Военная узкоколейная железная дорога разьезд Дебрянский-Арнишицы. Проезжая по некоторым местам Угранского района Смоленской области, в настоящее время, кажется, что находишься далеко от «цивилизации»: мало деревень, отсутствие больших магистралей, лесные массивы. Думаешь, что так было всегда. Но это не так, здесь было достаточное количество деревень,которые соединяли дороги полевые, проселочные и не только...Тишину здешных мест нарушал свисток паровоза. Узкоколейные железные дороги на территории современного Угранского района появились еще до войны 1941-1945 гг. Они строились для вывоза леса, который шел на нужды народного хозяйства. Но вот пришла война и маленькие железные дороги стали работать для нужд фронта. Помимо старых узкоколеек, строились новые. Узкоколейные железные дороги часто использовались армиями разных стран. Так как технические условия для их строительства были менее требовательные, чем строительство железной дороги широкой колеи. Узкоколейки можно было проложить буквально «по земле». А в условиях бездорожья их значение, для транспортировки личного состава и боеприпасов, было очень высоко. Их строили как немцы : узкоколейка станция Волоста-Пятница-Вешки-Знаменка-район Слободки. Строилась узкоколейка нашими войсками и на территории современного Угранского района. Надежный стальной путь был построен от разьезда Дебрянский, на железнодорожной линии Вязьма-Брянск, Московско-Киевской железной дороги, с начала до села Дракино, в районе Всход и продлена до пункта Арнишицы. Узкоколейка строилась летом 1943 года. О строительстве узкоколейной железной дороги остались воспоминания очевидцев, документы и карты. Начнем с воспоминаний. Вот отрывок из произведения С.Г. Поплавского «Товарищи в борьбе». «Гитлеровское командование, создавая оборонительный рубеж, не без основания опасалось прорыва наших войск к Смоленску. И это опасение в конечном счете оправдалось. Но весной 1943 года у нас не хватало для прорыва ни сил, ни средств. Следовало прежде всего подтянуть тылы. Дело в том, что в результате дружного таяния снегов торфяная почва превратилась в зыбь, через которую не могли пройти ни повозки, ни машины, ни даже танки. ... И все же как-то надо было выходить из положения. Я собрал начальников служб дивизии и командиров частей. Было решено проложить своими силами железнодорожную узкоколейку и обеспечить по ней подвоз боеприпасов, оружия и продовольствия. Для строительства путей использовались рельсы и шпалы, штабеля которых сохранились и были обнаружены в лесах: когда-то тут велись лесоразработки, действовала узкоколейная дорога «. Обратимся теперь к документам. А именно, к Постановлению Государственного Комитета Обороны за № 3665сс от 1 июля 1943 года. «О строительстве узкоколейной железной дороги от разьезда Дебрянский до Арнишицы». Для обеспечения подвоза частям Центрального участка Западного фронта Государственный Комитет Обороны обязал НКПС ( тов. Кагановича Л.М.) построить узкоколейную железную дорогу от разьезда Дебрянский Московско-Киевской железной дороги, сначала до села Дракино, к 20 июля. А далее протянуть ее до пункта Арнишицы к 1 августа сего года (1943). Узкоколейка планировалась общей протяженностью 50 км. Значимость этой дороги, для наступления наших войск, была такова, что материал для ее строительства брали за счет разборки других железнодорожных линий. Узкоколейной железной дороги Бухалово-Карманово, построенной в 1942 году и потерявшей к настоящему времени значение для фронта. Была демонтирована даже часть широколейной железной дороги Дурово-Никитинка для строительства перегрузочных путей. Военному Совету Западного фронта было предписано выделить на строительство дороги 40 автомашин и 3 гуже-транспортных роты, горючий и смазочный материал. Довольствие личного состава производить по 1-й норме приказа НКО № 312. В какие сроки была построена узкоколейка у меня нет информации, но я думаю, что сроки были соблюдены. На немецкой оперативной карте в 1944 году эта узкоколейка была обозначена. Сколько времени она действовала? Скорее всего, по мере надобности, как и узкоколейка Бухалово-Карманово, после чего была демонтирована. О ее существовании указывают фрагменты насыпей. Источники: 1. РГАСПИ, Ф.644.Оп.1.Д.129.Л.104-104об; Оп.2.Д.184.Л.1-2. 2. Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший брат». 3. Сайт железнодорожников № 1. Архив о железной дороге.
