Старая Смоленская дорога

Воодушевленный словами Кузьмича,пообещавшего выложить материалы по Старой Смоленской дороге, даю для затравочки Прошу дополнять у кого что есть - тема давно интересует

Старая Смоленская дорога

Первыми туристами, побывавшими на Смоленщине, можно считать многочисленных послов-иностранцев. Нескончаемым потоком они хлынули в Россию в XVI веке. Дипломаты из европейских государств проезжали Польшу и Литву, откуда в Москву вело две дороги. Одна из них, более длинная, но наименее трудная, шла через Ливонию (территория современных Латвии и Эстонии) на Новгород. Другая, кратчайшая, но, как писали современники, «сопряженная с величайшими трудностями» вела как раз через Смоленск. Сегодня она называется Старой Смоленской дорогой, а в XVI веке ее именовали не иначе как Посольским трактом.
Вслед за послами в Россию из Европы направились купцы. В дошедших до нас путевых записях описываются непроходимые леса, обилие в них дикого зверя и многочисленные опасности в долгой дороге. Средняя скорость, с которой передвигались иностранцы, составляла четыре-пять миль в сутки. Лишь изредка путешественникам попадались деревни, состоявшие из трех-четырех хижин. А между Вязьмой и Можайском сплошной лес простирался на 130 верст, и на всем этом расстоянии было лишь одно селение – Царево-Займище. Чешский путешественник Франциск Таннер в конце XVII века по дороге от Смоленска до Москвы насчитал 533 моста. Большинство из них делалось из толстых бревен, небрежно связанных между собой - переезд по ним на тяжелом экипаже был очень опасен (вероятно, именно на таком сломалась карета полумифического графа Калиостро). Через большие реки были настелены плавучие мосты. При проезде польского посольства в 1678 году по такому мосту в Дорогобуже экипажи погружались в воду до половины.
В начале XVIII века дорогу оборудовали почтовыми станами, а в середине того же века на ней появились полосатые верстовые столбы. Тракт оставался трудно проходимым. Одна из попыток привести дорогу в порядок привела к большому скандалу, закончившемуся отставкой смоленского губернатора и заключением нескольких высокопоставленных чиновников в тюрьму. Реконструкция тракта планировалась в качестве своеобразной помощи жителям губернии после крупного неурожая и эпидемии холеры 1833 – 1834 гг. Центральная власть предоставила губернии крупный кредит, который надо было отдать в более благополучные времена.
Первоначально вести линию шоссе правительство предполагало через Дорогобуж и Медынь к Малоярославцу, но, по ходатайству смоелнского губернатора Н.И. Хмельницкого, осенью 1836 года Николай I дал согласие на строительство дороги через Вязьму и Гжатск. К лету следующего года, согласно отчетам смоленских властей, был проложен участок шоссе протяженностью немногим более 40 верст – от Смоленска до Соловьева перевоза. Каждая верста дороги обошлась примерно в 35 тысяч рублей, что было на порядок дороже, чем в среднем по европейской части России. Дороговизна объяснялась гористым рельефом и сложным профилем дороги, требовавшим «больших выемок и насыпей». Несмотря на то, что смета была утверждена самим правительством, известно высказывание Николая I по этому поводу, что «дешевле обошлось бы вымостить эту дорогу серебряными рублевиками, чем камнем».
Однако дорога от Смоленска до Соловьева перевоза оказалась построенной только на бумаге. Изменение направления шоссе произошло тогда, когда строительные работы шли уже полным ходом, и многие участки уже готового шоссе подвергались новой съемке и насыпи. Но даже построенные участки дороги «не пережили» весеннего половодья 1838 года. Особая правительственная комиссия нашла множество других злоупотреблений при строительстве шоссе. По итогам работы комиссии Николай I повелел передать строительство шоссе «в непосредственное распоряжение Главного управления путей сообщения и публичных зданий».
Проехать по Старой Смоленской дороге сегодня можно от поселка Красный на западной границе области до города Дорогобужа. Остальные ее участки на территории области не предназначены для движения автомобильного транспорта.

 

Ива, вы хотите сказать,что западнее Красного дорога проходила на Ляды не в том месте где находится современная?

 

Извините за ОФФ, но меня смущает вот это-
Проехать по Старой Смоленской дороге сегодня можно от поселка Красный на западной границе области до города Дорогобужа.
Iva!В каком году это написано?

 

Цитата(Iva @ 04 Марта 2009, 21:57)
Через большие реки были настелены плавучие мосты. При проезде польского посольства в 1678 году по такому мосту в Дорогобуже экипажи погружались в воду до половины.

Лето 1812 года...Французы подходят к Смоленску. По Ст.Смоленской дороге двигаютсяобозы с провиантом и боеприпасами для армии, на восток-подводы с ранеными и толпы беженцев от чужеземцев. А на Соловьевом перевозе - один-единственный паром, вмещающий до 30 человек и несколько лошадей...
На берегах Днепра скопилось великое множество повозок и людей, ожидавших своей очереди на переправу.
Нужен энергичный и разворотливый человек, который смог бы наладить переправу через Днепр. Выбор пал на Ивана Николаевича Глинку.Он служил в должности исправника Духовщинского уезда.
Вот что писал очевидец этих событий позднее:
"Быстрина и глубина реки на Соловьевом перевозе препятствовала строить мост обыкновенным образом. Собрав тотчас же крестьян соловьевских и др.деревень, Глинка объяснил им настоятельную нужду в построении плавучих мостов и прибавил, что кроме леса для сего необходимо большое количество железа, чтобы надежно укрепить середину мостов. Усердный сотский Соловьева (по прозванию Масей),сказал:"С помощью Божией справимся и исплним приказание. У нас по деревням лежат якори, которые по сказкам наших дедов служили в прошлые века Литве для переправления мостов через Днепр.Тотчас все соберем...Помним любовь твоего родителя, помним твою любовь и рады с тобою трудиться."
Тотчас же свезены были бревна и вековые якоря...В двое суток поспело ДВА моста и утвердились с помощью якорей....Тогда раздался восхитительный крик:"Ступайте с Богом!Мосты готовы!"
Немедленно началась переправа.
Иван Глинка отходил вместе с войсками, учавсьвовал заем в Бородинском сражении, был ранен. После изгнания неприятеля возвратился в родной уезд, где опять служил исправником.

 

Цитата(brama @ 04 Марта 2009, 22:20)
Извините за ОФФ, но меня смущает вот это-
Проехать по Старой Смоленской дороге сегодня можно от поселка Красный на западной границе области до города Дорогобужа.
Iva!В каком году это написано?

Три года назад. Проехать - в смысле на легковом автомобиле со стандартным клиренсом в 10-14 см. Что-то изменилось, проехать теперь уже можно?

 

Попалась в инете ствтья В.Емельяненко про Ст.См. дорогу. Она вобщем про современные проблемы, но с интересными экскурсами в историю.
Ямщик, угони «BMW»
А вдоль дороги...

Легендарная Старая Смоленская дорога, которую федеральная трасса "Москва - Минск" обходит стороной, давно стала историей. И вот местные власти решили на воспеваемом прошлом заработать. И хотя от «Смоленки», веками связывавшей Россию с Европой, осталось бездорожье и закатанные в асфальт лишь около 100 километров из 460-ти на участке Смоленск – Дорогобуж, власти начали реконструкцию. И вот эти 100 воссозданных км решил проехать корреспондент «Белой полосы».


Как и много веков назад забытый тракт начинается с ямщицких станций 16-17 веков - Надва, Лубино и Пнево. Вблизи от них сосредоточена многовековая история – Ставка Наполеона и жемчужины средневековья - Болдинский 1522 года мужской монастырь и Свято-Дмитриевский женский монастырь; воспетая Твардовским переправа 1942 года через Днепр и рядом – «Соловьев перевоз» 1812 года; один и первых русских городов, - Дорогобуж и бывший фашистский концлагерь под деревней Кардымово, памятник первой «Катюше» и разбросанные по краю усадьбы именитых дворян, оставивших после себя архитектурные шедевры.

Правнучки ямщиков

Но от Надвы осталось лишь кладбище, заросшее репейником, и почти разобранный на дачи фундамент церкви 18 века. В Лубино, где были ставка Наполеона и бой на Ватутиной горе в 1812-м, тоже некого спрашивать о прошлом. Правда, неподалеку, за каменными заборами возвышаются башенки коттеджей и застилают небо буйным ростом яблони и груши. И лишь в Пнево, где когда-то было до ста дворов, теплится придорожная жизнь. Там на пять домов живут две старушки - Ольга Лашкевич и Тамара Расторгуева.


Остальные дома заколочены. В жилых дворах, с покосившимися избенками, спрятанными за деревьями, признаки жизни подают куры, перекопанные на зиму огороды и две бойких бабушки.


- Никакой это не Новомосковский тракт, - показывает на узкую ленту асфальта Ольга Лашкевич, по старинке называя Смоленскую дорогу Новомосковской, - это спрямленная дорога, а настоящая огибала все излучины рек и удлиняла путь в Москву раза в два.


В доказательство своей правоты бабушки вспоминают рассказы дедов и прадедов и предлагают спеть ямщицкую песню. Первой что-то заунывное как дорога, разбитая дождями, затянула Тамара Расторгуева.


- Не тот мотив, - перебила ее Лашкевич, и те же слова переложила на вызывающе звучный лад. "Это ты неправильно поешь", - разозлилась ее соседка. Слово за слово и правнучки ямщиков разругались в пух и прах. Когда разобиженная соседка оставила двор, Лашкевич не расстроилась:


- Прибежит. Они холопские такие, все делают не так.


Себя бабушка причисляет к ямщицким, - вольным крестьянам-поселенцам, избежавшим крепостного права и, создавшим славу Старой Смоленской дороге. Это вольные ямщики сохранили предание о том, что кто бы не строил тракт на Москву, их всегда обвиняли в растрате казны не по назначению, а потом их именами называли ямщицкие и почтовые станции. Так было с царскими инженерами Соловьевым и Никитиным.



Соловьиная трель

Но деревня Никитино не дожила до ХХI века, а Соловьево сегодня - туристический центр тракта. Въезд в село - словно въезд в историю. Справа в полусотне метров - та самая переправа через Днепр, где были исторические сражения 1812 и 1941-42 годов. Сзади, километрах в 15-ти, ближе к не менее музейным ямщицким станциям, стоит бывший фашистский концлагерь. В нем снова, как и в XIX веке, располагается аптека села Кардымово. Литые решетки на окнах отбивают интерес к истории - в старину умели делать окна в толстую клеточку. Каменные стены такой мощи, что их пять метров ширины кажутся пятью годами заключения. И хотя бывшая лагерная территория превращена в шелестящую березовую рощу, один взгляд на аптеку – бывшую комендатуру концлагеря, заставляет оглядываться по сторонам. Впереди - начало Смоленского партизанского края, а по округе разбросаны усадьбы Грибоедовых, Глинки, Гедеоновых.


После того, как «Смоленка» утратила роль сквозной магистрали в Европу, местные власти несколько раз пытались из истории извлечь доход. И вот в 1999-м, затеяв реконструкцию, они захотели сделать трассу платной и превратить ее в 100-километровый музей с туристическими центрами в Соловьево и Дорогобуже, основанном в 1150 году. Но в крае о реставрации, идущей десятый, слагают легенды. Здесь шутят, что если в царские времена строители воровали щебень и цемент, но дорогу все же строили, то их последователи много хитрее. Они крадут деньги, делая их не целевыми. Когда до Соловьево дошли слухи о том, что средства, выделенные на строительство в их селе гостиницы и туристического центра, «ушли» на пополнение гаража «BMW» и «Мерседесов» областной администрации, остряки родили горькую шутку: «Ямщик, угони «BMW».



Приезжий дом

Есть в селе чудаки, наперекор всему, сохраняющие историю. Участник переправы через Днепр 1941 года, санинструктор Василий Соломко похоронил здесь многих однополчан. После войны, пожив на родной Украине, с семьей вернулся на Соловьеву переправу. И с тех пор его небольшой домик, метрах в двухстах от Днепра и переправы, где солдат был ранен, стал местом паломничества. Его, как в старину ямщицкие гостиницы, так и зовут в деревне - приезжий дом.


Неугомонный ветеран, используя архивы и переписку с однополчанами, развернул поисковую работу по установлению имен погибших. Вот и едут к нему из Средней Азии, Сибири, с Урала, Кавказа и отовсюду дети и внуки тех, кто погиб здесь в 1941-42 годах. Поскольку остановиться в деревне негде, в гостиницу каждую весну-осень превращается дом Василия Соломко.


- Я привык, - говорит Василий Григорьевич, - мы с женой Альбиной Михайловной тревожимся, если по полмесяца наши три комнаты пустуют.
Супруги Соломко даже не подозревали, что примерно через полгода в их деревне приезжих должен принимать туристический центр на 35 - 40 мест. «Но у нас никто ничего не строит», - удивляются они.



Соловьева переправа

В доказательство своих слов ветеран ведет к братской могиле солдат, погибших на переправе в 42-м. Мемориал ухожен, всюду полевые цветы. Но еще недавно ни на одной из восьми могильных плит невозможно было прочесть фамилии погибших защитников Днепра. Памятник Неизвестному солдату был не серебряным, как вначале, а из-за нароста пыли и грязи, земляным. "Из Москвы ко мне приезжали Владимир Викторович Баулин, у него здесь похоронен отец, и его дочь, - рассказывает Соломко, - мы поехали с ними в Смоленск, купили краски, кисти. День мыли и чистили памятник и мемориал, а два дня красили".


До Баулиных точно так же за мемориалом ухаживали дети погибших из Смоленска, Орла, Ташкента, Брянска, Минска. Еще раньше все свои пенсионные сбережения на мемориал потратил Василий Соломко.


К самой переправе, это метров триста от мемориала, мы пробирались до получаса. Накануне прошел легкий дождь и проселочная дорога превратилась местами в глиняную жижу.


- Скорей бы к нам добрались те, кто восстанавливает тракт, - говорит Василий Григорьевич, - вот только не навредили бы нам строители в поисковой работе.
И Соломко направляется в школу. Главным поисковиком неизвестных могил оказался худой паренек, десятиклассник Сергей Глинкин. Он прошлым летом нашел пять захоронений солдат Великой Отечественной.


- Когда я увидел первые кости, а потом каску, - рассказывает Глинкин, - страшно стало, потом привык.



Именные медальоны, их он нашел три, передал в Смоленск, а останки погибших - во временные захоронения - в братскую могилу-мемориал на Старой Смоленской дороге. Как и Соломко, паренек хочет чтобы туристический центр у них построили поскорее, но говорит, что сначала надо по-человечески похоронить погибших.


- Захоронений еще много будет, - уверен Сергей, - мы даже не раскрывали целую пачку карт. Их нашли в прошлом году.


Золотая пыль

Захоронений другой переправы - 1812 года - уже не восстановить. Тогда она называлась "Соловьев перевоз". Война, хотя и первая Отечественная, стерлась в памяти смолян, осталась быль о перевозе. Он долго не пускал французов на Москву. А столица - Петербург, видно, надеясь на мировую с Наполеоном, дала необычный приказ: пропускать через перевоз все подводы с пиявками, идущими в Европу.


Тогда кровососы особенно полюбились французам и петербуорцам, увлеченным модным видом лечения – пиявками. До 1812 года из 100 млн. пиявок в год, которые экспортировала Россия, до 400 тысяч приходилось на Францию. И вот во время войны обе армии оставляли коридоры на Соловьевом перевозе. Через них на Париж и шли обозы смоленских ямщиков, груженных пиявками, уложенными во влажный торф и мох.


То, какой ценой ковался достаток ямщиков, аукнулось им века спустя: в память о перевозе ничего не осталось. Скромную часовню в честь 1812 года разрушили большевики в 1919-м. Столичный концерн "Бабаевский", купивший акции местного Кардымовского молочно-консервного комбината, собирается восстанавливать часовню. Но мистика какая-то: краеведы и ученые не могут найти ее чертежи.


- У нас была и французская переправа? - удивляется школьница Лена Струговец. На занятия она приходит из соседней деревушки Усвятье, где в 1812-м было крупнейшее сражение с французскими войсками и от него не осталось ни памятного знака, ни церкви, выстроенной здесь в 1814-м. Зато дорога до Дорогобужа, что ни на есть европейского класса - ровная настолько, что усыпляет. Правда, в Дорогобуже - развилка. Налево - поворот на федеральную трассу "Москва - Минск", направо - то, что осталось от «Смоленки» – грунт до Семлево. За ним - болота, проселки, снова грунт до Вязьмы, бездорожье, заболоченные участки, а потом - Москва. Между ними затерялись жемчужины - церкви 1778 и 1835 годов, дворянская усадьба 18 века архитектора Жилярди, Свято-Дмитриевский женский монастырь, Болдинский 1522 года мужской монастырь. В хорошую погоду, когда нет дождей или не раскис снег, частным извозом по святым местам промышляют дорогобужские таксисты.


- Я летом обеспечиваю себя зарплатой на полгода вперед, - рассказывает таксист-частник Александр Хвостанцев, - так что, когда здесь восстановят дорогу и пойдут экскурсии, я не останусь без сезонного заработка.


- Дорогобужские они особенные, - говорит директор краеведческого музея на Старой Смоленской дороге Валентина Мацкевич и рассказывает старую ямщицкую легенду, больше похожую на мечту. Жил в Смоленске ямщик, который однажды перевозил золото в Москву. По дороге, догадавшись что везет, мужик на привалах сверлил отверстие в грузе и "заимствовал" часть поклажи так, чтобы никто ни в чем его не заподозрил. Иногда он оставлял на дороге золотую пыль. Возвращался, сдувал золотые пылинки и клал их себе в карман. В Дорогобуже он решил, что "заработанного" золота хватит и ему, и внукам. По легенде, так и случилось.


Сегодня имя того ямщика никто не помнит. Но вот гримаса истории: сохранился именно тот участок дороги, на котором вор просыпал золото. Реставраторы тракта тоже замахнулись на то, чтобы превратить вышедшую на покой Старую Смоленскую дорогу в туристический рай. Но и на них нашлись современные "ямщики". В отличие от своего предка они "просверлили" такую дыру в бюджете, что от дороги даже пыли может не остаться.
Владимир ЕМЕЛЬЯНЕНКО

 

Я вот что хочу спросить: судя по картам конца 18в (точнее- планы генерального межевания)- эта дорога от Смоленска на Москву шла вовсе не так, как идёт сейчас, а немного южнее: километров на пять- десять. По крайней мере- до Соловьёвой переправы (дальше я не посмотрел). С чем это связано? Был ли это перенос дороги после 1812 года?
Сегодня можно найти деревни и местность, по которой шла "старая- старая Смоленская дорога", часть деревень существуют и сегодня. Причём очень легко будет найти места переправ через речки: зачастую там стоят современные автомобильные мосты, значит рядом будут остатки старых...
PS Планы генерального межевания можно качнуть с http://kartoved.com/pgm/pgm/

 

В 1830-х годах, если не ошибаюсь, это случилось - при строительстве шоссе в бытность губернатора Хмельницкого

 

Прошлым летом проехали от Вязьмы примерно до Болдино по тракту.
Асфальт резко закончился:

Несколько лет назад мы видели тут строительную технику, асфальт был новенький, свежая разметка.
Удивились мосту у Чеботово:


А что это за строящийся танкодром? Не про Лысую горку речь?

 

Да я про цитату из рассказа выше. На Лысой был же какой-то полигон, вот я и подумал. И Косой брод через Осьму - местные говорили именно танковый брод. Вот я и связал эти моменты.
Вот еще цитата:
...В конце семидесятых годов местный гарнизон столь активизировался, что ретивый командир полка перегородил даже большак на выезде из города Дорогобужа шлагбаумом...
Про шлагбаум есть похожая информация выше.

 

Да практически во многих деревнях где раньше проходила хорошая дорога,а сейчас заросла,называют их старой Смоленской.

 

Вот такое пособие для тех кому негде копать. Кстати здесь поясняется почему дорога ушла севернее.СМОЛЕНСКАЯ ДОРОГА – одна из старейших смоленских дорог, возникновение которой относится к ХIV–ХV вв. Вначале она была сухопутно-водной. Ее описывает австрийский посол С. Герберштейн в своих "Записках о Московитских делах" (Вена, 1557 г.). В последующие годы дорога постепенно спрямляется и становится "прямоезжей". Контуры ее можно проследить по разрядным столбцам 1654 г., где описан Смоленский поход царя Алексея Михайловича с указанием мест ночлегов и расстояния между ними. Сведения о дороге даны в книгах А. Мейерберга "Путешествие в Московию" (1661 г.) и "Сказание Адольфа Лизека о посольстве в Россию" (1675 г.), а также в "Путевом дневнике" стольника П.А. Толстого, отправленного в 1697 г. из Москвы на учебу за границу. К середине ХVIII в. дорога окончательно оформилась, была застолблена и оборудована почтовыми станциями и постоялыми дворами. Старая Смоленская дорога на протяжении веков была кратчайшим сухопутным путем в Европу. В 1812 г. по ней отступали русские войска до Москвы, а затем шло преследование отступающей наполеоновской армии. Через 100 лет, в 1912 г., по ней состоялся крестный ход с иконой Смоленской Божьей Матери Одигитрии от Смоленска до Бородинского поля, повторивший путь Иконы с русскими войсками в 1812 г. Сохранилось описание маршрута с указанием всех населенных пунктов и расстояния между ними. Дорога проходила по пяти уездам Смоленской губ. Смоленский уезд – Волчейка, Козино, Лубино, Лешино, Бредиха, Кузино, Любково, Слотово, Кунцево; Духовщинский уезд – Пнева Слобода, Скрышево, Красная ель, Макеевская, Соловьево; Дорогобужский уезд – Коровники, Челновая, Дубки, Михайловка, Быково, Гончарово, Усвятье, Хатычка, Шагирки, г.Дорогобуж, Кузяево, Митюшино, Благовещение, Болдин монастырь, Щербинино, Васино, Славково, Чеботово, Прудище, Зарубежи; Вяземский уезд – Башуково, Лаптево, Станище, Семлево, Дягилево, Замарацские дворы, Ново-Троицкое, Поляново, Старое Поляново, Ечеистова Слобода, Юренево, Гулино, Лукьяново, г.Аязьма, Мясоедово (Гурки тож), Федоровское, Лежные дворы, Теплуха, Царево-Займище, Красная Слобода; Гжатский уезд – Семешкино, Ломы, Колокольня, г.Гжатск, Ивашково, Старое, Поляниново, Жулево, Свистово, Дурыкино, Халево, Дровнино, Григорово, Дорофеевка. Через две версты начинается Можайский уезд Московской губ. Общая протяженность более 250 верст. В 1830-е гг. была сделана попытка шоссировать Старую Смоленскую дорогу, но из-за дороговизны и злоупотреблений подрядчиков шоссе было устроено только на участке Смоленск – Соловьево. Прошло оно не по старой дороге, а по указанию начальника путей сообщения генерала К.Ф. Толя через Гедеоновку, Сеньково, Кардымово и т.д. Генерал Толь в 1812 г. был квартирмейстером 1-й армии, войска которой при отходе из Смоленска по Старой Смоленской дороге были обстреляны артиллерией противника из-за Днепра, откуда хорошо просматривалась дорога; чтобы избежать этого в последующих возможных ситуациях, дорога была проложена севернее, по пересеченой местности.
А.Я. Трофимов

 

На межевалке Большая дорога после Соловьёвой переправы (в сторону Дорогобужа) уходила на юг, и шла параллельно современному асфальту в 2-2,5км. И через Дубки и Михайловку не проходила. Через эти деревни проходили более мелкие просёлочные дороги ( по ним и проложена современная ). А Большая дорога исчезла в дремучем еловом лесу к югу от асфальта. Однако всем известен "бой егерей" в 1812г. у деревни Михайловка (т.е. получается в стороне от большака на более мелкой проёлочной дороге), что думаю неудивительно, т.к. такая большая армия скорее всего использовала все возможные пути и направления для продвижения.

 

А кто нибудь проезжал дальше по дороге где асфальт закончился? просто интересно узнать по ней вообще можно проехать?

 

Цитата(Leon67rus @ 29 Апреля 2010, 19:53)
А кто нибудь проезжал дальше по дороге где асфальт закончился? просто интересно узнать по ней вообще можно проехать?

Не совсем понял .
Какой отрезок пути ,Вы имеете ввиду?

 

С большим трудом.Особенно ближе к Семлеву. С уважением kott900.