"ALTAMTMANNHOF" реставрационная мастерская

...Черезвычайное Положение охватило страну....



Тем временем в Альтамтманнхофе модернезированы контакты на сварке...

 

Черезвычайное Положение сжимает кольцо...
Закрыто автобусное сообщение с сопредельными государствами...
Открытыми останутся аптеки,заправки,продуктовые магазины...
Остальные магазины будут закрыты...

Так,кислород,углекислый газ,сварочная проволока,отрезные диски и прочее в наличии имеются!
Буду держать оборону...

При помощи контактной сварки закончил "лапти" и установил их на места окончательно.



Приступил ко второму комплекту стоек под ящики с лентами.



И! Самое главное! Запас КАЛЬВАДОСА неиссекаем !

 

Да здравствует чудесТный "Кальвадос!"

 

Кроме запаса кальвадоса видится огромный запас оптимизма. Так держать!

 

И упорства с упрямством.

 

Кроме запаса кальвадоса видится огромный запас оптимизма. Так держать!
И упорства с упрямством.
Присоединяюсь. Дерзать, дерзать и дерзИть! Если не Мы то ко же? Кто же, если не Мы!

 

....в окрестностях Альтамтманнхофа:



...а в самой мастерской всё происходит - встал на место второй комплект стоек,раскроен материал для "корзин" по ящики с лентами.

 

"корзины"

 

...."корзины" - окончание - уже на месте!

 

Насколько аутентично применение контактной сварки периоду ПМВ?

 

Думаю не принцыпиально. Тут все варено не аутентично, полуавтоматом.

 

ЗАКАЗЧИК не соизволил предоставить подробные фотографии устройства "корзин" - за сим делаю ТАК как МНЕ удобно !

Сообщения объединены, Mar 21, 2020, время первого редактирования Mar 21, 2020

Способ изготовления не принципиален - важны эксплуатационная устойчивость и аутентичный вид.

С самого начала проекта совершенно не предпологалось применения литья для изготовления деталей и и последующей их пайки латунью...

 

Спасибо за ответ. Спросил потому, что контактная сварка видна под краской в отличии от сварных и зачищенных деталей. Их после окраски от литья не отличить.

 

Как говорит один мой знакомый Каменщик - пусть Штукатур потом ...бётся !

иначе говоря - Маляру не скучать!

 

Смотрю на этот проект по мере его развития и только диву даюсь!Какой извращённый мозг мог придумать такую конструкцию! Их же выпускали в массовом количестве....

 

Я сам с удивлением взираю плоды своего труда...
С каждой минутой,с каждым часом,каждым днём эта хрень делается всё тяжелее и тяжелее...
Если сумею одолжить у Коллег - взвешу изделие на "безмене" тельферном...
И! Считаем веса :
6 ящиков с лентами (250 патронов -6.4 кг + ящик) 45 кг
тело пулемёта 18кг
станок 17кг
расширительный бачок + запас воды 12кг
инструмент + зип 5кг
стрелок скромного телосложения с выкладкой 100кг

ЭТО уже 177 кг....
Каркас я могу поставить на рабочий стол только лебёдкой...Ну...килограмм 80 он ,наверное уже весит,и это без колеса,крыла,фонаря и прочей дребедени...

Мощность мотоцикла очень скромная....

В моём представлении - изделие могло успешно диффелировать во дворе завода на брусчатке...

 

Ап том жа подумал. Им тогда непроще было из листа сделать на клепках?

 

Продолжил утяжелять!
Закончил и установил прижимы станка из той "нарезки" о которой писал ранее.

Сообщения объединены, Mar 25, 2020, время первого редактирования Mar 25, 2020

Щит...деталь не сложная,но,как всегда,начинаем с "фанеры" - уточняем размеры и внешний вид.



Затем уже из металла.
Предвосхищу ехидный вопрос "а почему из ржавого листа?" - очень фактурный материал с "исторической коррозией" - если не шпатлевать а просто покрасить после пескоструйки - выглядит очень достоверно!

Из этого же листа было сделано несколько щитов к ПТП-45 и недостающий щит к 122мм гаубице...

Жаль что это были последние кусочки....




Ну вот...В общем то и финиш....
Даже странно что завтра уже ни чего не надо делать по этому проекту...
Какая то пустота на душе...Ни каких эмоций...

 

Халтурка...
Детали для ГАЗ-67 заказали...
Задействовал блольшую "зиг"-машину...



....и на капельку двинулся вперёд проект "Пежо-402" ,подарили реле...

 

Отправился заказчику "собранный" ГАЗ-67...Я его слепила из того что было...



И! пару слов о замечательном тягаче на фото справа:
Микроавтобус ФОРД - Эконолайн .Турбированный 7-ми литровый дизель...
Год назад достался за долги,в разграбленном состоянии - панель приборов раскурочена,пучки проводов обрублены,ТНВД застрявший...
Мы с Сыном и не взглянули бы в его сторону если бы не одно НО - это чудо ещё и 4 х 4 ,с передним ведущим мостом!
Завод Форд такие НЕ ВЫПУСКАЕТ...



Но с такими подробностями мы разобрались лишь когда автомобиль отказались регистрировать в нашей инспекции...Вернее зарегистрировали - выдали техпаспорт с отметкой "запрещена эксплуатация" и гос номера не дали...
Мол "галимая самоделка",несертифицированная...
А машина пришла с Германии где вполне законно эксплуатировалась!
Начали выяснять что и как.Нашли на кузове ещё два шильдика помимо штатного фордовского...
Один шильдик германский о том что автомобиль был сертифицирован в Германии и допущен к езде.
Второй более интересный - некая канадская фирма произведшая тюнинг и переоборудование...

Ввели данные в поисковик,нашли эту фирму процветающую и здравствующую по ныне.
А на её официально сайте ВИН номер нашей машины...

Канадцы,под специальный заказ,забирали прямо с конвеера новенькие бусы,отвозили к себе где устанавливали передний ведущий мост,раздатку с карданом,а задний мост "лифтовали".Салон,само собой,не совпадает с серийными моделями...

С этой информацией на руках повторно обратились в инспекцию,где без проволочек получили новый ПТС и номерные знаки....

Это можно смело отнести к очередным "безумным проектам" мастерской Альтамтманнхоф!

Ибо под это дело пришлось купить "донора" с него пошла почти вся электропроводка,много чего ещё...




А потом пришла идея ,со временем,сделать туристический кемпер из кузова длинного Эконолайна...



В общем,придумываем себе "заботы" всё больше и больше...