский авиатор, первая (недипломированная) женщина-пилот, жена инженера Павла Кузнецова (годы жизни: 1875—1963), пилота-авиатора России, ставшего впоследствии летным инструктором.



Бортпроводницы эскадрильи имени Михаила Калинина
1934 - 1935 гг.



«Дедушка русской авиации» Борис Илиодорович Россинский с «учлетами»
1935 год
Фотограф: Устинов Александр Васильевич



Летчицы Лариса Розанова и Валентина Гризодубова
январь 1935
Фотограф: Липскеров Георгий Абрамович



Фотооткрытка «Международный женский рекорд дальности беспосадочного полета завоеван Советскими летчицами. Валентина Гризодубова, Марина Раскова, Полина Осипенко»
26 сентября 1938 - 31 декабря 1938

 

Командующий войсками по ликвидации антоновщины в Тамбовской губернии Михаил Тухачевский с красвоенлетами у самолета «Вуазен»

 

Один из первых русских авиаторов Сергей Уточкин
г. Москва
Дата съемки: 1909–1914



Сергей Павлович Королев и Сергей Николаевич Люшин (в кабине) у планера «Коктебель»
г. Москва
Дата съемки: 1929 год



Санитарный самолет
Череповец
Дата съемки: 1937 год

 

Курсанты Егорьевской школы авиации
Рязанская губ., г. Егорьевск
Дата съемки: 1921 год

 

Летчик 1-й Костромской авиагруппы Рабоче-крестьянского Красного воздушного флота Р.К. Цельмин у самолета Ньюпор 24 бис, 1918 год.
Подпись на обороте снимка: Военлету Н. Суворову на долгую и добрую память, 24.X.1918 г.

 

6-я школа военных пилотов в городе Серпухов 1930-е годы

Подпись на лицевой стороне снимка: Разбился 12 мая 1934 года на истребителе Z.
Истребитель Z (И-ЗЕТ, И-Z) — самолет, спроектированный Д.П. Григоровичем для использования динамореактивных орудий АПК-4 калибра 76,2 мм. И-Z строился серийно в 1933−1935 годах, общий выпуск составил 71 штуку.



Одноместный учебный планер УС-3 или А-1 конструкции О.К. Антонова. УС-3 (УС- Универсальный Стандарт) строился серийно в 1933-1934 годах и широко применялся в краевых аэроклубах. Развитием УС-3 стал одноместный планер А-1 (также конструкции О.К. Антонова, внешне очень похожий на УС-3), который также выпускался большой серией в тридцатые годы.



Просит старт.
1931-1933 гг.,



Заправка Р-1.



Комзвена Говоров инструктирует курсанта.



Осмотр У-1.

 

Искры № 25, Воскресенье, 29 июня 1914 г.

Перелет Петербург—Киев.

17 июня, в 11 часов утра, в Киев прилетел на своем знаменитом «илье Муромце» И. И. Сикорский. Кроме механика В. Панасюка, с ним летели два будущих первых командира аэропланов типа «Илья Муромец» — летчик петербургской авиационной роты капитан Х. Ф. Прусис и морской летчик лейтенант Г. И. Лавров. Благодаря белой ночи полет начался при прекрасных условиях, но вскоре поднялся сильный встречный ветер, вследствие чего вместо нормальной скорости — 100 верст в час, — «Илья Муромец» ограничился скоростью в 70 верст. Первую остановку он сделал в Орше, а вторую, вследствие порчи бензинопровода, — на станции «Копысь». Вообще условия перелета были неблагоприятны. «Илья Муромец» реял все время в грозовых тучах. Два часа пришлось лететь под проливным дождем и при встречном ветре. «Илья Муромец» поднимался на высоту 1300 метров, чтобы очутиться выше облаков. Летели под ярким солнцем, совершенно не видя земли. Удача перелета лишний раз доказала выносливость «Ильи Муромца». Не видя земли, летчики ориентировались по компасу. Близ Киева летчики сделали «вылазку», пробившись сквозь густые тучи к земле. Оказалось, что Киев был уже позади них. Пришлось повернуть обратно к аэродрому. Расстояние 10120 верст покрыто в 13 часов 10 минут. Сикорский с товарищами оставался в Киеве до 26 июня, причем сделал несколько полетов над Киевом. Во время одного из полетов в числе пассажиров были сестра Сикорского, его дядя, вице-председатель киевского общества воздухоплавания Марков и другие. Полет, совершенный на высоте 1400 метров, наблюдался буквально всем городом, высыпавшим на балконы и крыши.



И. И. Сикорский у своего аэроплана.
«Илья Муромец» над ангарами в момент прилета в Киев.
«Илья Муромец» после спуска охраняется ротой солдат.
Участники перелета Петербург—Киев (слева направо): механик В. Панасюк, лейтенант Г. И. Лавров, И. И. Сикорский, шт.-кап. Х. Ф. Прусис.

 

Курсант Е. Петрова осваивает первые навыки в управлении самолетом.
1936 год
Тверской государственный объединённый музей



Инструктор Русанов ведет занятие с курсантом по предполетной подготовке.
1935 год
Тверской государственный объединённый музей

 

Тверской государственный объединённый музей

Курсанты занимаются на тренажере
Тверь. 1935 год



Курсанты на летном поле.
1935 г.



Построение курсантов перед полетом.
1935 г.



Курсанты после занятий.
1935 г.

 

Курсанты Херсонской авиашколы перед полетами получают методические указания.
Из коллекции фронтовых фотографий, полученных от ветеранов 289 штурмовой авиационной дивизии Пискунова В.Г. и Демидова Ю.М.
Украинская ССР, Херсонская обл., г. Херсон
1939 г.

Изображение в рост, в комбинезонах, в шлемах; справа в 1 ряду - летчик 289 штурмовой авиационной дивизии Фролов Михаил Андреевич (погиб в 1942 г., похоронен в с. Началово); справа от курсантов - комэск-капитан Сухарев - изображение в рост, в профиль, в военной форме, в шлеме, правая рука вытянута вперед

 

У-2 перед стартом
Перед стартом самолетов эскадрильи ОСОАВИАХИМа
Тушинский аэродром. 1935 год